Hallo Leute,


Ich wollte mal fragen woran man eine Tubeless Felge erkennt?
Ich hab mir ziemlich günstig einen gebrauchten LRS gekauft. Eigentlich ist er neu, also unbenutzt aber schon ein paar Jährchen alt wie es scheint.
Die Felge ist von RYDE außerdem steht da noch : RR 21 "Lite" drauf...
Der Verkäufer meinte ich Könnte die Felge "tubeless" fahren, das Felgenband hierfür wäre schon drinnen. Aber doch gerade beim Rennrad braucht man doch spezielle Felgen um tubeless zu fahren, wegen der hohen Drücke oder?
Auf der Felge selbst ist keine Beschriftung zu finden in Richtung "tubeless ready"
Ein Felgenband ist schon drinnen steht aber dies bezüglich auch nichts drauf. Nur 'high pressure rim tape"
Meine frage. Wie erkenne ich was TBR ist ???
Ich bezweifle langsam das es mit dieser Felge möglich ist.
Im Netzt finde ich diese Felge auch nicht. Keine Fotos. Keine Dokumente wo diese Felgen Bezeichnung erwähnt wird.
Kennt vielleicht jemand diese Felge und kann etwas darüber sagen?

Danke

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Bei Tubeless ready ist üblicherweise eine Vertiefung wie hier in der Mitte des Felgenbettes. Diese wird zur Reifenmontage benötigt, da der Rest der Felge so hoch ist, dass der Reifen möglichst fest sitzt und unter keinen Umständen abspringen kann.

Ist das Felgenband eingeklebt oder ist das ein rundumlaufendes, gespanntes Standardband? Kannst ja mal vorsichtig versuchen, es am Ventilloch anzuheben

Vielleicht ist der LRS irgendein OEM Kram, zu dem man nix im Netz findet, weil er im Einzelhandel nicht angeboten wird? Gibts in dem Fall vielleicht infos zu dem Rad, aus dem der ausgebaut wurde? Dann könntest du in der Richtung weiterrecherchieren.

Am Rennrad macht Tubeless imho wenig Sinn, aber das ist eine andere Geschichte ^^

EDIT: Habe gerade die weiteren Bilder gesehen: das ist kein Tubeless Felgenband.

Danke Hump für deine Antwort!!!

Das mit dem geklebten Felgenband wurde mir vorhin schon in einer Facebook Gruppe gesagt.
Werde ich später mal prüfen ob es sich verschieben lässt.
Aber die meisten Leute meinten anhand der Bilder es sei ein normales Felgenband.
Auch sollte ich schauen ob Löcher von den Nippelbohrungen vorhanden sind. Aber die sind doch immer da oder ??? Auch bei tubeless???

Der Verkäufer beteuerte auf jeden Fall das ich die tubeless fahren könnte...

Und ja er hat auch gesagt die felgen sind aus einem ZEG Sponsoring. "Bulls" meinte er noch. Also wahrscheinlich OEM .
Sie wären ziemlich baugleiche mit einem Modell von DT Swiss....
Ich hatte eigentlich nicht so das Gefühl man verarscht mich.
Aber langsam bekomme ich Bedenken. Zum Glück waren sie nicht teuer.

Ich finde Tubeless grade beim Rennrad richtig klasse. Da die Reifen über wenig Pannenschutz verfügen. Ich hasse Reifen flicken!
Durch tubeless wird zusätzlich noch Gewicht gespart, auch nicht unerheblich am Rennrad.
Tubeless ist für mich die Reifentechnik der Zukunft.
Werde mein Reiserad, wenn mal neue Felgen fällig sind auch umrüsten.

Solange sich die Reifen nicht gleichwertig im Feld reparieren oder eben mit Bordmitteln wechseln lassen, ist schlauchlos (um mal wieder das deutsche Pendant für den tatsächlich schwachsinnig werbeenglischen Begriff erwähnt zu haben) absolut keine Alternative. Sage jetzt bitte nicht schon wieder einer »Aber Du kannst doch einen Schlauch einziehen«. Das ist eben keine gleichwertige Reparatur – und wer das auch nur denkt, der hat den Schuss wirklich nicht gehört.

Einen Tubeless Reifen zu wechseln ist gar nicht so complicated das müsstest du eigentlich auch hinbekommen.

