Hallo Andreas,

die Idee ist gut – warum legst Du nicht eine Wiki-Seite an? Da lässt sich das viel übersichtlicher darstellen!

Grüße
Andreas

Definiert sich (für dich) wie?

Die Karkassenbreite und damit die maximale Breite. (Ich habe Messschieber gemessen.)

Sollten starke Seitenstollen dabei sein, die über die Karkassenbreite herausragen, dann auch diese bitte mit angeben.


Hoffe ich konnte die Frage damit beantworten?

"Reale Reifenbreite" im Sinne von "Reifenbreite bei xxmm Maulweite" (wodurch es dann mehrere "Realitäten" gibt.)

Ich muss gestehen, ich habe so etwas noch nicht gemacht.
Mein Vorschlag wäre, dass wenn wir reichlich Werte zusammen getragen haben, auch eine Wikiseite anfertigen.

Ob ich mich dann ausprobiere oder jemand anderes diese Aufgabe übernimmt, weil sie/er damit sehr gut bewandert ist, können wir zu einem späteren Zeitpunkt noch klären.

Was hälst du von diesem Vorschlag?

Sozusagen.

Aber ich meinte, das war durch Angabe der Maulweite schon vorweggenommen ?!?

Hallo Andreas,

das kannst Du machen, wie Du möchtest. Ich will Dir gar nicht reinreden, das war nur eine Idee. Einen Artikel im Wiki anzulegen, ist ganz einfach. Du gehst zum Wiki und meldest Dich an (gleiche Login-Daten wie hier). Dann gibst Du im Suchfeld des Wiki den gewünschten Namen ein. Auf der Ergebnisseite ("nicht gefunden") kannst Du den Artikel neu erstellen. Wie so ein Artikel aussieht, guckst Du Dir bei einem anderen Wiki-Artikel ab, indem Du dort auf Bearbeiten drückst.

Grüße
Andreas

Also bei Ballonreifen die größte Breite des Ballons und nicht etwa, wie auch in allen übrigen Fällen, die Breite der Lauffläche? Wobei nen Ballon hat man ja bereits bei RR-Slicks. Reifenbreite vs. Laufflächenbreite - und ja, mir ist klar, die Lauffläche alleine ist nicht alles, aber sie ist letztlich der Teil, auf den es ankommt.

Ich meine, wenn man die breiteste Stelle nimmt, geht man auf Nummer sicher.
Denke die ist am wichtigsten für Reifendurchlauf durch Rahmenstreben, Gepäckerträger und Schutzbleche und auch Komfort, oder?

Ich hindere jedoch niemanden daran und oder habe ein Problem damit, wenn zusätzlich die schmalere Breite der Lauffläche angegeben wird.

Man sollte noch dazu angeben, bei welchem Druck die Breite gemessen wurde.
Bei den 37er Hyper kann ich ergänzend sagen, dass sie auf 19C-Felge (Mavic A719) bei 6 bar 38-39 mm breit sind. Die 32er auf denselben Felgen und demselben Druck 34-35 mm. Der Messschieber steht zwischen den beiden Werten.
Genauso breit wie die 37er Hyper sind übrigens die 37er Michelin Pilot Sport. Es sind die einzigen mir bekannten Reifen, die effektiv breiter sind als nominell.
Die 32er Hyper entsprechen in der Breite den 37er Marathon Supreme und Racer; ebenso den 37er Conti TopContact.

Nahe Maximaldruck.
Für viele Reiseradler sollte der notwenig sein, wenn die Reifen lange halten sollen.

Das sind interessante Erkenntnisse, dass die 2 Generationen eines Reifenmodells so unterschiedlich ausfallen.

Wäre auch sehr große Kapriolen gewesen.
Hatte schon fast vermutet, du hast nen 60er mit 50er Aufdruck bekommen.

Danke Holger!

Wenn es die 317 ist (schmalerer Vorgänger der 319), hat sie eine Maulweite von 17C.

Glaube es ist bei allen MTB und Trekkingfelgen von MAVIC so, dass die erste Ziffer die "Qualitätsstufe" ist und die beiden Ziffern dahinter die Maulweite.

Wichtig für die Vergleichbarkeit von Reifen.
Die nominellen Größen sind oftmals nur einen Pfifferling wert.

