Hallo alle
aich hab grade ein paar neue Schwalbe Marathon Winter auf meinem Bike montiert. Nun steh ich vor der Frage, ob ich die Reiffen für die Einfahrzeit, in der sich die Spikes "setzen" sollen, eher mit maximalen oder minimalsten Luftdruck aufpumpen soll.
Hat jemand dazu eine gute Theorie?

Hallo,
fahre seit 4 Jahren den Conti Nordic Spike mit 240 Spikes. Fahre immer 3,5 bar und bin bislang sehr gut damit klargekommen.

Ich würde da keine Wissenschaft draus machen. Du solltest die nur nicht Aufziehen und sofort ein Eisrennen starten, da könntest du Spikes verlieren. Eine Extratour nur zum Einfahren ist nicht nötig.
Besser rollen die mit viel Druck, die Spikes an der Seite berühren dann aber nur selten den Boden, wenn du magst, dann geh mit dem Druck etwas runter, dann setzen sich die Spikes da etwas besser.

Hallo,
ich hatte seinerzeit mit mittel-hohem Luftdruck eingefahren. Ganz ohne Verluste ging das zwar nicht ab, aber es hielt sich in Grenzen. Meine Theorie dazu: bei niedrigen Luftdruck wird der Reifen stärker durchgewalkt und die noch nicht ganz gestzten Spikes "rausgeknetet". Bei extrem hohen Druck flutschen die noch losen Spikes ebenfalls - durch den Druck von innen.

Nach der Eingfahrzeit dann abhängig vom Wetter: hoher Druck bei freier Straße, etwas weniger, wenn's glatt wird.

min Luftdruck damit du auch die außeren einfährst für 50km und dann den luftdruck den du magst.

ich hab jetzt mal VR 2.5 Bar und HR 3 Bar aufgepumpt.
Min ist 2 Bar auf Reifen angegeben.
Schwalbe empfielt ganz generell für meine Reifenbreite 4.5 bar
mal sehen, was passiert...

Es ist übrigens ein Pedelc bis 25 kmH und der Fahrer wiegt 70kg

Ich habe Erfahrung mit 2 Sätzen Marathon Plus. Der Satz, den ich mit Minimaldruck eingefahren hatte, hat kaum Spikes verloren. Der nicht Eingefahrene verlor ziemlich schnell einige Spikes auf der äußeren Reihe. Statistisch ist das nicht aussagekräftig, aber mir ist das nun mal genau so aufgefallen. Und die Ingenieure werden schon keine Vollpfosten sein. Ich würde jedes Mal wieder für die Einfahrzeit ein paar Watt opfern.

Ich habe meine Marathon Winter mit nahe am zulässigen Maximaldruck liegendem Druck ca. 150 km eingefahren. Danach habe ich dann bei Trockenheit auf Maximaldruck aufgepumpt, bei Glätte etwas weniger. Funktionierte soweit ganz gut, Spikeverlust war ca. ein dutzend Spikes insgesamt bei Vorder- und Hinterrrad zusammen in ca. 5 Monaten.

Die Spikes kann man bei den Marathon Winter ziemlich problemlos ersetzen.

Hallo,

nutzen sich die Spikes beim Fahren auf Asphalt/Gehwegplatten ohne Schnee und Eis eigentlich ab bzw. gibt es Erfahrungen, wie lange man einen solche Reifen fahren kann, bevor die Spikes ihre Wirksamkeit verlieren? Aus welchem Material sind letztere eigentlich?

Bin gerade dabei, meine Reifen am Birdy einzufahren mit mittlerem Luftdruck. Bisher 50 km ohne Spike-Verluste, dafür aber mit Gehörschaden.

Grüße, Klaus

Hallo!



Die nützen sich nicht wirklich ab, zu mindestens nicht bei den Contis in meiner Familie. Unsere Spike Claw starten heuer, wenn ich mich richtig erinnere, in die 8. Saison, und die Spikes sind immer noch spitz genug. Sie stehen auch weit genug heraus. Was am Tandem in den letzten beiden Saisonen aufgetreten ist ist, dass sich die Spikes in der Mitte der Lauffläche langsam lockern, also nicht mehr ganz stramm und senkrecht sitzen, deshalb haben sich auch schon 4 Stück verabschiedet. Beim Fahren auf Glatteis greifen sie aber immer noch gut genug, um sicher fahren und bremsen zu können. Was nach 6 Saisonen Einsatz am Tandem ok ist, finde ich. Die haben ihren Preis längst hereingespielt.

lg!
georg

bei Schalbe aus Wolfram Kabit.

