Ich habe letzten Sonntag auch gefragt, wem das Rad gehört, weil ich wissen wollte, wo es aussteigt. Es gehörte zu einem Moderator des Forums

Gruß vom Lippesee

Bettina

Zum einen, woher sollte die DB Füllstanddaten ihrer Konkurrenz haben und selbst wenn sie die hätte, warum sollte sie das in ihrer Karte darstellen.

Zugbegleiter möchte ich echt nicht sein. Auf Masken und Abstand mussten die immer wieder hinweisen, und haben Aggression erfahren.

Und beim 9€ und 49€ Ticket müsse sie nun die überfüllten Züge managen und den Rad- und Rollstuhlfahrerinen sowie Eltern mit Kinderwagen erklären, dass sie nun im Radabteil halt nicht mehr mitfahren können.

Ein Fall für Digitalisierung.
Bei sowas hab ich gute Erfahrung mit der App Oeffi.
Die hat uns in den österreichischen Alpen mit 2 Bussen über Pässe zum Ziel gebracht, während uns die sonst von mir sehr geschätzte DB App über Innsbruck geleitet hätte.
Absolute Empfehlung!
Aber neben einem Angebot brauchen die Leute einen Anlass zum Umsteigen!
Deswegen brauchen wir schmalere Straßen oder Strecken, die NUR der ÖV nutzen darf und Staus, an denen der ÖV vorbeifahren darf.
Ich weiß, ich mach mir damit keine Freunde, aber es geht nur mit Push und Pull und mit ganz viel Publicity für ein tolles System!

Ja, viele Freunde gewinnst du so nicht. Könnte sein, dass es sehr schnell sehr einsam um dich wird. Die alten Freunde rufen nicht mehr zurück. Die Familie wendet sich von dir ab. Die Nachbarn wechseln die Straßenseite wenn sie dich sehen.
Aber du hast trotzdem Recht. Die Priorisierung der Övis wäre zwingend geboten.
Und neben der Tatsache, dass die Verkehrswende nicht entschlossen angegangen wird, dass richtige Ansätze nur halbherzig verfolgt werden, wird das ganze auch schlecht "verkauft" Das ist alles wie schwarze Pädagogik. Wir werden euch alles mögliche verbieten. Wir werden euch viel Geld abnehmen. Ihr werdet verzichten, euch einschränken usw. Maßnahmen, wie zusätzliche CO2 - Abgaben, unerfreulich volle Züge durch das Deutschland-Ticket, mehr Geld für Parkraum u.ä. bestärken die Wahrnahme, der eben keine signifikante Verbesserung bei der Bahn und dem kommunalen Verkehr gegenüberstehen.
Müsste aber umgekehrt sein. Ihr werdet Zeit, Geld und Nerven sparen. Euer Leben wird einfacher, eure Gemeinden werden schöner. Und außerdem werdet ihr gesünder leben. Wenn man das dann erlebbar macht, nicht durch Reden und Beten, also den üblichen Berliner Methoden, sondern durch Verbesserungen in diese Richtung, wird die Auto - Verschrottung ein Gewerbe mit Zukunft.

Diesen Beitrag kann ich nicht so richtig einordnen. Es ging doch nicht um die Frage, wie ich Informationen über den Busverkehr in einer bestimmten Region erhalte. Es ging darum, dass der Ausbau des Schienennetzes insbesondere in der Fläche abseits von Großstädten nicht ausreicht. Wir benötigen auch auf den öffentlichen Straßen ein ordentliches und umfangreiches Angebot von Busverbindungen.

Auch bei meiner heutigen Etappe über den Wittekindsweg irgendwo im Osnabrücker Land hat sich für meinen Startpunkt die Benutzung einer Buslinie angeboten. Diese führte zu etwa einem Viertel der Gesamtstrecke über eine autobahnähnlich ausgebaute Schnellstraße. Auch solche Verkehrswege sind nach wie vor notwendig. Allzu pauschal gegen den Ausbau und/oder Unterhalt von Straßen zu argumentieren scheint mir kein guter Ansatz zu sein.

