Hallo Mario,

bin verwundert und begeistert:

1. Kann mich dran erinnern, dass vor wenigen Tagen jemand anderes bereits versucht hatte einen ähnlichen Thread zu starten, was aber nicht so richtig gelingen wollte, also verwundert darüber, wie Du das machst, dass plötzlich Photos ausgepackt werden?

2. Verwundert und begeister darüber wieviel Kreativität und Zeit in kleine wichtige/unwichtige Teile hineingelegt werden kann. Ihr liebt Euer Fahrrad wirklich sehr und das finde ich ganz großartig.

Deine Pedalen finde ich wirklich total schön, da bin ich doch sehr neidig drauf, aber generell bin ich neidisch darauf, was Du alles für tolle Dinge aus Edelstahl "schnitzen" kannst.

Auf das ich irgendwann nochmal zur Welt komme und mir dann eher das Handwerk, als die Musik, in die Wiege gelegt wird.

Grüße, Sandro

Hallo job,



bei mir hat sich mal das hintere Blech zusammengefaltet -- zum Glueck nur das hintere! Das Laufrad hat sofort blockiert. Wenn ich mir vorstelle, dass das vorn passiert waere

Selbst wenn ein Stock z.B. bis zum Gabelkopf hoch kommt und dort sperrt, dadurch, dass das Blech nichtmehr durch die Streben gehalten wird, waere es imho moeglich, dass die Verkantung nicht mehr so stark ist und der Reifen nicht blockiert. Ist u.U. sicher auch profilabhaengig.

Gruss,
Maik.

Hallo Leute, hallo Job!
1999 war ich 2 Monate arbeitsunfähig wegen eines Wegeunfalles. Bei mir hat sich bei etwa 25 km/h das Vorderradschutzblech (bei einem Rennrad) zwischen Gabelbrücke und Reifen zu einem handlichen Paket "umgeformt". Die Vorderradgabel war bis zum Tretlager verbogen! Ich weiß nicht, wie es dazu kam! Der Unfall passierte auf dem Weg zu meiner Arbeitsstelle. Mich hat ein Linienbusfahrer mitsamt Fahrrad eingepackt und am Krankenhaus (lag auf seiner Strecke) "abgeladen". In seiner Pause (nehme ich mal an) hat er mein Fahrrad bei meiner Firma abgegeben. Da wußte meine Chefin, daß ihr Mitarbeiter wohl nicht zur Schicht kommen würde!
Den Unfall habe ich nicht mitbekommen, kam erst im Bus zu mir und wunderte mich, warum ich ein Fahrrad im Bus transportierte!
Brötchen

Hallo Mario!

Deine "Schutzblechstrebenausklinkmechanismus" sieht wirklich edel aus - handwerklich ein Meisterstück!

Ich frage mich jedoch, ob die Funktion damit auch gegeben ist. Entriegeln soll der Mechanismus ja, wenn z.B. ein Stock zwischen Reifen und Schutzblech einklemmt. Ich frage mich, ob Du ausprobiert hast, ob der Mechanismus dann tatsächlich entriegelt?

Die Hauptkraft des Stockes wirkt ja nicht in Zugrichtung (nach Fahrrad-hinten) der - ich nenne es mal- Muffenlängsachse, sondern hauptsächlich quer dazu. Wenn ich mir die Eintauchlänge der Strebe bis zur Kugelfeder ansehe, dann würde ich vom Gefühl her sagen, daß sich die Strebe eher verkantet als zu entriegeln, weil die Führungslänge der Strebe (zwischen Schutzblech und Muffe) vom Gefühl her zu lang erscheint, d.h. es verkantet eventuell.

Da das Ganze auch so aussieht, als wäre es fast eine H7-Passung gibt es erschwerend dazu noch sehr wenig Spiel, wodurch Entriegeln bei Querbelastung erleichtert werden würde.

Daher die Frage, hast Du die Belastungsrichtung (d.h. Hauptkraft nach Fahrrad-oben) getestet?

Fragende Grüße

Stephan

Hallo Sandro

Darfst mir glauben, mir geht es genauso wie Dir, bin auch verwundert, was hier los ist, es ist unglaublich!

Bin ebenfalls begeistert und es freut mich tierisch!

Tja, was das edle Metall betrifft, auch das begeistert mich seit jeher, von dem Moment an, wo ich es zum ersten mal in meiner Lehrzeit zu Gesicht bekam. Und es hat sich bis heute nichts daran geändert...


