Moin, um auf dieses Gesamtverhältnis mit der Rohloff zu kommen, wenn Du vorne Dein oben erwähntes 44er benutzt, müsstest Du hinten ein 21er Ritzel verwenden. Dann hättest Du im ersten Rohloffgang in etwa das gleiche Verhältnis (0,5845) wie bei 22/38 (0,5789). 40/19 läge auch in dem Bereich. In der Ebene wärst Du dann im Gang 14 bei einer Entfaltung von ca. 6,40 bei 50-559 Bereifung. Bei 60er Trittfrequenz wären das im 14. Gang ca. 23 km/h, und bei 80er ca. 30 km/h.
Mir würde das grad noch reichen fürs Reiserad. Aber ich komme auch mit 38/17 (0,623) im ersten Rohloff Gang die Steigungen gut hoch mit vollem Gepäck und bin dadurch für mich vollkommen ausreichend schnell in der Ebene mit dem Reiserad.

Und ja, das mit dem rutschigen Schaltgriff bei Regen ist suboptimal. Da habe ich Regenhandschuhe extra für den Fall. Das passiert aber wirklich nur, wenn es aus Kübeln schüttet. Bei leichtem Niesel oder Regen hatte ich da bisher keine Probleme.

Die einzig vergleichbare Größe ist die Entfaltung, also die Entfernung die du bei einer Kurbel-Umdrehung zurücklegst. Ein Link dazu wurde dir meiner Erinnerung nach bereits geschickt. Um Berge mit Gepäck fahren zu können ist eine Untersetzung sinnvoll, daß bedeutet dass du bei einer Pedaleumdrehung keine volle Radumdrehung hast.

Hallo Uwe,
ich fahre nun seit 2016 mit der Rohloff und 2 Kettenblättern mit Umwerfer herum. 28 (rechnerische) Gänge ist schon was echt feines. Zu Beginn hatte ich 48/36-16, nach einem Jahr habe ich dann vom 16er Schraubritzel (ab Ende 2015 kamen die Naben mit Steckritzel in den Handel, auch die Flanschringe wurden im Herbst 2015 serienmäßig eingeführt) gewechselt auf ein 17er Steckritzel um die Bergtauglichkeit etwas zu erhöhen (Systemgewicht im Urlaub mit Taschen vorne + hinten ca. 160-170kg, mit 50-559). Was dann einer Entfaltung von 1,32m entspricht. Die Trittfrequenz liegt bei mir so bei ca. 55-75 Kurbelumdrehungen/Min. Bergauf fahre ich, so lange es noch fahrbar ist vom Untergrund. Bis ca. 3-4km/h kann ich noch fahren mit Gepäck.
Bei ca. 16tkm habe ich dann vorne das 48er Kettenblatt gegen ein 49er ausgetauscht.

Damit komme ich sehr gut klar, vor allem längere steile Anstiege sind gut machbar. Eventuell werde ich vorne noch mal auf ein 34er Kettenblatt wechseln.

Gleich die vierte Antwort ging doch auf den Ritzelrechner. Ist dir die Funktionsweise klar?

Für deinen Anwendungsfall trägst du alle Daten für dein bisheriges (Kettenschaltungs-)Rad ein. Kann sogar eine andere Bereifung haben, wird bei der Auswertung berücksichtigt.

Idealerweise schaust du wie bereits vorher gesagt, auf die Entfaltung, alternativ kann man auch auf die erzielbare Geschwindigkeit schauen (dafür haben die Leute meist eher ein Grundgefühl), aber diese ist trittfrequenzabhängig.

Dann konfigurierst du dir dein Rohloffrad und spielst an Kettenblatt und -ritzelgröße rum und siehst grafisch, wie sich das zueinander verhält, supereinfach und faktisch kein Rechenaufwand.

Was du suchst, sind anscheinend sehr kleine Gänge. Diese bedeuten, dass ein sehr hohes Drehmoment an der Hinterradnabe ankommt, bei der Rohloff wie auch bei einer Kettenschaltung. Hohe Drehmomente können sowohl Getriebenaben, als auch Kettenschaltungsbanenfreiläufe zerstören. Das ist der Hintergrund der Problematik. Von zerstörten Kassettennabenfreiläufen habe ich schon oft gehört, von Eingangsdrehmomentschäden bei Rohloff in der Praxis noch nie. Kann sein, dass man hier konservativer kommuniziert als nötig.

Das höchste Drehmoment schaffst du als Radfahrer in der Regel im Wiegetritt, wenn du dich mit deiner kompletten Kampfmasse aufs Pedal stellst und die Kurbel waagerecht steht.

Weil die Berechnung den Anwendern wohl teilweise zu kompliziert ist (man individuelles Körpergewicht und Kurbelarmlänge berücksichtigen muss), hat Rohloff irgendwann diese Unterteilung in </>100kg gemacht. Aber technisch gesehen gibts da keine scharfe Grenze, sondern es geht halt ums Eingangsdrehmoment der Nabe und das sollte laut Spezifikation 130Nm nicht überschreiten. Wenn du nur minimal über den 100kg bist, bist du von dem was für dich sinnvoll ist auch nur minimal über dem was bei unter 100kg erlaubt ist. Und wenn du nie Wiegetritt fährst, spricht auch nix dagegen, wenn du noch kürzer kettest.
Bin mir recht sicher, dass wir mit dem Tandem temporär im Wiegetritt die 130Nm auch schon überschritten haben - sofort sterben die Scherbolzen da nicht. Und selbst wenn, dann muss die Nabe zur Reparatur nach Kassel, aber es wäre kein Totalschaden, sondern ist behebbar.

Klingt fast so, als ob das ein Anwendungsfall für eine sehr gängige 50/34-Kompaktkurbel aus dem Rennradbereich wäre.

Wegen dem Griff und Nässe:

Wie schon geschrieben die Handschuhe.

Ich habe noch ein Kinesis-Tape drum rum gewickelt. Das sind die bunten Bänder für Muskeln, die man bei Sportler sieht. Gibt es auch in schwarz, sind so flexibel, dass man damit auch radienförmige Konturen bekleben kann und wenn man die Ecken eines Streifens mit der Schere abrundet, hält es erstaunlich lange,

Grüße Rennrädle

Ich bin 42/21 und meine Gefährtin ist mit 39/21 unterwegs. Wir sind gerade einen Monat durch Transsilvanien gefahren, war in Ordnung. Ich werde nächstes Jahr aber beim nächsten RR auf 39/21 mitgehen, um noch Reserven ganz unten zu haben.

Hallo Uwe, wie schon angeregt, empfehle ich dir, den "ritzelrechner.de" zu benutzen. Da kannst du die Daten deines vorigen Rads eingeben und zum Vergleich die des Rohloffrads. Mit der Zähnezahl des Ritzel spielen, bis die gewünschte Entfaltung (Meter pro Kurbelumdrehung) erreicht ist.
Dein Vorteil ist doch gerade der mögliche Vergleich mit dem alten Rad.
In der Ebene wirst du kein Problem haben, eher fehlen lange Gänge bei flachen Abfahrten.
Ich komme bergauf gut mit 1,60 m (Reisepanzer) und 1,70 m (Reiserennrad) aus. Also ich meine die Entfaltung. Bergab hätte ich gerne noch einen 15. Gang, aber alles kann man nicht haben. Bis 50,55 km/h kann ich noch gerade mittreten. Das ist ok.
Liebe Grüße, Thomas