Ich hätte es gern im Mai und Juni ein paarmal genutzt, wenn ich in Deutschland bin und dort radle. Da hätte ich mir manche Stadtdurchfahrt und nache langweilige Strecke ersparen können.

Geht aber nicht, weil ich kein deutsches Konto habe, wo das Lastschriftverfahren funktionieren würde.

So werde ich sicher viel mehr ausgeben müssen, weil ich mich im deutschen Tarifdschungel nicht auskenne und nicht vor jeder Spontanfahrt erst stundenlang internetten möchte, was in dieser Region gerade günstig ist.

man muss das nicht besonders gut finden, aber in den Tarifbestimmungen zum Deutschland-Ticket wird unter Ziffer 3 ausdrücklich der Begriff "Abonnement" benutzt. Hier ist auch die Laufzeit und Kündigungsmöglichkeit beschrieben.

Ja, man könnte es auch anders regeln. Aber ob dann alle potentiellen oder auch tatsächlichen Nutzer zufrieden sind???

Irgendein "ein Haar in der Suppe" kann man immer finden.

Ich halte dieses neue Angebot für durchaus interessant, auch wenn einige "Vorteile" meines bisherigen Abos (Bärenticket für Personen über 60) entfallen. Im Gegenzug erhalte ich jetzt ein in ganz Deutschland und zusätzlich in einigen Übergangsbereichen ins benachbarte Ausland gültiges Ticket. Noch könnte ich auch bei meinem alten und deutlich teurerem Bärenticket bleiben, die alten Annehmlichkeiten nutzen und bei Überschreiten des Verbundgebietes passende andere Fahrkarten oder Zusatztickets kaufen.

klingt ja recht nett, aber es ist doch nicht so, dass es nur die Alternative gäbe, mehr Infrastruktur, größerer Fahrzeugpark und mehr Personal statt angemessene Preisreduzierung für die Nutzer des ÖPNV. Es wird doch beides angestrebt. WRten wir mal ab, wie sich die Sache entwickelt. Neue Schienenfahrzeuge und neue Busse kann ich zumindest in meiner Region erkennen. Auch der Ausbau der lange vernachlässigten Bahninfrastruktur s heint jetzt deutlich Fahrt aufzunehmen. Es geht halt nicht alles "von jetzt auf gleich"

Fahrten zum Spaß! Das müssen Radtouren-Fahrer*innen sich wirklich nicht bieten lassen!
Radtouren sind stets und ständig bitterer Ernst!

Weniger polemisch und die Frage außen vor lassend, ab wann Reisen zum Vergnügen denn nun was schlechtes oder gutes seien:

dass 49-Euro zu einmaligen Fahrten animieren, davon gehe ich nicht aus, jedenfalls nicht in dem Maße, wie es bei 9-Euro der Fall war. Dazu hauen die doch zu sehr rein. Ich würde behaupten, dass auch ohne Abo die meisten, die es sich kaufen würden, ohnehin vor hätten, im betreffenden Zeitraum öfter Bahn zu fahren.

Bei mir gab es nur einen Fall, bei dem ich in der 9-Euro-Zeit nicht mitkam: von Ludwigslust nach Wittenberge, in einem RE von Wismar (Ostsee!) nach Berlin, an einem Sonntag eines sonnigen Wochenendes. Ich hätte schon vor 9 Euro nicht darauf spekuliert, dass das klappt, tatsächlich waren es aber Umsteigende aus Hamburg, die ihn überquellen ließen. Mit Sparpreisen im Blick und Fahrradmitnahme außen vor gelassen lassen wäre Fernverkehr zwischen B und HH nicht unbedingt viel teurer als 49 Euro, eventuell sogar günstiger, vor allem komfortabler und deutlich schneller. Die RE-Tour werden sich viele wirklich nur angetan haben, weil es eben sehr günstig war.

So ist es in der Tat. Genauso wie beim 365 € Ticket in Wien oder beim GA in der Schweiz. Einmal zahlen und ohne nachdenken einfach einsteigen und losfahren . Wer diese Vorteile nicht nutzen möchte, soll sich eben weiterhin mit dem Irrsinn der Verkehrsverbünde auseinandersetzen.