Für Dich, Sandro, noch zwei andere, recht unterschiedliche Werke vom "Schnitzer".


Das erste, die neue Halterung der Weberkupplung, zuvor aus verzinktem Stahlblech.




Und hier nun, ein etwas aufwändigeres Teil, das untere Klemmstück meiner
"Evolution"-Sattelstütze. Im Original aus glasfaser-verstärktem Kunststoff.
Konnte aber so trotzdem nicht den Massen von Dogfish standhalten!





Keine Bange, es gibt noch viel mehr Details an so einem Radl...


Gruß Mario

Hallo Stephan,
ähnliche Bedenken haben mich auch geplagt. Sie treffen aber nur zu, wenn ein Gegenstand von unten gegen die Streben drückt, ansonsten sind`s fast reine Zugkräfte die auf die Streben wirken. Aus Versuchen weiß ich, daß bei einem Schutzblechunfall enorme Kräfte in den Streben auftreten. Die Chancen sind daher groß, daß sich die Streben trennen. Die Auslösekräfte der Strebenkupplung sollten im Bereich von 40-70 N liegen, über 120 N soll`s mit „Plastikblechen“gefährlich werden. Stahlschutzbleche sind wesentlich steifer und vertragen höhere Abzugskräfte. Einfach mal einen Gegenstand zwischen Reifen und Schutzblech stecken, am Rad drehen und gucken was passiert.
Als die “Schutzblechproblematik“ zum ersten mal in`s Bewußsein trat und die Industrie erstmal aufgeweckt werden mußte, war ich gezwungen was eigenes zu entwickeln. Zuerst trennte ich die Schutzblechstreben kurz vor dem Schutzblech (ca. 2 - 2,5 cm), rundete die Enden ab und verband sie eingefettet wieder mit einem Stück Magura-Felgenbremsleitung, welches ich zuvor auf 3 mm Innendurchmesser aufgebohrt hatte. Dies funktionierte sehr gut, bis ich eines Tages beim gelegendlichen Überprüfen der Abzugskraft mit Entsetzen feststellen mußte, daß die Streben an den Plastikleitungen festklebten.
Also habe ich den Bereich der Streben, der in die Leitung kommt, mit Sandpapier kräftig aufgeraut. Dadurch haftet das Teflonfett besser daran und die Kontaktfläche wird kleiner. Seitdem klappt`s bei einigen Rädern problemlos. Der Vorteil dieser Konstruktion ist neben dem niedrigen Preis und dem niedrigen Gewicht die zuverlässige Funktion. Erhöhte Abzugskräfte durch verkanten sind nicht zu befürchten, da die Kunststoffleitung sehr flexibel ist und sich leicht verbiegt.
Entschuldigt das verwackelte Bild, habe gerade nur dieses zur Hand. Hier zur Demonstration im entstöpselten Zustand.


Gruß Wolfram

Hallo,

ich hab seid meiner ersten Tour eine Triathlon Sattelstuetzen Flaschenhalterung an dem Lowrider angebracht, dadurch etwas mehr gewicht auf dem Vorderrad.

leider nicht so gute qualitaet und mein rad ist in Deutschland!

Ich hoffe, Du nimmst es mir nicht übel, daß mir das Teil nicht so gut gefällt. Nachdem ich in letzter Zeit einige Kupplungsbefestigungsbleche auf der Prüfmaschine zermartert hab, fürchte ich, daß Deine Konstruktion nicht zu lange halten wird. Gerade im Bereich der Biegung ist der Querschnitt in meinen Augen deutlich zu niedrig.
Sorry

Hallo Florian

Nein, ich nehm's nicht übel.

Das Bild "täuscht", sagte noch zu meinem "Großen", geh weiter runter, mehr frontal...das "Blech" ist 4 mm stark und an der Biegung noch 29 mm hoch, das müßte für meine Fuhren reichen!


Gruß Mario

Lichtschalter

Hier ein Lichtschalter wie er in Lenkerenden montiert werden kann, z.B. beim Yuma-Lenker (Brezellenker) wie es hier zuerst erscheint oder in einem Hörnchen, wie es hier tatsächlich ist (habe das Bild um 90 Grad gedreht). Mehr über letzteres kommt irgendwann mal bei “Unsere Räder“.
Das Gehäuse ist ein Aludrehteil mit einem gefrästen Kabelkanal. Zuerst wird eine Gummitülle von einer Pipette in das Gehäuse gesteckt, anschließend folgt ein kleiner Kippschalter mit langem Hebel welcher mit Zweikomponentenkleber vergossen wird.