Ohne Einschränkung der Strassen insbesondere für den MIV kommt die Mobilitätswende viel zu langsam voran.
Ich bin sicher, beim Umweltbundesamt kann man das nachlesen.
Der ÖV hat einige Nachteile, die leider nur durch eine Verschlechterung des persönlichen MIV-Nutzens auszugleichen sind. Insgesamt ist der MIV sowieso eine Umverteilung von unten nach oben.
Um (fast) zum Thema zurück zu kommen: toll, dass ich letzes Jahr flugfrei nach Schweden und zurück gekommen bin, aber ich würde halt auch gerne flugfrei nach England reisen und nach Spanien/Portugal, nach Tschechien usw.

Wie willst Du denn die "Mobilitätswende" herbeiführen, wenn es beim derzeitigen Zustand des ÖPNV bleibt? Ich würde mich hier nur auf das vorhandene Streckennetz incl. seiner Auslastung, das Wagenmaterial, das Personal dort beziehen. Soll heißen, der ÖPNV kann nicht liefern, soll nicht liefern und wird auch nicht liefern... Ich würde ja mitgehen, dass eine Verschlechterung der mehr oder weniger persönlichen MIV - Nutzung geboten ist. Weil das Volk immer noch zu satt und zu fett ist, um drüber nachzudenken.

Und da kommen wir zu der Frage, wer denn das Volk ist? Wen wir diese Verschlechterung beim MIV zunächst treffen? Wir müssen uns da keine Sorgen um Leute machen, die wir eigentlich erwischen wollen. Der SUV - Fahrer, der seine 2 Tonnen durch die Landschaft schiebt, Fahrgemeinschaften vermeidet und hohen Luftwiderstand/hohes Gewicht durch PS ausgleicht, weil er es bezahlen kann, der wird es auch weiter bezahlen. Du würdest mit der Maßnahme durchaus Autofahrer treffen. Ich denk nur nicht, dass es die sind, die Du wirklich treffen willst.

Folglich wird sich die Zahl der Autos eher wenig verringern, vielleicht hilft die Elektrisierung etwas dabei. Aber auch hier wird dann wohl die Waage Einzug halten, wenn es mit den Steuern nicht mehr so läuft. Alles in Allem denke ich, den Autofahrer als solchen kriegen wir nicht klein. Vielleicht werden es ein paar weniger. Der freigewordene Platz auf der Straße wird allerdings kaum durch Radfahrer gefüllt. Die verbleibenden Autofahrer hätten dann etwas exklusiveres und kümmern sich schon um die Durchsetzung iherer Interessen.

Und so, wie man gedenkt, den MIV zu verschlechtern, könnte man vielleicht auch hergehen und den Flugverkehr verschlechtern/empfindlich zu verteuern? Damit käme man doch dem Ziel der flugfreien Reise in diverse Länder recht nahe? Man sollte das doch im Hinblick auf den gegenwärtigen Kostenvergleich Flugreisekilometer/Pkw- km einfach mal machen?

meint der Peter

Sprich aus vielen aktuell 2spuringen Straßen willst du 4spurige machen, damit der ÖPNV am MIV vorbei fahren kann. Wie passt das denn zusammen mit deiner Forderung, Straßen sollen nicht ausgebaut werden? Mal abgesehen davon, das dies häufig schon aus Platzgründen unrealistisch ist. Klar du kannst den Verkehr entschleunigen. Wenn du mal etwas Abseits der Innenstädte schaust... Ich bin in einem Vorort einer mittelgroßen Stadt aufgewachsen. Da gab es eine Busverbindung pro Stunde ins Zentrum und dafür hat der Bus 25min gebraucht. Per Fahrrad sinds 10min, per MIV 5min+5min Parkplatz suchen. So viel kannst du den Verkehr gar nicht entschleunigen, dass der Bus genutzt wird.

Allgemein kommt man mit Verboten nicht weiter. Mit Verboten überzeugst du keinen, jeder wird irgendwie versuchen drumrum zu kommen. Der ÖPNV muss so gut werden, dass das Volk diesen bevorzugt. Deutschland ist halt eine Demokratie und mir deucht, die ÖPNV-Beführworter sind nicht in der Mehrheit.

Danke, viele gute Überlegungen!
Bin ich sofort dabei!

Tja, dringend ausbaubedürftig!

Und wie soll das bezahlt werden für vielleicht 2 Leute die diesen nutzen? Woher kommen die ganzen Busfahrer?