Wie bei meinem jetzigen Abo bzw. Vorherigen Abo lohnt es sich in manchen Monaten fürchterlich doll und in manchen Monaten eher wenig. Es ist vor allen Dingen bequem.

Ich halte Preisreduktion bei jeder Form motorisierten Verkehrs für falsch. Auch Bahnfahren braucht jede Menge Energie und die Infrastruktur verschandelt die Landschaft. "Flatrate" für motorisierten Verkehr ist ähnlich hilfreich wie Flatrate-Saufen.

Selbstverständlich sollte der motorisierte Individualverkehr erheblich teurer werden als jetzt. Wenn jetzt hier im Stadteil AbiturientInnen im großen Stile auf die Idee kommen Wohnmobile zu bauen um damit ein Jahr durch die Weltgeschichte Dieseln zu wollen statt das per Fahrrad zu machen - dann scheint das alles viel zu billig zu sein.... Noch besser wäre aber, wenn schlicht Straßen zurückgebaut würden und deutliche Tempolimits unnötige Fahrten unattraktiv machen. Zeit ist eine angemessenere, demokratischere Währung als Geld.

Maja

‚Einmalige zusätzliche Schönwetterfahrten‘

Wir reden hier immerhin von fast 50€ und letztendlich ist es egal, ob das Schönwetterfahrten oder Fahrten zum pflegebedürftigen Vater sind.

Der Effekt ist derselbe - man läßt das Auto stehen und das soll ja der Sinn sein.

Mich stört einfach das gebunden sein. Wenn die Fahrt erst nach dem 10. auch sicher und festgelegt ist, dann sind es halt 100€.
Das bremst mit Sicherheit die Spontanreisenden und die nehmen dann halt doch das Auto.

Rennrädle

Wir drehen uns im Kreis.
Was du als "gebunden" empfindest ist für mich und viele Andere eine neue ungeahnte Freiheit.
Was du anscheinend als teuer empfindest zeigt mir wieder mal, dass Autofahren anscheinend immer noch viel zu billig ist - obwohl du für die 50€ nur eine halbe Woche weit kommst.

Wie gebunden musst du dich erst fühlen wenn du ein Auto hast, nicht nur dass du für 100 € gerade mal einen Tank vollbekommst, auch mit der „Kündigung“ ist es wesentlich schwieriger.

Hast Du schon mal nach "Deutschlandticket ohne Lastschrift" im Netz gesucht? Macht man das, entdeckt man z.B. die Deutschlandticket App, welche auch PayPal oder Kreditkarte als Zahlungsmethode anbietet. Ich habe die App nicht darauf getestet, ob trotzdem ein Konto in D hinterlegt werden muss.

nur so nebenbei: Deutschlandticket bedeutet nicht zwingend Bahnfahrt, man darf auch Busse und Straßenbahnen benutzen. Auch sind beispielsweise nicht alle Wohngebiete in Dörfern, Klein- und Großstädten besonders gut per Eisenbahn zu erreichen. Ja, Eisenbahnlinien gehören nicht immer zu den besonders schönen Aspekten einer Landschaft. Aber wie soll denn eine wirklich praktikable Alternative aussehen? Eine gewisse "Verschandelung der Landschaft" wird man wohl hinnehmen müssen.

falls dieser Einwurf ein Argument sein sollte: Exzesse beim Alkohlkonsum kommen gelegentlich bekanntlich auch ohne irgendeine Flatrate vor

mir sind zwar die lokalen Gegebenheiten und das aktuelle Verhalten dort wohnender Abiturienten nicht bekannt. Aber was dieser vermeintliche oder auch tatsächlichen massenweise auftretende Drang nach Weltreisen per Wohnmobil mit dem Deutschlandticket zu tun haben könnte, erschließt sich mir nicht.

