Hallo,
nachdem ich nun meinen SON hab reparieren lassen und das Laufrad mit einer Rigida Felge (glaube Sputnik) wieder nutzen kann, stelle ich vorn beim Bremsen ein ordentliches Flattern der Gabel fest.
Nach Tausch der Bremsbacken von Jagwire auf KoolStop ist es etwas besser geworden aber leider immer noch vorhanden.

Die Felge wirkt gefühlt sehr glatt bzw. hat eine gleichmäßige Rauigkeit.
Es ist eine 26 Zoll Gabel vom Papalagi.

Was kann ich denn da mal tun?

Grüße,
Christian

Welche Bremse? Canti? V-Brake?

Hat die Bremse viel Spiel im Gelenk?

.. nächste Frage: ist der Steuersatz korrekt eingestellt, hat das Lager vielleicht Spiel? Grüße, Chris

Beim Testen des Spiels oben und unten schauen. Beim letzten Mal war bei mir nur das untere Lager ausgeschlagen und deswegen habe ich es erst nach längerer Zeit bemerkt. Bei meinem Steuersatz konnte ich nur das untere tauschen, das war praktisch.

Hat die Felge Dellen oder vorstehende Stellen in der Flanke? Die siehst du nicht so einfach. Dafür reichen geschwächtes Material und hoher Reifendruck.

Sonst: Kannst du mit einem anderen Laufrad bremsen? Dann kannst du wenigstens eingrenzen, ob das Flattern von Laufrad oder vom Rest des Rades kommt.

Unser Liegetandem ruckelt beim Bremsen mit der Vorderbremse (auch Felgenbremse) seit dem letzten Urlaub. Ohne Ausbauen konnte ich keinen Schaden entdecken. In diesem Fall bin ich mir ziemlich sicher, dass die Felge etwas hat. Aber was es wirklich ist, weiß ich auch noch nicht.

lg!
georg

Ich vermute mal, daß die "Sauerei" vom Felgenstoß herrührt, wenn die Felge einen solchen hat. Ich würde da mal an dem Stoß, wenn vorhanden, nach schauen, ob da ein sauberer Übergang ist. Selbst, wenn der Stoß an seiner Position sauber vom linken Ufer in das rechte Ufer übergeht, kann es eine kleine Winkelabweichung der Oberflächen geben, die man nicht erfühlen kann, aber die Bremsbacke zum "Rubbeln " veranlaßt.
Abhilfe: Die Felge am Stoß mechanisch bearbeiten (Überdrehen, Überfräsen, Überschleifen ?). Das kostet Mühe oder auch Money (Dass hat der Hersteller evtl. unterrlassen und das gesparte Geld als Gewinn verbucht).

Aber, der Stoß bei diesen "gesteckten" Felgen ist ein kleiner Schwachpunkt, weil konstruktiv nur die Felgenschulter mit 2 Stiften verbunden wird. Den Übergang kann man "oben innen" meist erfühlen oder auch sehen, weil innen ân den Bremsflanken mechanisch nicht bearbeitet wird. Das ständige Bremsen sorgt auch für einen Abrieb, der die Trennstelle außen hinreichend maskiert.

Diese Tatsache könnte auch eine Lösung sein, indem man Bremsbeläge mit harten Partikeln einsetzt, die dann für einen sanfteren Übergang sorgen. Wenn es nicht mehr ruckelt, sollte man die Bremsbeläge wieder tauschen. Feintuning der Fertigung durch Benutzung der Bremseinrichtung .

Natürlich kann man auch gar nichts machen, außer sich ein dickes Fell an zu gewöhnen. Stichwort: Aussitzen des Problems.

Das habe ich schon einmal praktiziert, weil der Versuch, von Hand die bewußte Stelle zu schleifen, Nichts gebracht hatte. Seutdem ich meine Laufräder selber baue (Einschließlich Kauf des Materials !), habe ich solch ein Problem nie wieder gehabt. Von 4 Rädern sind nur noch 2 Felgen-gebremst (Die restlichen 2 haben Scheibenbremsen).

Wenn Du geschweißte Felgen hast, gibt es andere Ursachen (Da müssen die Felgen wegen des Wärme-Verzugs bearbeitet werden). Die Ursachen wurden ja schon genannt.

Viel Erfolg !
EmilEmIL

mit dem Felgenstoß, der ja nur einmal je Radumdrehung Kontakt zu den Bremsbelägen hat, würde ich ein höherfrequentes "Flattern" nicht verbinden.
Ich sehe den Effekt eher in der Kombination von diversen Steifigkeiten (Gabel, Rahmen, Bremskörper), Kräften (Gewichtsverteilung, Bremskraft) und vor allem dem Reibwert zwischen Belag und Flanke. Was man da tun kann? In mit dem Aufwand ansteigender Reihenfolge:
Fehler wie Radbefestigung, Bremskörperbefestigung, Steuersatzspiel, ausschließen
Belagwechsel (hat ja offenbar auch einen Einfluss gehabt)
Flanke säubern/anschleifen
Laufrad tauschen
Gabel tauschen
Rahmen tauschen

Moin,
ich würde zuerst die Bremsflanken mit Nitroverdünnung abreiben. Danach noch mit Seifenwasser und der rauhen Seite von Haushaltsschwamm nochmals abreiben. Dann die Bremsbeläge leicht angeschrägt neu einstellen. Dazu von außen auf den Bremsbelag gesehen rechts den Belag anlegen und hinten etwas Pappe in der Stärke von ca. 1,5 mm dazwischen legen. Nach dem anziehen der Beläge stehen diese dann etwas schräg zur Bremsflanke. Dadurch wird beim Bremsen erst mit zunehmenden Hebelzug der Belag ganz angelegt. Dadurch reduziert sich Bremsquietschen und das Flattern des Bremsbelags, weil die Bremskraft sich nicht sofort über eine große Fläche verteilt und sich so der Belag besser anlegen kann. Wenn dann beim Bremsen die Gabel immer noch flattert, hätte ich die Speichenspannung im Visier.

