Hallo Freunde
Mit einer Anfrage wollte ich eigentlich Erfahrungsbericht von Betroffenen und deren Erkenntnisse lesen. Wie ich schon festgestellt habe, sind außer mir und Deul. keine mit diesen Problem konfrontiert gewesen, oder es hat sich keiner geäußert. Wie sehr oft im Forum geht es dann vom Hundersten zum Tausensten, Ölwechsel und Milchdosen habe, so glaube ich, mit meinem Problem, nur sehr wenig zutun.Es war wieder vieles Polemik. Meine ERkenntnis, es ist ein Einzelfall, der an Fehlern bei Montage entstanden ist. Rohloff hat das erkannt und die Flaschring entwickelt die diese Fehler minimieren. Jetzt habe ich bei meinem neuen Hinterrad alles nach Rohloffstandart machen lassen und werde vor jeder langen Tour die Speichenspannung überprüfen, möglichst von einer Fachwerkstatt. Einmal jährlich sollte das kein Aufwand bedeuten. Ich möchte mich trotzdem für euer Interesse bedanken, besonders bei Helmut und Deul. ich bin beruhigter.

Du bekommst die Speichen mit korrekter Bogenlänge halt nur noch von Sapim.

Ich kann zur Zeit nur auf dem Handy lesen, was mir die Navigation auf der Seite von Rohloff sehr schwer macht.
Das aber, was ich las, war, das sie selber ,, speziell" entwickelte Speichen vertreiben. Ich brauche jetzt ganz real Speichen, Felgen, wohl auch diese Scheiben zum Aufbau eines 20er Rades. Verstehe ich es richtig, dass ich die als Endkunde nicht selbst bei Rohloff kaufen kann?

Mit dem Handy, zumindest mit meinem -oder liegt es am verwendeten Browser - Kriege ich es tatsächlich nicht gebacken.



MGU

Soweit ich weiß, hat Rohloff keinen Webshop.

Die Speichen baut Rohloff nicht selbst, sondern hat wohl die Firma Sapim beauftragt, diese für sie (nach wohl höheren Qualitätsvorgaben und eben der Vorgabe an den Bogen) zu vertreiben. Über die Firma Erdmann kann man die wohl beziehen, zumindest dein Händler vor Ort.
Aber auch übers I-Net bekommst du die "Rohloff-Spezial-Speichen", z.B. bei bike-components. Einfach mal die Suche deiner Wahl bemühen. Auch die Flanschschutzringe gibt es da.

Von den Abmessungen her (2.0/1.8/2.0) sollten das eigentlich ganz normale Sapim Race Speichen sein.
Eine Anfrage nach der Speichenbogenlänge bei den Sapim Speichen bei einem Versender hier in DD blieb dbzgl aber ohne Ergebnis. Die konnten oder wollten mir keine Angabe dazu machen.
Evtl. muß ich bei denen mal mit der Speedhub in der Hand auftauchen und selber probieren, ob diese Speichen passen.
Für ein 29" Projekt brauche ich längere Speichen, als wie von Rohloff geliefert werden.

Hallo Wolfgang,

vor einiger Zeit traf ich in meiner Gegend in Dresden einen Speedhub-Fahrer, welcher mir gegenüber auch einen Bruch vom Nabenflansch an seinem Rad erwähnte.
Evtl. hat er auch anderes/besseres zu tun, als in einem Forum zu schreiben...
Er war kein Schwergewicht und vom Alter etwa Ende 60, aber eben auch noch flott unterwegs.
Ich durfte mir freundlicherweise mal die Speichenspannung an seinem 28" Rad etwas näher anschauen. Pi mal Daumen war diese wieder etwas zu niedrig gewesen. Ob da mal wieder ein Schaden entsteht - k.A..

Die Frage ist noch, ob diese deine "Fachwerkstatt" auch ein Tensiometer hat und ob sie damit auch richtig umgehen können. Evtl. könntest Dir ja mal dort "erklären lassen" wie damit umgegangen wird.
Falls nicht, dann solltest Du mA diese Leute dort besser in Ruhe lassen.



Dieses Abschweifen hier... es soll angeblich mit dem längeren allein sein u.a. auf Radreisen zusammen hängen, welches irgendwie kompensiert werden muß - so erklärte es mir zumindest diese junge&freundliche Psychologie Studentin bei ihrem Semesterferienjob hier in der Firma... naja... muß ja nicht unbedingt stimmen.

Probiers mal mit 28er-Speichen - oder sogar mit 622er-Speichen...


