Das ist richtig, aber genau diese Strecke zwischen Pireás und Patra hat mit »Netz« ohnehin nicht mehr viel zu tun. Dazu müsste man schon die meterspurigen Anschlussstrecken wieder in Betrieb nehmen. Kórinthos–Tripoli ist seinerzeit praktisch vollkommen saniert, aber dann nie genutzt worden. Dass die Busse schneller wären, halte ich für ein Gerücht. Das betraf vielleicht die Strecke über die Westküste, doch da war in den letzten Betriebsjahren vor allem die Ehrenrunde über Kiparissía und generell der Oberbauzustand vor allem auf der Bergstrecke Kaló Neró–Zevgolatió schuld. Bergab nach Kalamáta habe ich selber und auf dem leichten Oberbau Hs erstaunliche 110 km/h erlebt. Die Fahrten endeten im Übrigen nie im Gemüse.

Wenn die Schreibtische oder Werkzeugmaschinen irgendwo rumstehen, um –über das Abgreifen von Subventionen hinaus– produktiv zu sein, dann lohnen sich sogar Investitionen in Infrastruktur dafür. Gilt aber halt nur für unternehmende Unternehmer mit Produktivenkräften, aber nicht für Pendlergesellschaften als Beute.
https://de.wikipedia.org/wiki/Siemensbahn

was soll man unter "Pendlergesellschaft als Beute" verstehen? Und ab welcher Entfernung zwischen Wohnung und Arbeitsstätte soll es sich um eine derartige Beute handeln? Ich glaube, diese Begrifflichkeiten führen kaum zu realistischen Einschätzungen zur Organisation eines ÖPNV.

Wenn ich mir dann noch beispielsweise beim großen Hättenwerk in meiner Nachbarschaft anschaue, wie sich der Betrieb über mehrere Stadtteile ausdehnt, stellst sich schon die Frage, wo denn eine wirklich passende Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr per Eisenbahn erfolgen sollte. Meines Erachtens haben wir viele Situationen, bei denen eher eine Anbindung durch Busse sinnvoll sein dürfte.
Nicht jeder ÖPNV auf herkömmlichen Straßen ist per se schädlich

Wenn du herum fragst, wird in Deutschland vermutlich überall viel zu wenig investiert und gleichzeitig sind die Steuern viel zu hoch.

Selbst wenn der Staat den Invest verdoppel würde, wo kämen die Busfahrer/Zugführer her und selbst wenn du diese auch verdoppeln würdest und auch die nötigen Fahrzeuge herstellen können würdest...wird der ÖPNV davon nicht doppelt so attraktiv. Einfach weil sich unser Leben angepasst hat.

Es gibt nicht mehr die ganzen Großbetrieben und Arbeiterwohngebiete, wo es sich lohnt, ein Massentransportmittel pendeln zu lassen. Die regelmäßigen Wege sind in den meisten Fällen einfach zu unterschiedlich. Ebenso die Zeiten. Viele Jobs sind einfach flexibler geworden, was die Arbeitszeiten anbelangt. Eine heutige Gesellschaft und ein ÖPNV von vor 30 Jahren passt nicht zusammen.

Aus meiner Sicht wird einfach in Deutschland sehr viel falsch investiert. Schau dir das 49EUR-Ticket an, um hier beim Thema zu bleiben. 3 Mrd. futsch für quasi 0 Verbesserung (quasi, weil es ja durchaus bequemer ist für die Nutzer). Aber das sind 3 Mrd Steuern, die weniger in Zukunft investiert werden, auch in die eine Zukunft des ÖPNV.

ich habe nicht nachgezählt und beabsichtige auch nicht, das demnächst zu machen. Ausserdem sind viele der Teilgesellschaften nicht als AG sondern als GmbH organisiert. Dass insbesondere größere Unternehmen gerne für diverse Teilaufgaben rechtlich eigenständige Gesellschaften errichten ist kein Alleinstellungsmerkmal der Deutschen Bahn. Von diesem Drang nach verschachtelten Firmenstrukturen weichen nur wenige Unternehmen ab. Als besondere Beispiele für derartige Verhaltensweise möchte ich Wolfgang Grupp als Inhaber der Trigema und als nicht so positives Beispiel Herrn Schlecker als ehemaligen Besitzer der Firma Schlecker nennen. Beide haben die Rechtsform des eingetragenen Kaufmanns gewählt was gleichzeitig eine umfangreiche persönliche Haftung, weit über die bei AGs und GmbHs üblichen Rahmen bedeutet.

Zur Offenlegungspflicht von Aktiengesellschsften gibt es eindeutige Regelungen im Aktienrecht.

hierzu fällt mir ein flotter Spruch eines vor Jahrzehnten tätigen Bankiers ein:
"Aktionäre sind dumm und frech. Zuerst sind sie so dumm, ihr Geld bei uns zu investieren und dann wollen sie auch noch mitreden"

Ansonsten verweise ich auf die im vorstehenden Beitrag beispielhaft genannten Informationsquellen. Wahrscheinlich gibt es für tatsächlich an detailreichen Fakten interessierte Personen auch noch andere Quellen. Man müsste halt etwas Recherche betreiben.

Wenn Du dir anschaust, wie das mit den Subventionen läuft, dann steht der ÖPNV garnicht unter dem Druck, doppelt so attraktiv zu werden, wie er teurer wird. Wir müssen deshalb auch immer unterscheiden, ob teurer für den Fahrgast oder teurer für den Steuerzahler. Und wir müssen berücksichtigen, dass es letzteren gnadenlos anstinkt, wenn er nur bezahlt, das Angebot aber nicht nutzen kann. So ganz langsam fängt der gemeine Autofahrer ja auch an, entsprechend angesäuert zu reagieren, womit er aus meiner Sicht vollkommen richtig liegt.

Für mich bedauerlich ist die Tatsache, dass nach wie vor viel zu wenig darüber nachgedacht wird, wie es anders geht, als mit dem Auto. Das wird dem Autofahrer durch dieses Angebot leider auch unglaublich leicht gemacht. Es geht eben in zu vielen Fällen ganz wirklich garnicht und in ebenso vielen Fällen mit einem Aufwand, den man nicht treibt. 3 Mrd. sind kein Geld in dem Subventionssumpf und ich würde diese Investition bei einer leistungsfähigen Bahn sehr begrüßen. Leider ist sie nicht leistungsfähig und Deine Ausführungen zum 49,- € Ticket entsprechen auch meiner Wahrnehmung. Ich nehm es pragmatisch: Die Bahn zu nehmen ist billig und funktioniert nicht immer. Ein wenig fett geworden bin ich leider und so ist es nicht schlimm, auch mal 30 km Rad zu fahren, auch wenn man keine Lust drauf hat, weil die Bahn grad überfüllt ist oder ausfällt. Für mich ist sie billig und ich hab nichts anderes erwartet, als ich bekommen hab. Dafür läuft es sogar noch halbwegs erträglich. Mehr, als dass es so bleiben möge, trau ich mir garnicht mehr zu äußern.

meint der Peter

"Abellion" gibt es nicht, zumindest nicht im Nahverkehrsbereich. Ich vermute ihr meint "Abellio".

Oder so. Merken muss man sich das wohl nicht mehr, da sie, wie ich las, abgewickelt werden sollen.