Gruß Wolfram

Hier mal etwas aus dem Museum von 1987

Bremskraftverstärker für Mittelzug- und Cantileverbremsen

Damals waren Cantileverbremsen das höchste der Gefühle und beim vollbeladenen Reiserad schlichtweg unzureichend, insbesondere bei Verwendung eines Renn- oder Randonneurlenkers. Wenn man von oben den Lenker an den Bremsgriffen greift, werden die Bremshebel nicht gezogen sondern geschwenkt. So war die maximal erreichbare Bremskraft recht mäßig. Also mußte ich was selbst entwickeln:


Bremse gelöst ........................................ Bremse an Felge .................. starke Bremsung i(s)=2, Beginn des Nockens

Der Bremskraftverstärker wird an dem selbst entwickelten bocksteifen Bremszuggegenhalter festgeschraubt. Mit der oberen Einstellschraube wird die Charakteristik eingestellt (harter Druckpunkt und schwächere Bremskraftverstärkung oder etwas mehr Gummigefühl und mehr Power), mit der von unten in den Querzugträger hereingeschraubten Bremszugeinstellschraube (in der Aufnahme vom Querzugträger fast ganz verdeckt) wird der Belagverschleiß nachgestellt.
Das Übersetzungsverhältnis liegt zwischen 0,2 und 2,25. Wenn die Bremse an der Felge anliegt, beträgt das Übersetzungsverhältnis etwa 1. Das Übersetzungsverhältnis in Abhängigkeit vom Seilzugweg ergibt sich aus folgender Formel:


s = Seilzugweg vom Bremsgriff kommend
l = Schenkellänge
alpha = Winkel zwischen den Schenkeln im Bogenmaß

Da die Änderung des Übersetzungsverhältnisses ab einem Verstärkungsfaktor von 2,25 zu stark zunehmen würde, und die Bremse damit schlecht dosierbar wird und quasi einrastet, wird dafür gesorgt, daß das zur Bremse abgehende Seil sich auf einem Nocken aufwickelt. Es stellen sich somit folgende Übersetzungsverhältnisse ein:


Mit ca. 14 mm Seileinholweg

Mehrere dieser Bremskraftverstärker waren jahrelang im Gebrauch und funktionierten eindrucksvoll. Der Umgang mit ihnen mußte erlernt werden, zum einen, weil die ereichbare Bremskraft ungewohnt hoch war und zum anderen weil die Bremskraft nicht linear anstieg. Doppelter Bremshebelweg bedeutete eben nicht die doppelte Bremskraft sondern deutlich mehr. Erst wenn das Seil begann sich auf den Nocken aufzuwickeln, war der Bremskraftanstieg linear. Gemein oder hinterhältig war das Bremsgefühl aber nicht.
Die Montage ist sehr zeitaufwendig. Als Nachteil erwies sich der hohe Wartungsaufwand infolge der offenen Bauweise und der dabei aufttretenden Verschmutzung. Das Gelenk, eine Messingbuchse, und die Walzennippel mußten gelegentlich gereinigt und nachgeschmiert werden.
Jetzt sind V-Brakes am Rad, die hätte ich erfinden sollen und nicht so`n kompliziertes Zeug.

Gruß Wolfram

Nachtrag: 1interessanter Link

sag mal bin ich zu dämlich. oder warum seh ich nichts?

muss ich mir das jetzt in meiner Phantasie vorstellen?

job

jetzt seh ichs auch, aber als ich das vorhin geschrieben hatte, war nichts zu sehen.
job

Dann bin ich ja zufrieden :-) Wobei ich bei ungetesteten Varianten immer vorsichtig bin - ein bißchen ein anderer Winkel, ein etwas anderes Material und Du hast eine Haltbarkeit wie ein Gummiteil
Ich hoff, Du hast nen Fangband dran, falls Du kinder transportierst ... dann würd ich mich wohler fühlen.
Übrigens gibts jetzt auch ne serienmäßige Lösung, mit der wir an die Ständerbefestigung vom Pletscherständer gehen .... die ist allerdings etwas schwerer als Dein Blech

Florian

Dieses Serieteil fahre ich und bin sehr zufrieden damit, denn bis zu dieser Lösung war die Kombination: Rohloff-Ausfallenden mit Pitlock und Weberkupplung E überhaupt kein Spaß.

