Hallo Jürgen

Bei diesem Mann kann sind einige gute Ideen zu finden, wan Micro-Wohnen anbelangt.

https://www.youtube.com/watch?v=OPAxQUmODdI&list=UUVEvg5_CuH3v2Mhb8pQ1Xrg

Gruss Roberto

Danke für den Link!

Und ich dachte schon, ich wäre ein Freak. Die Ideen sind wirklich gut. Auf zum Baumarkt!

Gute Ideen ......, klasse Faden, das hier, ganz nach meinem Geschmack.

Jakob

.......geht mir auch so.
Da ich allerdings auf mein Zelt nicht verzichten möchte, schwebt mir eher ein Hänger vor, wo ich einerseits mein gesamtes Zeugs ordentlich draufbekomme und andererseits mein Zelt draufstellen könnte. Mit nem doppelten Klappboden sollte das möglich sein. Wenn man das Ganze dann noch als Fahrradtransporttasche- oder Kiste gebrauchen könnte, ja dann könnte ich mir so manche Diskussionen ersparen.

Lieben Gruß
Jürgen

Wie meinst Du das mit dem doppelten Klappboden ?

........dass der Boden bei Normalbetrieb so groß ist, dass er Platz fürs Gepäck bietet. Wenn der Boden ausgeklappt wird, dann sollte er mir Platz bieten, also mindestens 80x195 cm. Mit einem Hänger, der 2m lang ist, möchte ich mich nicht durch die Gegend quälen.

Alles klar, danke.

Immer gerne, und glaub mir, du bist nicht der einzige Freak...

Gruss Roberto

Hi,

Du schreibst auf deiner Seite was von Stellung der Räder (Entenbeinig oder nach Innen). Ich hab leider nicht verstanden was denn jetzt besser ist?
Meinst Du man muss eine Konstruktion wählen bei der es möglich ist die Spur einzustellen?

Schöne Grüße Jürgen

Ich habe mich für "neutral" entschieden und einfach alles festgeschraubt. Die Spurgeschichte ist eher eine theoretische Betrachtung und ich wollte nur darauf hinweisen, was alles passieren kann, wenn man nicht auf die Spurlage achtet. Am einfachsten ist es wohl, man steckt ein Rohr durch die leeren Achsaufnahmen und schraubt sie dann fest und entfernt das Rohr anschließend und steckt die Räder auf.

Hi,

so Material ist jetzt bestellt, denn der T4 läuft wieder und ich habe jetzt Zeit für nächstes Projekt. Theoretisches Gewicht 11,90 kg im Moment: Material: 30kg/m³ Styrodur 10mm Dicke, 80g Gfk mit Epoxid laminiert. Wenige Teil mit 163g Gfk, 20 Zoll Räder, Alu oder Carbon Tiefdeichsel.

Erste Versuche können nächste Woche los gehen.

Schöne Grüße Jürgen

Ein bekannter von mir habe die Introduktion und Verkauftsrechte für Deutschland bekommen für ein Bike Camper aus Dänemark, wird ab nächstes Jahr produziert und kommt in Handel, preis um die 2000 Euro, Angeblich sehr gutes material und ausgetestet, selber habe ich der nur in Internet gesehen - Verkaufe auch nichts, finde der aber ganz lieb..
Liegefläche 200 x 95, plus kleinkind 100 x 60. Ganze Wagen 2.6 m2 in aufgebaute zustand ( dauert 2 Minuten ) 300L Bagageplatz, gewicht 40 Kilo.

http://www.widepathcamper.com/concept.html

Was meinen Ihr dazu ?? Könnte mein Bekannter sowas verkaufen, gibts ein Markt dafür ??

Hi,

für Ebike oder Mofas kann ich mir das vorstellen. Jedoch denke ich der Markt ist sehr klein. Der Preis ist sehr gut kann mir nicht wirklich vorstellen das der gehalten werden kann. Der Wagen ist vom Konzept sehr komfortabel. Mit Einrichtung sicherlich locker 60kg. Windwiderstand erfordert sicher auch Unterstützung.

Für reines Fahrrad ohne Unterstützung kann ich mir so ein Gewicht nicht vorstellen.

Schöne Grüße Jürgen

Und so, wie's aussieht, muss man da das "Hinterteil" rausziehen und andersherum wieder einstecken. Ob das bei strömendem Regen gut geht? Das wäre mein Kriterium an einen Radelhänger wenn es regnet: Klipp, klapp, reingehüpft und im Trockenen.

