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Antriebskräfte können einen Fahrradrahmen zerstören. Hierzu gehören zu 70% Fahrbahn- und Frontalstöße, zu 20% die Bremsbelastungen und nur etwa 10% die Körperkräfte.

Frontalstöße meint wohl den ungebremsten Klatsch gegen die Mauer. Das Überleben wohl die wenigsten Rahmen.

Fahrbahnsstössen kann man wohl nur mit einer Vollfederung begegnen, denn eine aktive Fahrweise ist mit 200kg unter dem Hintern kaum möglich.

Sicherlich bringt ein 135kg Fahrer mehr "Momente" auf einen Rahmen als der 70kg Floh. Aber bei einer Schädigungsrate in Bezug auf den Rahmen von nur 10%, naja, spielt das wohl nicht so ganz die Rolle.

Bei den, wie ich meine, recht wenigen Rahmenbrüchen, die hier im Forum diskutiert wurden, war sicherlich auch häufig die Komponente "Verarbeitungsqualität" mit am Rahmenbruch beteiligt. Damit meine ich ab Werk mangelhafte Schweissnähte, nicht erkannte mikrorisse im Material, etc.

So gesehen wird Stefan wohl nie ein Fahrrad finden, wenn er auf absolute Sicherheit und Stabilität Wert legt. Die gibt es nämlich nicht !
Ein Restrisko bleibt immer, wie es uns unsere jüngere Vergangenheit gerade aufgezeigt hat.


Nichtsdestotrotz bin ich der Meinung, das Stefan mit einem Velotraum durchaus auf dem für ihn richtigen Weg befindet. Eine gute Federgabel wird nicht verkehrt sein und ob er nun mit V-Brake, Scheibe oder Anker bremst, mein Gott, das soll jeder für sich selbst entscheiden.

Verstehe ich das jetzt richitg, dass mir und den anderen, die bereits geschrieben haben, dass es bei diversen Scheibenbremsen keine Probleme gibt, nicht glaubst. Ich fahre diesen Rahmen und habe Dir hier bereits berichtet. Oder wartest Du, bist Du endlich die Meinung hörst, auf die Du zu warten scheinst?

Guckst du hier und scrollst ein bißchen runter. Da siehst du wie es mit der BB7 nun wirklich aussieht!

Grüßle, Ludger

Nabend Ludger,

hier ein Adapterplättchen, dort ein Schräubchen, noch eine Hülse...

Eine "technisch saubere" Lösung sieht in meinen Augen anders aus

An der Stelle ist die Fa. Velotraum, auch wenn es die VT-Eigner ungern hören mögen, einfach in einen Dornröschenschlaf verfallen.

Da will ich doch auch noch mal was zu schreiben ... müsste mal suchen, ob es da nicht von anderer Stelle nicht schon eine fast kopierreife Vorlage gäbe.

Bis vor ein paar Jahren, wurde, wenn überhaupt(!), das zulässige Gesamtgewicht (zGG) angegeben und gut war. Mittlerweile gibt es einige Hersteller, die wohlweisslich nicht nur DAS angeben, sondern auch das Fahrergewicht explizit begrenzen und dies auch begründen.

Nur mal ein Beispiel, eigentlich gibt es fast keinen Sattel alleine zu kaufen, der nur DIN+ wäre, geschweige denn noch mehr Zuladung zu liesse, ggf. mal von 1, 2 GEL-Sätteln abgesehen. Schaut Euch das SUMO an, da wird ein Brooks draufgeschraubt und der ist, weil nix anderes angegeben (!), nur bis 120kg zGG gedacht, rein formal. Schauff baut den an und "veredelt" damit den Sattel, genau wie z. B. Kalthoff, die ins Agattu eine Nexus schrauben Wenn nun ein "kräftiger" kommt und z. B. die Nexus dreimal kaputt tritt DANN hat Kalthoff ein Problem, oder fängt an über die typische Nutzung zu diskutieren, sprich SO Schwere fahren typischer Weise damit NICHT in Winterberg den Berg hoch

Also duerfte eigentlich kaum ein Hersteller seriös ein Rad für Fahrer oberhalb von 110kg verkaufen.


Nun nochmal zur Berechnung von Fahrergewicht bei einem Reiserad - wobei AFAIK gibt es da nur "Trekkingrad", aber wir wollen nicht kleinlich sein.