Ich bekam nicht genug Anpressdruck auf die Platten, d.h. die Kupplung saß super aber das Laufrad saß nicht fest im Ausfallende.

Da keiner von diesem "Serienteil" wußte bin ich erst mit Hilfe eines Velophil-Mitarbeiters darauf gestoßen und nicht durch Schulungswissen o.ä. sondern durch ein Bild im Patriakatalog.

So nach dem Motto: hey,

ich: das ist aber komisch gelöst, das scheint ein Spezialteil zu sein,
Velophilmitarbeiter: oha, das kenne ich noch garnicht, lass mich mal nachsehen

er suchte dann etwas in den Teileschubladen und hatte das Spezialteil in der Hand

ich kaufte dann noch einen Pletscherständer, eine Ständerplatte und besagtes Spezialteil

und jetzt schaut das Fahrrad am Ausfallende sehr "übersichtlich" aus

Apropos Museum, hätte da noch zwei Teile.


Das eine könnte bereits als museums-tauglich gelten und das andere wird vielleicht mal dort landen.




Die Rede ist erstmal von einem "etwas" älteren Sattel von einem älteren Herrn...Wolfrad's alter "Nervax".



Als damals 17-Jähriger schraubte Er sich diesen ( wahrscheinlich französischen...) Kernleder-Sattel an sein
erstes richtiges Tourenrad. So geschehen im Jahre 1962, "unzählige" Kilometer hat dieses Teil überstanden.




Die anderen Teile stammen teilweise aus besagten
Keller-Katakomben - nein, diesmal ausnahmsweise



mal kein edler Stahl, sondern hier ist alles in Titan!


Gruß Mario

Hallo zusammen

Hier auch mal wieder was von mir.
Habe auch 2 Eigenbauten die ich Euch zeigen möchte.
Als erstes meine Anhängerkupplung am Kettwiesel. Da wir schon einen Anhänger hatten aus den Tandamzeiten musste dieser nun an das Kettwiesel gehängt werden, nur wie war die frage. Ich entschloss mich eine selbst zu bauen da mir die Kupplung der Firma Hase etwas teuer erschïen. Meine Kupplung hat mich 15 Franken gekostet und sie hat sich bewährt selbst mit Gepäk und unserem Sohn drin hält alles Bombenfest.





Als Zweite Konstruktion meine Bordcomputer Halterung am Kettwiesel. wurde einfach aus einem alten Lenker eines Schrottrades gebaut.





Hoffe die Bilder fefallen Euch.
Zugegeben die beiden Konstruktionen sind nicht gerade Gewichts ersparnisse aber sie sind Funktionel.

Gruss Mike

Hallo,
eine Frage, die nicht ironisch oder sonstwie gemeint ist:
fährt man das Dreirad(?), wenn man Gleichgewichtsstörungen hat, oder womöglich leicht behindert ist? Kläre mich auf.Neugier.

Zu deiner Anhängerkupplung: Ich hätte Bedenken ein Rundrohr mit zwei Flachprofilen so zu klemmen wie bei Deiner Konstruktion, daß die Lasteinleitung fast nur Punktuell erfolgt, was ganz leicht zu Verformungen der Rohre führen kann, und das an Stellen, die mir ganz besonders hoch belastet zu sein scheinen.Also Klemmung ausrunden und mit HartPvc o.ä. unterlegen.

salü
Wilfriedm

Hallo Wilfriedm

Naja wiso fährt man ein Trike? Klare Antwort weil es Spass macht. Ich habe keinerlei Behinderungen bin früher auch 2 Rad Lieger gefahren. Das Trike ist einfach ein reines Spass Mobil. Auch ist es im Stadt Verkehr viel sicherer zu fahren.
Kleiner Tip wenn Du mal die Gelegenheit hast so ein Teil zu fahren versuch es mal, aber Vorsicht das macht süchtig
Wegen den Rohren das sollte kein Problem geben da die Orginal Tandemkuplung auch da ran kommt. Die Rohre sind da schon Serienmässig abgeflacht.

Gruss Mike

Das glaube ich dir, daß dir das so vorkommt. Aber ist das auch objektiv so? Wenn ich das mal beispielsweise unter dem Aspekt der Wendigkeit und der Vermeidung von unliebsamen Berührungen betrachte...

WdA (LuFF)