Lt Aussagen ist er nur gefaltet/geklapt, also nur ein griff..dann mit 4 stützbeinen

Hier auf der erfinders Facebook seite gibt es mehr fotos:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.784034258276423.1073741828.759164260763423&type=3

Der Preis wird 2000 nicht überschreiten, aber ich gebe recht 40 bzw 60 Kg...geht in Flachland dh.Dänemark bzw Holland ohne berge oder mann muss mehr trainieren

Hallo Locky Luke,
tut mir Leid, dass ich so spät auf Deine Anfrage antworte, aber ich war noch zwei Wochen beim 'Sonne tanken'.
Arnulf hat ja mittlerweile einen Link zum Boomer reingestellt.
Ich habe den 'einfachen' Boomer.
Den habe ich 'abgeplündert' und für den Gepäcktransport hergerichtet. Die Radbefestigung und die Deichsel habe ich verändert.
Reicht Dir das, oder brauchst du noch Detail-Bilder? Ich könnte Dir die Bilder per PN zukommen lassen.
Falls ja:
Wenn im Forum Interesse besteht und Du die Möglichkeit hast, die Bilder reinzustellen, hast Du meinen Segen

Hi,

so Material ist jetzt da und es kann losgehen mit den ersten Tests.Hier mal ein paar Designs, würde mich interessieren was hier so favorisiert wird.

https://www.dropbox.com/sc/uj56micvyps2eze/AADfep7PgsRtg_MtfVCsXqUIa
https://www.dropbox.com/sc/yhgaesq0at4w97z/AABiSgmARgDb_UCbhJC-9cEna
https://www.dropbox.com/sc/bxbc8418enhe9xr/AADj_eaxu1U2N3DMQgwiOqbCa

Schöne Grüße Jürgen

Am schicksten sieht das Ei aus - aber der Wohnwagen mit der Klappe hinten ist sicher zweckmäßiger

Ich nehme an, dass der ganze Wohnwagen verwindungssteifer wird, wenn die Seiten, bis auf evtl. ein Fenster oder eine Belüftung, durchgehend sind.
Somit würde auch ich, wie inga-pauli, den Heckeinstieg bevorzugen.

Wenn die Räder ganz hinten angebracht sind, hast du die maximale Stützlast auf dem Hinterrad und auf der Deichsel.
Außerdem wirken maximale Seitenkräfte auf das Fahrrad bei Seitenwind. Diese Kräfte würden sich teilweise aufheben, wenn die Räder weiter zur Mitte rutschen würden (Verteilung ca. 1/3 zu 2/3).

Hi,

Danke für das Ranking. Um es klarer zu machen nenne ich mal 1. Link Maus, 2. Link Fisch 3. Link Ei. Seitenkappe geht auch ist nur nicht so praktisch. Bei Seitenklappe gehen die Räder auch weiter vorne. Bei Heckklappe nicht wirklich denn da will ich ja drauf sitzen zum Frühstücken.

Schöne Grüße Jürgen

"Klappe" und "klappern" haben etymologisch den selben Ursprung.
Für die Verwindungssteifigkeit von z.B. einem sehr dünnwandigen Vierkantrohr ist es ziemlich entscheidend, ob die Stirnseiten geschlossen sind oder nicht. Stell dir z.B. einen Schuhkarton vor, mal mit, mal ohne Deckel.
Wenn man also die komplette Rückwand hochklappen möchte, muß dort Einiges an Versteifung in das nun "offene Rohrende", damit es in Form bleibt. Ein Fenster in der Seitenwand oder eine Tür, die nicht ganz hoch geht, stören da weit weniger. Es gab früher kaum einen Kombi, bei dem auf schlechten Straßen nicht die Heckklappe geklappert hätte, selbst wenn Volvo draufgestanden hat. Klappernde Türen waren hingegen selten, zumindest bei 'nem halbwegs manierlichen Auto.
Aus praktischen Gründen spricht hier natürlich viel für eine Heckklappe, aber man muß schon darauf achten, daß noch eine stabile Struktur übrigbleibt.

Gruß,

Clemens

Deine Argumente sind nicht von der Hand zu weisen.
M.E. muss sehr gut durchdacht werden, welche Lösungsmöglichkeit für die Position des Eingangs man bevorzugt.

Zum Einen ist die Situation gegeben, dass wenn der 'leere' Wohnwagen in Fahrt ist, zu den statischen Kräften auch noch dynamische Kräfte auftreten.
Zum Anderen steht der Wohnwagen und wird durch den Nutzer überwiegend, aber mit relativ hohem Gewicht, statisch belastet.
In beiden Fällen soll die Konstruktion halten, die Öffnung dicht sein, nicht klappern und sich im belasteten und unbelasteten Zustand mühelos öffnen und schließen lassen.

Ich kann mir vorstellen, dass es konstruktiv einfacher und mit weniger Materialaufwand zu bewerkstelligen ist, diese Forderungen zu erfüllen, wenn die Heckklapper(r) gewählt wird; zumal die Räder ja ganz hinten angebracht werden sollen?!?