Micha

Der 29er-Marketingtrick funktioniert doch ganz gut . So ein 29er-Rad fährt man doch deutlich lieber als ein 622er Rad .

Habe mir letztes Jahr ein Randonneur mit Rohloff aufgebaut, somit auch das Hinterrad selber gebaut. Die Speichen habe ich beim Onkel Erwin gekauft. DT Swiss, schwarz, DD 2, 1,8, 2 .
An der Theke in Bocholt habe ich die Stäbchen vermessen und sieh da , Bogenlänge 2,9 mm, kein Grad am Kopf, vor dem Einspeichen in den Flansch gehängt und siehe da, die Winkel fallen genauso aus wie im Rohloff Handbuch Seite131

Was lernen wir daraus. Viele schwätzen etwas nach ohne selber zu recherchieren.

Das war wohl Gedankenübertragung. Der Versuch, diese Sapim-Spezialspeichen in verschiedenen Fahrradläden zu beschaffen (wenn es sie denn gibt) blieb erfolglos. Deshalb mal ein aktuelles Serienmuster der Sapim-Race 2,0/1,8/2,0 und DT-Swiss-Competition 2,0/1,8/2,0 beschafft. Die absolute Messung des Speichenbogens geht mit meinen Mitteln nicht genau genug (aber die Gegend 2,9mm kommt schon etwa hin). Deshalb mal ein Bild zum Vergleich:

Also ich habe mal läuten hören, in D gäbe es nur noch eine einzige Quelle für Speiseeis. Die machten alles, egal, ob nun Pövenmick, Nanglese, Dägenhaszt oder ja!

Könnte ja auch sein, daß diese Speichen in derselben Fabrik irgendwo in irgendeinem der Koreas oder sonstwo gebastelt werden.

Habe leider keine Branchenkenntnisse zu Speiseeis, fahre aber mindestens wöchentlich an dieser Eisfabrik vorbei. Zur Zeit sind aber vor allem die Lebkuchenfabriken aktiv.
Die Sapim und DT-Swiss sehen schon etwas unterschiedlich aus. Das folgende Bild zeigt die beiden Speichen mit auf 2,9mm (nachgemessen mit Messschieber) gestapelten Ventilspiellehrenblätter (den Kram brauchte man vor den Hydrostößeln). Rechts die DT-Swiss, links die Sapim. Es ist nicht ganz leicht die Dinger plan zu fixieren, damit der Bogen das Ergebnis nicht verfälscht. Auf jeden Fall sieht auf diesem Bild der Unterschied etwas größer aus, als wenn man die Speichen so in der Hand vergleicht.

Hallo miteinander
Die Beiträge zu den Speichen waren für mich wieder aufschlußreich und bestätigen an sich die Rohloffaussage. Ich habe zu meinem neuen Hinterrad 2 Speichen mitbekommen, als Ersatz. Habe sie oberflächlich begutachtet und war der Meinung, die sind ja identisch. Nach dem Beitrag von AndreMQ habe ich nochmals überprüft und auch festgestellt sie sind es nicht.Die DT SWISS sind bis zur Stauchung eine Idee länger, der Radius scheint gleich. Kann das aber auch nur optisch prüfen, ist nach meiner Meinung aber offensichtlich. Die Qualität der Stauchung ist bei der Sapim auch besser, der Kopf der Sapim ist gleichmäßiger. Bei der DT Swiss sieht man immer noch einen Rest des Speichenrundmaterials am Kopf, als nicht so gut angestaucht. Werde Also meine Reiseapoteke fürs Rad auf mehrere Sapim ergänzen müssen.

Ein "verschleppter" Ölwechsel ist vom Öl her kein Problem. Z.T. geht man bei Getriebeölen auf Lebensdauereinsatz, d.h. viele Jahre und mehrere 100kKm. Hier ein dünnflüssiges, synthetisches Öl Mobil SHC 626 für die Profis, dem das Speedhub- oder Pinion-Öl (siehe Angabe dort zu Viskosität 68) sehr nahe kommt - wenn nicht sogar aus dieser Reihe stammt.
Das Problem ist Wassereinbruch/Kondenswasser im Getriebe und folgende Korrosion, die das Getriebeöl nicht lange verhindern kann (wäre bei anderen Getrieben auch so). Weiterhin verliert die Speedhub prinzipbedingt etwas Öl (einige auch etwas viel) und dann wird die Korrosion noch weniger verzögert. Das Handbuch nennt auch als wesentliche Gründe für den Ölwechsel das Herausspülen von Wasser und die Herstellung der definierten Füllmenge - und bei Verdacht auf Wassereinbruch zeitnahe den Wechsel vorzunehmen. Das ist alles plausibel.
Zu den Speichen. In dem Bild