Und natürlich kann man einen Tube einziehen wieso nicht. Tubeless Reifen können genauso gut mit Tube gefahren werden.
Tubeless repair kit's gibt's auch noch das sind so lange braune sausages die in das beschädigte wheel eingezogen werden.

Tubeless are :zensiert: amazing!

klickfortubelessaction


Peace

Kann ich bestätigen. Das ist Stino-Felgenband, das es seit mindestens 10 Jahren schon gibt.

Gruß
Thoralf

Es gibt Felgenbänder die geklebt werden aber nicht tubelesstauglich sind, weil sie nicht ausreichend abdichten. Velox sind da die bekanntesten, die sind aus Baumwolle.

Tubelesss benötigt besondere tubelesstaugliche Bänder. Die sind sehr dünn und ähneln Paketbändern (tesa 4289 wird häufig als billigvariante genutzt). Meist wird empfohlen sie doppelt zu verlegen, damit die Chose wirklich dicht hält.

Du hast ein ganz normales Felgenband zum Einlegen von Schwalbe das prima ist und vermutlich milliardenfach völlig problemlos funktioniert, das aber als Tubelessband nicht taugt, weil es die Löcher nicht abdichtet.


Es gibt tubeless-Felgen (ohne ready) die haben keine Montagelöcher.


Es gibt Umrüstkits um normale Felgen tubelesstauglich zu machen.
https://www.notubes.com/shop/tubeless/rim-strips-kits
Die funktionieren meistens, aber nicht immer. Wenn der Verkäufer beteuert daß es geht, sollte er einfach mal erläutern, wie er darauf kommt.

Ob du so ein Kit brauchst oder nicht, hängt vom Profil der Felge ab, wie schon von humpen erläutert.


Ich vermute daß er einfach nicht weiss wovon er redet.
Ryde ist sicher kein Zulieferer für DT oder umgekehrt. Woran er ansonsten den Begriff "baugleich" festmachen will ist völlig schleierhaft.



Das stimmt leider nur bedingt. TLR-Reifen sind schwerer als normale.
Am Rennrad funktionieren die verschiedenen Dichtmilchvarianten nicht so gut wie am MTB. Das liegt v.a. an den höheren Drücken.

Ich finde Schlauchlos fahren gerade bei Rennrad Reifen sehr interessant da diese über wenig Pannenschutz verfügen.
Pannenschutz im Reifen selbst wird immer durch schlechte Rolleigenschaften erkauft.
Und Rollwiederstand ist kein ein unerheblicher Faktor um zügig voran zu kommen.
Hier ein interessanter Artikel dazu.

Auch kann man im tubeless Betrieb mit weniger Druck fahren, aber rollt immer noch ziemlich gut.
Und bei uns hier sind die Straßen teilweise schon ziemlich üble Pisten, da ist es angenehmer mit 6 , 7 Bar zu fahren als mit 8.

Ja ist definitiv kein Tubeless Felgenband.

Ich hab es jetzt mal abgezogen. Die Felgenflanke ist auch ziemlich niedrig. Schwalbe schreibt ja das diese bei Tubeless etwas höher sein sollte um das abrutschen des Reifens zu verhindern. Im Idealfall so 6mm hoch. Ich schätze bei mir sind das so 3-4mm. Allerdings hat ein Bekannter von mir Carbon Felgen von HUNT diese haben auch eine niedrige Felgenflanke und sind trotzdem Tubeless ready.
Bohrlöcher sind auch im Felgenbett.


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Ich werden den Verkäufer nochmal kontaktieren. Eine Tubeless Felge scheint es ja anscheinend nicht zu sein...




Aber hier geht es um den Vorteil des niedrigen Rollwiederstands. Das macht mehr aus als die paar Gramm Gewicht oder?

Kauf dir mal einen ordentlichen Reifen, z.B. Conti GP 4000S oder Conti GP4 Season. Damit bin ich regelmäßig problemlos über Schotterpisten und Waldwege gefahren. Die Pannensicherheit bei geringem Rollwiderstand und guter Nasshaftung ist beeindruckend. Da kann Schwalbe nicht mithalten. So gut die auch Tourenreifen können - bei Rennradreifen sind sie m.E. überfordert (Stichwort Beulenpest). Schuster bleib bei deinen Leisten.


Ja, das ist messbar. Aber beim Fahren ist das mittlerweile so minimal, dass du es in den Skat drücken kannst.