Zieh mal die Reifen und das Felgenband runter und schau die Felge von innen an. Möglicherweise gibt es versteckte Korrosion, so dass die Flanken an dieser Stelle nicht mehr stabil sind.

Ich hatte das genau so mit einer Rigida Grizzly. Ich hatte auch alles mögliche versucht und nichts half. Bis ich die Felge von innen sah... Bilder gibts hier:

Hilfe: Felgentausch Rigida Grizzly! (Ausrüstung Reiserad)

In dem Fall hilft nur noch, die Felge zu tauschen.

Gruß
Thoralf

Es ist eine Tektro ORYX. Die Bremse hat kein Spiel auf dem Canti Bolzen. Welches Gelenk meinst Du denn?

Steuersatz hab ich auch noch mal nachgezogen. Der hat m.E. auch kein Spiel.

Das werde ich mal testen. Das Vorderrad tauschen ist eine gute Option.

Und Danke für die weiteren Tips:
Ich werde jetzt erstmal eine andere Felge nutzen bzw. diese Woche damit los (ich komme nicht mehr dazu den Felgentausch etc. zu testen) und es dann nach meiner kleinen Reise (nur etwa 200km) durchführen.

Ist ja eine Stahlgabel, die die Vibration hoffentlich abkann. Ich kann es auch etwas über die Bremstechnik steuern aber in kritischen Situationen wird es ordentlich vibrieren.

Cantibremse hatte ich fast vermutet. Wo ist der Gegenhalter befestigt? An der Gabel?
Kannst du versuchsweise mal eine V-Brake (dann bitte auch gleich mit passendem Griff) montieren? Würde mich nicht wundern, wenn das Flattern dann passé ist.
Alternativ die Bremsklötze stark V-förmig einstellen, dann dürfte es sich auch temporär abgemildert haben und sich mit vergrößerter Reibfläche zw. Gummis und Felge wieder steigern. Ich hatte auch ein Fahrrad, dass mit der Cantibremse zum Flattern neigte und mit einer Vergrößerung der Reibfläche zw. Gummis und Felge sich hin bis zum Lenkerschlagen steigerte. Abhilfe schaffte der Umbau auf eine Magurabremse mit Brakebooster, danach war nie wieder was davon zu bemerken.

Der Canti Gegenhalter ist oben am Steuerrohr - also oberhalb der oberen Lagerschale.
Ich hab schon versucht die Cantis etwas V-förmig einzustellen. Dadurch ist es etwas besser geworden aber Problem immer noch vorhanden. Vermutlich ist es ein Zusammenspiel von Felge und Bremse. Weitere Analysen folgen dann nach meiner kleinen Herbsttour von München nach Ulm.

Ich kann nicht sagen, ob das die Lösung ist.
Maguras habe ich an drei meiner Räder und bin restlos überzeugt, vielleicht auch weil ich nur quietschende Scheibenbremsen an Billigrädern kenne.
Da bastel ich nicht. Gemäß des claims: An meine Bremsen lasse ich nur BaB und Gerd.

Mit Brakeboostern hab ich auch Gabelprobleme in Verbindung mit Billig-V-Brakes behoben. Dafür ist Magura nicht notwendig.

Die Vorteile, die ich bei Magura 11 und 33 sehe, sind die parallele Führung und die Dosierbarkeit. Bei miesen Witterungsbedingungen auch das geschlossene Leitungssystem.

Das bezahlt man jedoch entsprechend und die Bremskraft ist nicht höher. Bei schmalen Bremsflanken können die hohen Bremsklötze der Magura recht schwierig sein.

Im Cyclocross hat man damals diese Probleme mit einem stabilen Gegenhalter an der Gabel und besseren Cantis überwiegend behoben. Es gab ua. von Shimano eine entsprechende Bremse wie die CX50. TRP (HighEndLinie von Tektro) und andere hatten noch besseres Material. Druckfeste Hüllen haben die Probleme ebenfalls verringert.

Das wäre aber vergebene Liebesmüh.
Ein komplettes V-Brake Set mit Hebeln bekommt man heutzutage für ein Appel und Ei gebraucht.

Bei STIs für Rennlenker halfen Mini-Vs. Ich empfehle die TRP CX8.4 nach vielen Jahren mit Campa und Tektro Mini-Vs.
Gerade an der Gabel wird jedoch etwas Gebastel fürs Schutzblech notwendig sein. Der Zug lieg bei der Mini-V gut 2 cm tiefer als bei einer normalen V-Brakes.

Stimmt.
Nur sollte sich die dann auf Nabenhöhe befinden. Hydraulische Felgenbeißer waren schon vom Konzept her Murks und man muss sich von einer technologischen Sackgasse auch mal lösen. Genügend Zeit war inzwischen.
Wenn schon technisch konservativ, dann bitte Ordonanzfahrrad Bauart 05.

Das könnte das Problem sein. Wenn die Gabel flext (und das tut eine Stahlgabel), dann verändert sich die Spannung im Kabel. Abhilfe schafft hier ein Gegenhalter für den Gabelschaft:

https://www.rosebikes.de/rose-brems...-m_3DggMVMQqiAx08HQ3qEAQYASABEgI2oPD_BwE

Bin ich lange gefahren (bvor ich auf Mini-V umgerüstet habe), hat sich bewährt.

Gruß
Thoralf