sieht man noch die Unterschiede der Speichenbögen. So einfach wie auf der Pappierskizze lässt sich der Speichenbogen leider nicht vermessen. Rechts die DT-Swiss, links die etwas stärker zugebogene Sapim (beide Serie, kein Rohloff-Spezial, wenn es sie denn gibt). Bei der DT-Swiss sind die beiden 2,0er-Teile wesentlich länger (6 - 7cm), als bei der Sapim (2 - 3cm).
Beim Einspeichen und Abdrücken verformt man das Material aber nochmals. Was da jetzt bei welcher Speiche wie wirkt, weiss ich auch nicht. Das Bild auf Seite 131 der aktuellen BA müsste geeignete von ungeeigneten Speichen zeigen und gibt es schon seit einigen Jahren.

Ja, diese Ölpanscherei will einfach nicht enden . Zum Flanschbruch und dem Eröffnungsbeitrag: Hier bricht der Flansch an der Stelle, wo bei hohem Antriebsmoment (kleine Gänge) die Nabe diese "Zugspeiche" mit innenliegendem Kopf stärker "zieht" und dabei die Speiche den Flansch auch etwas stärker nach innen drückt. Die anderen "Druckspeichen" werden etwas entlastet. Liegen die Brüche immer so oder ist da alles mögliche vertreten?

Am besten ist es wirklich, wenn man in den Laden/Shop geht und die Speichen lt. Rohloff Handbuch an der Nabe ausprobiert.
Eine Mail zu 2 Versendern hier in meiner Gegend bzgl. der Bogenlänge brachte jedenfalls kein zufrieden stellendes Ergebnis.

Zur Unterscheidung...
Bei den Speichen von

S
A
P
I
M

ist der Name außen/unterhalb vom Speichenbogen eingeprägt.
Bei den DT Speichen sieht man die Buchstaben direkt auf dem Speichenkopf.


Wenn beim LR irgendwelche "Druckspeichen" merklich entlastet werden, dann ist die Speichenspannung viel zu gering und es müßte eigentlich nachgespannt werden. Interessiert aber eben scheinbar keinen... Der durchschnittliche Nutzer ist ja meistens froh, wenn die Felge einigermaßen rund läuft.
Oder man hat so viel Gewicht auf dem Rad, daß das alles etwas überlastet wird. Soll es ja auch geben.

In diesem Sinne... viel Spaß noch beim Ölpanschen für die Speedhub.

Hallo,
habe mich extra angemeldet wegen diesem Thread. Auch ich hatte einen Flanschbruch an einem Patria Ranger im letzten Jahr.
Dieser trat nach ca. 15000 km auf:



Die Fa. Rohloff hat dies ohne weiteres auf Kulanz getauscht, wobei dann für mich der Fall erledigt war.
Vermutlich war die Speichenspannung zu gering. Bin nun gespannt wie lange das neue
LR hält (dieses Mal von Sandmann komplett neu eingespeicht, mit den Verstärkungsringen)

Grüsse, Mathias

Willkommen im Forum!

Hat Rohloff außer der Speichenspannung andere Dinge, z. B. falsche Speichen usw., als mögliche Ursache angeführt?

Danke !

Fr. Rohloff hat mir natürlich alles erzählt was in Frage kommt:
1. Falsche Speichen
2. Speichenspannung
3. Grate an den Speichenbögen
Aber ich denke es war die Speichenspannung, oder auch eine Kombination aus den oberen Punkten 2 und 3...
Seither habe ich mir ein Tensiometer zugelegt, habe aber noch nicht nachgespannt.

Scheint also auch mit Sapim Speichen zu passieren. Wenn mich nicht alles täuscht, kann ich auf der Speiche im Foto Sapim lesen.


andre, fährt mehrere R-Getriebe mit DTswiss Speichen und U-Scheiben. Ohne Brüche Auf diesem Bild (aus 2009) gut sichtbar.

Ehrlich gesagt ich weiß nicht was das für Speichen waren. Müsste ich mal nachschauen
in den Unterlagen vom Kauf. Hat mich auch beim Kauf nicht sonderlich interessiert,
der Händler müsste ja so etwas theoretisch wissen.

Wie ich das verstanden habe kommt es vor allem auf den Speichenbogen an.
Und die "richtigen" Speichen kann im Moment nur Sapim liefern.

Ich denke eher keine Presspassung.
Hier findest Du mehr dazu:
Re: Fragen zu Komponenten Rohloff-Hinterrad (Ausrüstung Reiserad)