Wenn du ständig Pannen hast, dann kommst du trotz geringem Rollwiderstand trotzdem nur langsam voran.

Irgendwie wirfst du hier verschiedene Sachen durcheinander. Zum einen möchtest du mit geringerem Druck fahren, weil die Federung das besser ist und die Pannensicherheit bei schlauchlos besser sein soll; und zum anderen willst du einen möglichst geringen Rollwiederstand um voranzukommen. Das passt für mich irgendwie nicht zusammen...


Da geht es um Tourenreifen. Das ist eine ganz andere Qualität und m.E. nicht wirklich mit Rennradreifen vergleichbar. In der TOUR war vor Jahren mal ein vergleichbarer Test mit Rennradreifen. Sieger war (wie eigentlich immer) Conti GP 4000S.

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Ich will es dir nicht ausreden, schlauchlose Reifen zu versuchen. Nur wer unkonventionelle Wege geht, wird nmeues entdecken und Erfahrungen sammeln. Aber der Rollwiderstand ist bei guten Rennradreifen selbst mit Pannenschutz ohnehin schon sehr gering.

Obendrein lässt sich ein Rennradschlauch bei einem Platten sehr schnell und meistens ohne Montierwerkzeug beheben. Gerade das ist für mich den Vorteil an Faltreifen + Schlauch auf dem Rennrad - die Panne zu beheben dauert i.d.R. nur 5 min. Dafür das Theater mit den schlauchlosen Reifen zu veranstalten ist von meiner Warte ausverlorene Liebesmüh.

Beim Cyclocross sieht das wieder anders aus, da man da natürgemäß mit geringen Drücken fährt. Aber darum gehts ja hier nicht.

Gruß
Thoralf

Nachtrag: mit dem Rennrad habe ich vielleicht alle 7500 km bis 10000 km eine Panne. So lange hält der Reifen meisten sowieso nicht, oder gerade so... Einen großen Aufwand zu treiben, um die Pannenhäufigkeit zu reduzieren bei gleichzeitig erhöhtem Wartungsaufwand (Stichwort: alle 3 Monate Dichtmilch), wäre es mir einfach nicht Wert.

Gruß
Thoralf

Der GP 4000 scheint ganz gut zu sein aber hat für mich persönlich zu wenig Pannenschutz.
Der GP 4 Session rollt ziemlich schlecht.
Rollwiederstand RR Reifen




Glaub ich nicht so wirklich, siehe Artikel von cycling about.



Ich werfe gar nichts zusammen. Genau diese Eigenschaften und Vorteile bietet eben Tubeless. Sehr guter Pannenschutz, eigentlich unplattbar bei sehr gutem Rollwiederstand.



Hier von der selben Seite RR Reifen getestet. Schwalbe One und Schwalbe One pro liegen klar vor dem Conti. Und haben tubeless genutzt noch einen viel höheren Pannenschutz.




Ich hasse halt Reifen flicken. Öffter als 1 mal auf 10000km darf das nicht vorkommen.

Du hast natürlich recht bei einem flexiblen RR Reifen ist das schnell geschehen. Mein Bekannter fährt auch den GP 4000 und hat so 3-4 platten auf 10000km. Das ist mir eindeutig viel zu viel.

Ich hätte das mit dem tubeless halt gerne mal getestet. Das wird wohl jetzt aber nichts werden da die Felge nicht dafür taugt. Ein anderern teuren LRS möchte ich auch nicht kaufen.
Das ganze Rad sollte eigentlich recht günstig aufgebaut werden.

Gruß
Tobi

Du siehst nur die Fahrzeit. Wichtig ist aber alleine die Reisezeit. Der langsamere pannenresistente Reifen ist dann häufig der, mit dem ich abends eher vom Rad steige, weil ich keinen Platten hatte.

Schlauchlos ist für nur was für Radreisesende, die immer mit Kompressor unterwegs sind.

Ja genau so ist es!
Und mit den tubeless Reifen habe ich halt noch weniger platten als mit RR Reifen mit herkömmlichem Pannenschutz.
Das mit dem Kompressor sehe ich nicht so eng. Ich würde mit dem Rad keine Weltreise machen wollen und hier bei uns gibt es alle paar km eine Tankstelle.
Zudem gibt es noch spezielle Speicherpumpen zu kaufen.