Das stimmt. Darüber steht aber das Ziel möglichst viele Kfz-Fahrten durch ÖPV-Fahrten zu ersetzen, Verkehrswende genannt. Für eine möglichst häufige ÖPNV-Nutzung soll mit dem D-Ticket die Umstiegshürde möglichst niedrig gelegt werden. Das schafft man aber mit der jetzigen Ausgestaltung nicht. Man erreicht mit dem D-Ticket vor allem die Leute, die heute schon ÖPNV-Vielnutzer sind. Z.B. die Menschen, die mangels Alternativen auf einen Teil ihrer Kfz-Fahrten nicht verzichten können, den anderen Teil aber gerne per Bus & Bahn erledigen würden, erreicht man aber nicht. Für diese Gruppe passt das D-Ticket nur selten und dann nutzt man das Auto doch für alle Strecken.

Das zeigt sich gut in meiner Firma: Die Bezuschussung des D-Tickets durch den AG wurde zuerst an die Bedingung geknüpft keinen Parkplatz in der Firma angemietet zu haben. Ergebnis: Nur bisherige Firmenticket-Inhaber haben D-Tickets angefordert und kein TG-Platz wurde gekündigt. Dann wurde diese Regelung gekippt, jeder AN kann das D-Ticket bezuschusst bekommen. In der ersten Woche wurden weit über einhundert Anträge für das D-Ticket gestellt, allesamt von Parkplatz-Mietern. Auch die Statistiken zur 9-Euro-Ticket-Aera und zum neuen D-Ticket passen in dieses Bild.

Ich kann die Kritik am D-Ticket nachvollziehen, die Kritik an D-Ticket-Kritikern hingegen ist m.E. oft ungerechtfertigt. Für mich ist das D-Ticket eine Mischung aus populistischer Beruhigungspille und ignorieren des status quo beim ÖPV (oder Kapitulation davor) und in meiner Beurteilung einfach ein schlechter Kompromiss. Wenn "man" eine spürbare, nachhaltige Verkehrswende einleiten möchte, dann sollten andere Dinge angepackt werden. Der rasche Ausbau hunderter Autobahn-km gehört sicher nicht dazu.

Gruß
Uli

Die Herausforderung ist die dauerhafte Finanzierung, also die halbwegs kalkulierbare finanzielle Planungssicherheit, da bietet ein Abo-Modell mehr Optimismus bei den Einnahmen. Im Übrigen handelt es sich bei den 49 Euro lediglich um einen Einführungspreis. Nach Auswertung der ersten Erfahrungen und Betrachtung der finanziellen Daten wird sich der Preis für das D-Ticket deutlich und wahrscheinlich auch rasch erhöhen. Kein Wunder: 49 Euro sind in Relation zu den Kosten geschenkt.

Wo ist der Unterschied zwischen den monatlich und saisonal schwankenden Abozahlen beim monatlich kündbaren Abo und den ebenso schwankenden Verkaufszahlen eines Monatstickets? Spätestens seit ich gelesen habe, dass man das Abo auch noch für den laufenden Monat abschließen kann, sehe ich da keinen mehr. Ich sehe da im Gegenteil sogar Mehraufwand durch häufiges Kündigen und Neuabschließen. Offenbar ist man dadurch jetzt schon überfordert. Gestern früh habe ich mein Abo bei der DB gekündigt. "Ihre Kündigung wird geprüft" war alles, was bis jetzt als Reaktin erfolgt ist.

Viele interessante mobilitätspolitische Fragen, sodass beim Forumstreffen der Gesprächsstoff kaum ausgehen wird ;-)
Aber von der Urspungsfrage sind wir ja etwas abgekommen.
Schön wäre eine Tabelle, in der die Konditionen der Bundesländer übersichtlich zu finden wären, aber ich hab noch keine gefunden. Wär das nicht was fürs Forum?
Ich wohne in BaWü, wo die Fahrradmitnahme im Nah- und Regionalverkehr grundsätzlich kostenlos ist, aber wenn ich demächst zum Forumstreffen fahre, dann stellt sich diese Frage.