Jedes Rad hat begrenzten Platz für Reifen bedingt durch Rahmen oder Anbauteile, hier geht es oft um Millimeterentscheidungen.

Breite Reifen ähnlichen Aufbaus können komfortabler sein. Aber dafür muss der Reifen nicht nur auf dem Papier breiter sein.
Dagegen haben wir auf den Papier schmale Reifen, die real breiter ausfallen und erstaunlich komfortabel sind.

Wir reden hier oft vom Reifengewicht nominell gleich breiter Reifen und loben das Leichtgewicht. Eventuell fällt aber das Leichtgewicht einfach nur erheblich schmaler aus?

Kurz um, es geht um mehr Objektivität und Vergleichbarkeit im Reifendschungel.

Das siehst du ja auch anhand der starken Abweichung bei deinem Reifen.
Wer den Wunsch nach einem breiten Reifen hat, hätte ihn eventuell nicht gekauft.
Jemand, der nicht viel Platz im Rahmen oder unter den Blechen oder teils auch zwischen den Gepäckträgerstreben hat, wäre ein 47 mm Reifen zu breit und reale 40 mm die perfekte Ausreizung eines maximalen Reifendurchlaufs gewesen.

Wäre es nicht gescheiter die abgewickelte Breite des Reifens zu messen, also vor Montage?
Die montierte Breite ist nicht notwendigerweise die limitierende Dimension, die Höhe ist es mindestens so oft (bei mir in Grenzfällen bisher eigentlich immer)

Prinzipiell ja, wäre diese Angabe auch hilfreich. Bei Rennreifen kenne ich, dass auch , dass es zur Bremse, der Umwerferschelle oder sogar zu Gabelkrone knapp werden kann.
Letzteres trifft um so mehr bei Randonneuren mit klassischen Rennbremsen bei Verwendung fest montierter Schutzbleche zu.

Ich sehe nur 2 Probleme bei der praktischen Umsetzung:

1.

Mann bekommt nicht alle Reifen platt gedrückt (besonders starre Drahtreifen), um die Breite zu messen.

2.

Habe ich Zweifel, dass sich daraus die Höhe ableiten lässt, da diese stark von der Art der Reifenauffaltung und dem Profil abhängt.



Eventuell, kennst du aber eine zuverlässige Methode, die Höhe des montierten Reifen zu bestimmen?
Bei geschiet das meist Pi mal Daumen gemessen/geschätzt, weil mir konkrete Anlegepunkte für das Messinstrument fehlen.

(Bei der Breite stülpt man einfach den Messschieber über.)

Messschieber über Felge+Reifen, und die meist bekannte Felgenhöhe abziehen.
Sollte genau genug sein.

Welche Felgenhöhe möchtest Du abziehen? Relevant könnte höchstens die Innenhöhe sein und die ist mir bei keinem meiner Reifen bekannt. Und die Höhe der Bremsflanke nützt da gar nichts.

Conti GP 28 mm (Draht): 28 mm auf 13C, 29 mm auf 15C und 30 mm auf 19C
Vittoria Open Pave 27 mm: 27 mm auf 15C bei 6-7 bar

Hi,

also diese Rechenaufgabe ist zumutbar. 1 Zoll in Englisch inch = 2,54cm oder 25,4mm

Schöne Grüße Jürgen der denkt es wird zu viel über die Bildung junger Menschen gelästert...

Au contraire !
Um festzustellen ob ein bestimmter Reifen durch die umgebenden Teile passt ist gesucht, wie hoch der Reifen über dem Aussendurchmesser der Felge baut.

Alles klar! Ich war gedanklich noch bei der Messung des flachgedrückten Reifens.

Conti SpeedRide: 37 mm auf 19C
Conti CrossRide: 37 mm auf 19C
Conti CX-Speed 35 mm: 32,5 mm auf 13C und 15C

Schwalbe Marathon Supreme Evo 50x622: 44 mm auf 17C, 45 mm auf 19C
Schwalbe Big Apple 50x622: 46 mm auf 17C

WTB Nano 40x622: 39 mm auf 19C

Clement PDX: 33 mm auf 13C, 34 mm auf 15C
Clement LAS: 33 mm auf 13C, 34 mm auf 15C

Michelin Cyclocross Mud: 32 mm auf 13C

Maxxis Larsen MiMo 35x622: 31 mm auf 13C
Maxxis Locoust 35x622: 32 mm auf 13C