Fragen über Fragen....

tja, auch in diesem Forum wird sehr häufig von Anreisen per Flugzeug zu irgendwelchen Radtouren irgendwo in der Welt berichtet oder es werden Erfahrungen abgefragt, mit welcher Airline zu geringsten Kosten auch Fahrräder transportiert werden können. Das ist doch Teil der Lebenswirklichkeit auch so mancher vermeintlich umweltbewusster Radfahrer.

Auch bei derartigen Fragestellungen könnte man unabhängig von gesetzlichen Verboten einfach bei sich selbst anfangen. Falls man zu der Entscheidung gelangt, für die eigene Radreise sei eine An- bzw. Rückreise per Flugzeug angemessen, sollte man ähnliche Entscheidungen anderer Menschen zu anderen Anlässen nicht leichtfertig kritisieren.

frage mich auch warum Nachts alle 20 Minuten meist leere Gelenkbusse fahren und nicht Ruftaxis eingesetzt werden.

hier mal eine Antwort:
so manche Dinge der allgemeinen Daseinsvorsorge müssen halt aus unterschiedlich organisierten Finanzquellen bezahlt werden. Und zum ständigen Einsatz eines großen Linienbusses bei der erwähnten nachhaltigen Nachfrage durch nur 2 Leute gibt es durchaus sinnvolle Alternativen. Ich benutze beispielsweise für Wanderungen im niederländischen Montferland häufig eine Linienbusverbindung ab Emmerich. Da werden zu gewissen Zeiten kleine Fahrzeuge mit nur 6 Fahrgastplätzen eingesetzt. Andere Varianten sind die vielfach eingesetzten Anrufsammeltaxis. Also es gibt schon durchaus brauchbare Ansätze auch für gering frequentierte Strecken einen ÖPNV zu organisieren.

Trotz aller "Unkenrufe" meine ich in meinem Umfeld durchaus brauchbare Ansätze zur Verbesserung des ÖPNV feststellen zu dürfen. Und irgendwie gehört auch so etwas wie das Deutschlandticket dazu.

Der Einwand ist natürlich berechtigt und wenn es das Ziel wäre, möglichst viele Autos von den Straßen zu bekommen, müsste dort angefangen werden, wo die meisten fahren: in den Städten und Ballungsgebieten. Auf den Autobahnen, wo die meisten Pendelerströme unterwegs sind.
Da autonomes Fahren von der Utopie zu einer funktionierenden Technik wird, wäre es sinnvoll das da anzuwenden. Kopenhagen hat schon eine vollständig autonome U-Bahn und Istanbul hatte es geplant. Weiß jetzt nicht, ob die schon fertig ist.

Und das Geld, ja braucht man. Wenn man es nicht als pure Ausgabe sieht sondern als Investition?

Es geht eben genau nicht um individuelle Entscheidungen. Da kann man noch so viele Einzelbeispiele für irgend was anführen und erklären, der "Einzelne" solle genau bei sich selbst anfangen. Mal abgesehen davon, dass mir noch immer kein einziges Beispiel dafür einfällt, keines aus fünftausend Jahren geschriebener Menschheitsgeschichte, wo es so was gab. Es geht darum konkrete Bedingungen zu schaffen, wo es für die Mehrheit von Menschen - alle werden es nie sein- vorteilhaft ist, sich auf eine bestimmte Weise zu verhalten. Und das muss erlebbar und erfahrbar sein, nicht eingeredet oder nur behauptet.

Die Entscheidung ÖVIS zu nutzen, wenn sie nicht allein aus finanzieller Not resultiert, sollte spürbar von Vorteil sein. Scheller, sicherer, bequemer, entspannter, billiger. Dass das heute der Fall ist, wenn man auf das Auto verzichtet, kann nicht wirklich behauptet werden. Die Probleme sind im Faden oft beschrieben worden und weiter oben haben wir Fotos, wo man sich das anschauen kann. Die Idee, ich schreibe es nicht zum ersten Mal, mehr Menschen ins bestehende System zu pressen, ist erkennbar Resultat sehr schlichten Denkens.

autonomen Fahren mag irgendwann sicher funktionieren und auch unter wirtschaftlichen Aspekten allgemein genutzt werden. Nur wieso soll das dann zu einer Verringerung des MIV führen?U-Bahnen sind schienengebundene Fahrzeuge und daher mit einem allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr auf Straßen kaum vergleichbar. Aber selbst da tut man sich noch schwer, auf autonomes Fahren ohne weiteres Fahrpersonal in den Fahrzeugen umzustellen, von einigen Ausnahmen mal abgesehen.

