Liebe Radreisende,
ich habe gestern ein neues Rad für meine Lebensegefährtin abgeholt. Im Gegensatz zu all unseren anderen Rädern hat das Rad Scheibenbremsen (Avid BB5 mit 160mm Scheiben). Auf dem Nachhauseweg, der einige starke Bremsungen erfordert, war ich dann von der Bremsleistung nicht so angetan. Mir ist klar, dass die BB5 nicht die besten Scheibenbremsen sind, aber ich hätte doch etwas mehr Bremskraft erwartet. Ich frage mich nun, ob das damit zu tun hat, dass man Scheibenbremsen erst einfahren muss? Und falls ja: wie macht man das am besten und wie lange dauert es etwa? Einfach ein paar mal stark Bremsen? Oder Bremsen für längere Zeit leicht anziehen?

Danke für die Aufklärung,
Harald.

zumindes bei den hydraulischen Modellen die an meinen Rädern verbaut sind, braucht es immer ein wenig, bis sich Scheibe und Beläge eingeschliffen haben.
Einfach fahren und nach ein paar Kilometern Stadtverkehr wirds dramatisch besser.

hofft
:job

Servus,

.......die Bremse noch deutlich zulegen die nächsten hundert Kilometer.
Zum einfahren, ganz einfach bremsen wenns nötig ist,alles andere freut nur Deinen
Freund von der Fahrradindustrie.
Den Festbelag relativ knapp zur Scheibe stellen dass der verst. Belag die Scheibe nicht zu weit zum Festbelag drücken muß............jaja das kann, beide Beläge separat verstellen mit einem Handrädchen, Hydraulik ade....


Gruß

Danke an dich und Job!

Harald.

Bremse nur nicht schleifen lassen,das ist Gift. Normal schreiben sie vor ein paar Bremsungen aus 30kmh, mach ich allerdings auch nicht, Bremsbeläge sind teuer.

Nach der ersten Regenfahrt ist das Thema gegessen, du wirst eine deutliche Steigerung der Verzögerung feststellen können.

Hallo Klaus,

genau. Einfach benutzen. Wobei meine BB7 schon neu ziemlich giftig war (klar, bei 203 mm vorne und 180 hinten).

Grüße
Andreas

Am besten Du kontrollierst auch mal ob die Bremse insgesamt richtig angebaut und eingestellt worden ist. Irgendwo hatte auch mal jemand das Avid Pdf verlinkt, in dem das alles beschrieben ist. Sollte aber eigentlich bei nem neuen Rad auch beiliegen.

Einbremsen muss sein, ging bei mir recht schnell. Und ich bin mit der BB7 inzwischen sehr zufrieden. Hab aber auch versuch recht penibel da heran zu gehen und soviele Faktoren wie möglich in meinem Sinne positiv zu beeinflussen.

Dauerbremsen lohnt wirklich nicht. Zumindest im Stadtverkehr dauert es nicht lange, bis die Bremswirkung zunimmt. Dreißigmal in Folge auf 30km/h und etwas mehr zu Beschleunigen und dann bis fast zum Stand abzubremsen (wie das so mancher Hersteller emüfiehlt), das wirkt nur schweißtreibend.
Das Übertragungsverfahren hat nichts damit zu tun, dass sich Scheibe und Sohlen aneinander anpassen müssen. Ich hatte auch den Eindruck, dass das beim ersten Mal länger als bei den folgenden Wechseln gedauert hätte. Ich nehme aber an, dass das nur mit der fehlenden Erfahrung zusammenhing.

Nachtrag: Hat der Rahmen IS2000-Aufnahmen? Dann bau mal wenigstens eine Zange ab und gucke nach, ob die Aufnahmen plangefräst sind. Postmountadapter machen das nicht überflüssig, auch wenn diese Legende von manchen Händlern immer wieder aufgewärmt wird.

Falk, SchwLAbt

Ich warte erst mal ab, bevor ich irgendetwas herumschraube. Die Bremsleistung ist ja jetzt nicht total unterirdisch, sondern durchaus brauchbar. Nur eben nicht ganz, was ich von einer Scheibenbremse erwartet hätte. Sollte es nicht besser werden, kann ich immer noch erweiterte Fehleranalyse betreiben.

Schönen Gruß,
Harald.

Jetzt hast Du was falsch verstanden. Das Planfräsen hat weniger mit der Bremswirkung als mehr mit schief angeschliffenen Bremssohlen zu tun. Wegen der Freiheitsgrade, die Postmountadapter bieten, denkt mancher Hersteller, dass sich Winkelfehler beim Einbau rausdrücken lassen. Das ist aber in der Regel ein Irrtum. Die Winkel und Maße der Zangenaufnahmen müssen stimmen – und sie tun es oft genug nicht.

Falk, SchwLAbt

Servus Falk,


das ist ein wenig pauschal und ungenau.
Es gibt Postmount-Aunahmen und entsprechend auch Adapter von ISO2000 auf Postmount, bei denen der Bremssattel nur seitlich verschoben werden kann, da ist das Planfräsen der ISO2000-Aufnahmen sinnvoll und notwendig, wenn die Beläge gleichmäßig abgenutzt werden sollen. Bei dieser Art Postmountadapter sind, von den V-Brake-Sohlen bekannte, Ausgleichsscheiben verbaut, die auch Winkelfehler ausgleichen können.

Gruß
Felix

PS: Nach Belagwechsel bremse ich einfach und häufig ist die Bremswirkung wieder besser als vorher, weil sich im alten Belag reibungsverringerte Metallspäne eingearbeitet hatten oder ein Bremsträger nicht so gut verzögert wie der Bremsbelag. Wenn die Bremswirkung einer mechanischen Scheibenbremse nicht berühmt ist, könnte das auch an erhöhter Reibung zwischen Bremszug und Hülle liegen. Vielleicht ist die Zugverlegung nicht ideal oder der Zug trocken. Die BB5 sind ganz ok, nur der feste Belag muß andauernd nachstellen werden, aber wers mag oder wenig fährt...

Hallo Jochen,

in diesem Zusammenhang mal eine Frage bzgl. BB7: Meine rubbelt bei kräftigem Bremsen sehr stark, wenn ich nur leicht bremse, dann geht das Rubbeln in eine Art Klick-Geräusch über, das dem Rohloff-Freilauf zum verwechseln ähnlich ist (den Freilauf als Geräuschquelle kann ich aber durch leichtes Mittreten ausschließen). Ich habe den Eindruck, daß die Geräusche meiner Bremse von den Wellen bzw. den Stegen der Bremsscheibe herkommt. Was kann ma da machen???

Grüßle, Ludger

Hallo Ludger,

ein bisschen Ignoranz an der richtigen Stelle ist mach mal nicht schlecht.
Jochen hat aus genau dem Grund meine XT-Scheibe bekommen.
160mm Tektro und Hayes-Scheiben haben eine breiteren Kreisring so das Die Beläge nicht auf den Stegen reiben wie es bei meinem Avidscheiben der Fall ist.

Gruß
Thomas

Felix, bei den Original Avidfedern wird es nicht so weit kommen, weil deren Enden nach innen angewinkelt sind, so das sie bei halben Belagabtrag für fürchterliches Dauerquitschen sorgen. Aber die Enden kann man ja mit ner Zange gerade biegen.

Gruß
Thomas