Stell dir vor diese Informationen gibt es bei der Bahn direkt

Die Frage stellt sich nicht denn ohne Auto geht es bei mir nicht und will ich auch nicht.
Für den Satz werden wahrscheinlich wieder einige Antworten kommen, die meinen, mich besser zu kennen als ich mich selbst

Und es ist schon relevant ob ich das Abo nehme mit der Gefahr dass es sich nicht lohnt.
100€ im Tank lösen sich zum Monatsende nicht auf.

Rennrädle

wie sollte denn dieses oder ein vergleichbares Ticket konkret ausgestaltet sein?


Ja, man kann viele und zum Teil durchaus nachvollziehbare Kritikpunkte finden oder zumindest einfach mal vortragen. Es ist doch irgendwie ein Kompromiss mit man meines Erachtens durchaus leben kann.

Einige würden zunächst das wirklich nutzbare Angebot an Nahverkehrsleistungen signifikant erhöhen, andere wünschen sich so etwas wie das oft erwähnte "365 €-Jahresticket" Dann gibt's noch die Wünsche nach einer deutlichen "Sozialstaffelung" oder was auch immer. Und bei der allumfassenden und nicht enden wollenden breiten Diskussion in der Öffentlichkeit würde es vielleicht nur zerredet. Dagegen ist mir der jetzt umgesetzte Kmpromiss deutlich lieber. Lasst uns mal beobachten, wie sich die Lage entwickelt. Anpassen kann und wird man später bei Bedarf doch ohnehin.

Wenn "man" eine spürbare, nachhaltige Verkehrswende einleiten möchte, solltet ihr zum Beispiel eure KFZ-Parkplätze nicht mehr kostenlos zur Verfügung stellen.

Habe dazu (und zu meinem Beitrag kurz zuvor)einen schönen Artikel gefunden: klick

Rolf

Danke,
Sehr gut beobachtet und beschrieben. Das Ticket darf einfach nicht gut sein.

Ein relativ faires 49-EUR-Ticket mit minimaler Abo-Falle gibt es bei mo.pla. Bis 24 Stunden vor Beginn des neuen Monats lässt es sich pausieren.

https://www.mopla.solutions/de/tickets/deutschlandticket

Kauf Dir doch über irgendeinen Verkehrsverbund das Deutschlandticket.

Habe ich auch so gemacht.

Gruß Thomas

Ich denke, es ist eher unsere Verzweiflung an den Zuständen.

Ich jedenfalls möchte gerne eine tolle Schienenverkehr so dass er viel genutzt wird und den MiV so gut wie nur möglich ersetzt. Das geht aber nur wenn die Nutzung einfach ist.

Und natürlich muss dazu richtig Schotter ins System, die Schweizer haben uns das vorgemacht.
Wenn jetzt einer sagt, das Geld sei nicht da: vergiss es, es ist nur woanders.

Da gebe ich Dir ja durchaus Recht. Nur empfinde ich es beim Lesen dieses Fadens oft so, als erwarte die geneigte Leserschaft zu viel auf einmal. Klar, auch ich bemängele wünschte mir so manche Vereinfachung, über Grenzen regionaler Verkehrsverbünde hinaus abgesprochene, einheitliche Regelungen. Ich sehe das, was jetzt installiert wurde als, einen zäh errungenen Anfang dessen, was hoffentlih noch (zukünftig) kommen mag. Aber das unentwegte Fordern, nein mehr, Anklagen dessen, was noch nicht "eingeflossen" ist in dieses Deutschlandticket, empfinde ich als (schier unerträglich) typisch für (manche) Bürger dieses Landes, denen (aus meiner Sicht) scheinbar nicht klar ist, wie gut es uns hier doch geht. - Nein, das ist kein Abnicken und Sich-zufrieden-Geben mit all dessen, was man gerne kritisieren und bemängeln darf und soll.
... Und schon bin ich wieder weg, geh' Duschen, danach mein Abendessen vorbereiten, das ich nach aktueller Wetterlage erstmals in diesem Jahr auf dem Balkon genießen kann ... und bin bester Laune.