Hallo,

klar nutzen die sich dann ab. Aber die sind eben ein Verschleißteil. Kann man ja auch ersetzen. Ich habe bei meinen nach einem oder zwei Wintern schon gesehen, dass sie etwas abgenutzt waren. Aber die halten schon noch zwei, drei oder auch mehr Winter durch, vemute ich.

Allerdings fahre ich auch nicht den ganzen Winter mit den Spikereifen (bei mir Schwalbe Snow Stud). Also ich habe jetzt im Winter mehrere Räder bzw. Laufradsätze da stehen:
1 x Spikereifen (Snow Stud) für Eis und festgefahrenen Schnee,
1 x grobstollige Mountainbike-Reifen für lockeren Schnee, Schneemehl und Matsch,
1 x normale Tourenreifen mit Profil (Schwalbe Marathon Extreme oder Cross) bei schnee- und eisfreien Bedingungen.

Ich nehme dann immer für den konkreten Einsatz das Rad/den Laufradsatz, der den Bedingungen am besten entspricht.
Wie lange die Spikes bei dir durchhalten, ist davon abhängig, wie viel du damit fährst und bei welchen Bedingungen.

Wer über den Winter durchgehend nur einen Laufradsatz bzw. ein Fahrrad nutzen will und es täglich braucht, dem würde ich nach meinen Erfahrungen eher zum Schwalbe Snow Stud oder vergleichbaren Reifen (ohne Spikes in der Mittleren Lauffläche) raten, und weniger zum Marathon Winter. Bei trockenem Wetter kann man den Luftdruck erhöhen unbd dann berühren die seitlichen Spikes weniger den Boden. Wird es glatt, lässt man Luft ab und und die Spikes greifen besser.

Ein Tipp: Das Material der Spikes ist wohl eine "rostfreie" Legierung. Trotzdem: Nach "Salzfahrten" gelegentlich das Rad mit klarem Wasser abspülen. Besonders wenn das Rad oder die Reifen länger stehen. ich hatte mal die Reifen ohne Süßwasser-Spülung demontiert und dann über den Sommer im Keller eingelagert. Die Salzreste haben im feuchten Keller zu leichter Korrosion an den Spikes geführt. Lässt sich - wie gesagt, durch Spülung und anschließende trockene Lagerung vermeiden.

Noch ein Tipp: Pass mit den Spikereifen auf nacktem Kopfsteipflaster auf, besonders in Kurven oder beim Bremsen. Da fährt man mit Spikes wie auf Eiern, egal, ob die Straße nass oder trocken ist.

Na dann - kommt gut durch den Winter! Hier hat er seit gestern abgfangen, es ist alles vereist... Ich muss schnellstens die Snow-Stud aufziehen...

VG
Christoph

Hallo Christoph,

danke für die Infos. Da der Schwalbe Winter für die Birdy-Größe derzeit der einzige verfügbare Winter- bzw. Spikereifen ist, hat man da nicht wirklich eine Auswahl - und da der Reifenwechsel bei diesem Faltrad etwas zeitaufwendiger ist als bei anderen Rädern, werde ich die Reifen wahrscheinlich den Winter über aufgezogen lassen.

Die "optimierungsfähige" Haftung auf harten Untergründen habe ich auch schon erfahren (zum Glück ohne negative Folgen)...
Allein durch die Stollen fahren sich diese Reifen spürbar schwammiger als die üblichen Tourenreifen.

Grüße, Klaus

Da wird nicht viel zu optimieren sein, mit diesem Dilemma wird man leben müssen. Ist der Untergrund hart (Asphalt, Beton, Stein), dann haftet ein weicher (Gummi)reifen darauf gut, ist der Untergrund weich (Eis), dann graben sich die Spikes da gut rein.
Treffen aber weicher Untergrund (Eis) auf weichen Reifen (Gummi) wird es genauso rutschig wie wenn harter Untergrund (Fließen) auf harten Reifen (Spikes) treffen.
Asphalt und Spikes bzw. grobstolliges Profil und Schneematsch passen deshalb noch halbwegs gut zusammen, weil sich da die beiden "Partner" in einem gröberen Maßstab verzahnen können. Aber Fließen/grobes Kopfsteinpflaster und Spikereifen sind konstruktionsbedingt immer mit Vorsicht zu genießen.

Ich finde die Marathon Winter (240 Spikes, meine ich) auf Asphalt, Radwegpflaster, Kies, Sand und Kopfstein unproblematisch. Am ehesten wäre noch Kopfsteinpflaster ein Grund zur Sorge, aber das sieht mit Marathons ohne Spikes nicht sehr viel anders aus.

Genau das meinte ich ja. Die genannten harten Untergründe sind rau, da finden die Spikes halt. Bei glattem grobem Kopfsteinplaster oder eben Fließen sieht das leider anders aus.