Ein Tubusträger darf hinten mit 40kg und vorne mit 15kg beladen werden, also tun wir das auch, sprich 55kg. Nehmen wir mal 5kg für die Lenkertasche an, auch wenn Ortlieb max. 3kg sagt, lässt sich bestimmt was "passendes" finden. Schloss, Werkzeug, Ersatzteile etc. was so typischer Weise am Rad befestigt ist, nehmen wir einmal 3kg und 3x Wasserflaschen (vorausgesetzt es gibt 3 Flaschenhalter) a 1kg also zusammen weitere 6kg. Wir haben nun schon 66kg Zuladung , nein das muss nicht REAL sein, ist nur rechnerisch. Wie schon ausgeführt wurde, dann denke ich im Extremfall, grosser Fahrer, grosse Schuhgröße, Winter, ... nochmal 10kg für Bekleidung und Ausrüstung am Mann. Wir erreichen nun in Summe die 76kg. Nehmen wir, weil es sich so schön rechnen lässt nun ein Radgewicht von 14kg an, dann erreichen wir die 90kg

Jetzt kann man das angegebene zGG des Rades ansetzen, z. B. die genannten 180kg und wird feststellen, wo das hinführt ... genau, ein Fahrergewicht von max. 90kg. Jeder Fahrer der schwerer ist und (deswegen) in einen Rechtsstreit kommt, kann sich schon jetzt auf Schwierigkeiten einstellen. Z. B. bekommet er halt KEINEN Brooks auf Garantie ersetzt, weil er 140kg wiegt, obwohl es eigentlich im angegebenen Limit läge.


Wenn der Hersteller das Rad nun z. B. mit Racktimeträgern ausliefert, super, hat der Fahrer 15kg mehr "gewonnen". Nur zwei Flaschenträgerösen noch 1kg mehr ... Gabel OHNE Lowrider wieder 10kg mehr usw. ... passt der Hersteller nicht die zGG an die Ausstattung an, kommen wir langsam auf die sichere Seite.


Btw. würden wir nun ein MTB betrachten, Winterklamotten 10kg, Gerödel am Rad 6kg, ggf. noch Daypack oder so 10kg. Sprich hier sind es "nur" 26kg + Rad das in Abzug gebracht werden müssten. Sprich ein SUMO MTB mit 170kg zGG erlaubt einen Fahrer von 130kg, ein SUMO Reiserad mit 180kg zGG "nur" einen Fahrer von 90kg

Hallo Ludger,
Guckst du hier und scrollst ein bißchen runter. Da siehst du wie es mit der BB7 nun wirklich aussieht! [/zitat]
Danke für den Link. Das schaut ja nicht wirklich gut aus. Auf den Bildern schaut es so aus, als ob man immer unterfüttern muss, egal welche Scheibenbremse man montiert. Was haben sich die bei VT da nur gedacht?

Ciao,
Stefan

Nein Stefan, muß man nicht immer. Z.B. die Magura Loise paßt da gut rein. Es gibt sicher noch andere Scheibenbremsen.

Grüßle, Ludger

Es kommt immer auf die Kombination Scheibenbremse (auch Scheibengröße) und Gepäckträger an. Manche, ansonsten gängige Kombination passt nur mit sehr langen Schrauben, was sehr ungünstig wird. Bei mir muss ich z.B. den Gepäckträger abschrauben, um die Bremsbacken wechseln zu können, da der Sicherungsstift hinter der Gepäckträgerstrebe liegt. Das ist eben bei vielen Herstellern deutlich besser gelöst.
Trotzdem würde ich an Stelle von Stefan den Velotraumrahmen durchaus in die Überlegungen miteinbeziehen, da er eben sehr steif ist und für das hohe Gewicht zugelassen. Da gibt es nun mal nicht so viele Alternativen und wenn der Rahmen passt und man um das mögliche Problem Bremse-Gepäckträger weiß, dann kann man eine passende Kombination raussuchen. (man darf dann aber nur nicht wie ich den Fehler machen und nach ein paar Jahren eine neue Bremse im Internet kaufen, sondern eben etwas teurer im Laden mit der Möglichkeit vorher zu testen ob es passt)

Hallo Ludger,
ich habe jetzt mal eine Mail an VT mit meinen Bedenken abgesetzt. Mal schauen, was als Antwort kommt.

Ciao,
Stefan

die sind glaub ich für ne Woche im Urlaub...kann also dauern.

8-15 August...

Moin Stefan,

Bitte berichte dann hier oder schick mir eine PN, das interessiert mich doch sehr. Der Alukeil zur Ständerbefestigung auf meinen Bildern ist überflüssig. Einfach den Ständer anschrauben, Hinterrad rein und festmachen damit die Nabe den Rahmen stabilisiert und dann den Ständer mit Elan nach Außen biegen, bis er an der Bremsscheibe vorbei paßt.

Grüßle, Ludger