Also die Maus finde ich auch sehr schick und sie wirkt auch aufgrund der doppelten Öffnung etwas geräumiger. Ich nehme an, es ist beabsichtigt und kalkuliert, dass die Heckklappe am sich öffnenden Teil des Daches andockt? Beides sollte ja auch separat zu öffnen sein, das dürfte ein ausgeklügeltes Gestänge erfordern. Damit hättest du jedoch tatsächlich wesentlich mehr Sitz- und Stehplatz als bei den anderen Varianten.
Der Einwand, dort nicht sitzen zu können, wenn die Räder nach vorne wandern, ist berechtigt. Das erfordert eine sehr genaue Berechnung der Statik bei abgestelltem Wagen. Oder doch zusätzliche Stützen am Heck. Dann könnte jederzeit noch ein Gast neben dir Platz nehmen.

Beim Ei sehe ich keine Höhenmaße, aber es wirkt wesentlich größer als die anderen Entwürfe, ich schätze mal 170cm dürften es sicher sein. Bequem, aber viel windanfälliger, das ist ein sehr großer Raum den du damit spazieren fährst. Eine gewisse Kompaktheit wäre bei einem solchen Gerät sicher nicht zu verachten.

Beim Fisch kann ich mir ehrlich gesagt am wenigsten vorstellen, wie der aufgebaut und in echt wirkt. Das Rückteil könnte aber leicht als von außen zugänglicher Stauraum konzipiert werden, vielleicht sogar als "Trockenraum", also eine Art Gitterbox für feuchte Klamotten oder ähnliches.

Insgesamt: die Entwürfe gefallen mir ganz gut und jeder davon könnte funktionieren. Es kommt eben auf die Details an: Zugang, Ablagemöglichkeiten, Agilität, Standsicherheit, Windanfälligkeit, Spurtreue, Fahrgeräusch, praktische Nutzbarkeit, Liegefläche, Stauraum, Wasserdichtigkeit, Isolierung .....

Ich denke, dass bei allen Entwürfen die Räder zu weit hinten sind. So entsteht eine zu hohe Stützlast (an der Kupplung).


Andre

Moin!
Die zu erwartende hohe Stützlast sehe ich auch als Problem. Vielleicht wäre es eine Lösung statt einer Achse mit 20"-Laufrädern sich mit dem Doppelachsenprinzip näher zu beschäftigen. Mit je zwei sehr kleinen Laufrädern pro Seite ausgerüstet, könnte so eine Doppelachseneinheit stützlastreduzierend weiter mittig platziert werden ohne das der Wohnwagen zu hochbeinig wird...
Bis später,
HeinzH.

Hallo, auch @Andre

etwas weiter oben habe ich mich auch schon zu Stützlast und zum Winddruck bei Seitenwind geäußert.
Mittlerweile habe ich mir nochmals angeschaut, welches Gewicht für den Wohnwagen erreicht werden soll.
Da sind 12 bis max. 20 kg anvisiert.
Ich gehe jetzt von 20 kg plus 30 kg Ausrüstung aus. Wenn diese insgesamt 50 kg auf den ganzen Wohnwagen gleichmäßig verteilt werden, ergibt das eine Stützlast von 25 kg.
Wenn die schweren Sachen (Werkzeug, Ersatzteile, Trinkvorräte etc.) in der Nähe der Räder platziert werden, ist die Stützlast entsprechend geringer.

Die Stützlast, die dabei erreicht wird, ist m.E. nicht zu viel. Ordentliche Gepäckträger haben 30 kg Zuladung.

Was bei der Radanordnung 'ganz hinten' bleibt, ist der Einfluß des Seitenwindes.
Die Seitenfläche und die Gesamtlänge sind ungefähr bekannt. Damit ließen sich Seitenkräfte, die am Anhängepunkt wirken, für verschiedene Windgeschwindigkeiten überschlagsmäßig errechnen.
Diese Seitenkräfte könnten dann mit einem Helfer, einer (oder zwei) Federwaagen und ein paar Meter Seil simuliert werden.
Die Erkenntnisse aus diesem Versuch kann man dann in die weitere Planung einfließen lassen.

Hi,

es werden aufsteckbare 20 Zoll Räder werden. Damit verschwinden die Radkästen und es ist durchgängig 76cm breit im Wohnwagen. Der Wohnwagen wird dann Aussen 78cm plus die Räder sein. Jedoch kann er noch durch Türen wenn die Räder entfernt werden, deshalb steckbar. Dann habe ich auch sehr einfach die Möglichkeit die Achse in Längsrichtung zu verschieben falls das Auflagegewicht zu hoch wird. Denke aber es wird gehen. Seitenwind sollte kein so großes Thema sein denn die Tiefdeichsel greift direkt an der Achse des Hinterrades an. Dort können Querkräfte nicht so viel anrichten besonders in der geringen Höhe.

Schöne Grüße Jürgen

Die zulässige Stützlast der Weber E Kupplung beträgt nur 6.5 kg.


Andre