Weil man sich dann kleinere Einheiten vorstellen kann. Keinen gewaltigen Bus, tausende Kilo schwer, der für drei Schichten in 24 Stunden entsprechend viele Fahrer brauchte, sondern autonome Kabinenroller mit vielleicht acht Plätzen, die in kurzer Abfolge fahren und auch Routen variabel gestalten können usw.
Ich weiß, ich fange an zu träumen aber technisch kommt das immer mehr in den Bereich des möglichen.
Es geht also darum eine Lage zu schaffen, wo es einfach keinen Sinn macht, ein Auto anzuschaffen, zu nutzen, zu unterhalten. Und auch der Schwachsinn, das Land mit einer Infrastruktur für Elektroautos zu verschandeln, die dann auch den meisten Teil des Tages doof rumstehen, wäre zu vermeiden.

Das Zauberwort heißt Absolutes Halteverbot. Erzähl mal einem Londoner, dass bei uns Hauptstraßen beidseitig durch dauer-stehende Blechlawinen eingeengt werden. Der lacht sich doch tot über so viel Blödheit...

Tja, warum wird die Kostenfrage nicht gestellt, wenn für Milliarden aus vierspurigen Autobahnen sechsspurige oder abschnittsweise (Berliner Ring) sogar acht- oder zehnspurige werden? Oder wenn "Umgehungsstraßen" quer über Felder und durch Wälder und durch Naturschutzgebiete gebaut werden. Die Busse, die mit 2 Mann durch die Gegend fahren, werden ja immer gerne als Argument gegen Verbesserungen im ÖPNV gebracht. Aber die sind das kleinere Problem. Da muss man vermutlich noch ein paar Jahre auf die Zulassung der autonom fahrenden Busse warten. Dann kann man relativ einfach umstellen auf Schienennetz -> herkömmliche Linienbusse, die zu auf den Zugverkehr abgestimmten Zeiten die Hauptstraßen befahren -> autonome Pendelbusse, die bei Bedarf zwischen Kreuzung an der Landstraße und abseits gelegener Ortschaft fahren.

Aber es wird ja heutzutage nicht einmal auf regelmäßig und vorhersagbar auftretende Überfüllungen wie im Metronom oder in den Bahnen rund um Köln oder Hamburg oder Berlin reagiert. Da heißt es dann ganz schnell "Mimimi, die Zusatzzüge sind aber an den 3 Regenwochenenden leer", "Mimimi, die Wagen sind zwar da, aber dann braucht die Bahn mehr Energie und die Wartungsintervalle werden kürzer", "Mimimi, die Bahnsteige sind für längere Züge zu kurz und wir haben es seit 30 Jahren nicht geschafft, sie zu verlängern" oder einfach "Mimimi, wer soll das denn alles bezahlen?" Das viele schöne Geld wird ja dringend gebraucht, weil Benny Benzinschnüffler und Albert Allesfahrer unbedingt und sofort einen Straßenausbau brauchen, wenn sie sich in ihrem gemütlichen klimatisierten Zwei-Tonnen-Privatautochen auf dem Heimweg mal 30 Minuten hinten anstellen müssen, weil die ganzen anderen doofen Autofahrer "ihre" Straße verstopfen und die pöhsen Grünen sie auch noch schikanieren, in dem ein Fahrstreifen an den ÖPNV oder - schlimmer noch! - an DIE RADFAHRER abgegeben werden soll.

Achtung: Dieser Beitrag kann neben bitteren Wahrheiten noch Spuren von Sarkasmus oder gar Zynismus enthalten. Wer sie findet, darf sie behalten...

... oder allgemein: konsequente Verkehrsüberwachung!
Wie kann man nur so blöd sein, das Parken einzuschränken aber dann nicht genug Leute zu beschäftigen, die auch Strafzettel ausstellen und die Kostendeckung einfahren, und das auch mal nachts und am Wochenende?

Weil die schon vorhanden sind, während die Ruftaxis erst beschafft werden müssten und dann tagsüber herumstünden – und weil kaum jemand seine Fahrten in der Nacht erst eine Stunde vorher anmelden möchte? Außerdem fuhren auf den Strecken, auf denen heute diese Busse verkehren, vor siebzig Jahren meist noch Straßenbahnzüge, bei denen die Gefäßgröße sehr einfach anzupassen war.