Welches Ventil favorisiert ihr und warum?

Autoventil (Schrader-Ventil)

oder

Sclaverand-Ventil (französiches Ventil)

Nach dem Dunlopventil frage ich nicht, da es keine permanente Druckanzeige ermöglicht, was mir wichtig ist.

Am liebsten das Autoventil, weil man auch mal an der Tanstelle Druck drauf machen kann und irgendwie mag ich das französische einfach nicht, ohne irgendwelche Gründe dazu nennen zu können .

Gruß Robin

Sclaverand.
Weil es bei jeder Felge passt und ich einen kompatiblen Fuhrpark will.
Eine Standpumpe für alle, eine Pumpe für unterwegs für alle.

Autoventil. Funtionabel, robust und passt an fast jede Luftquelle. Dunlop meide ich richtig.

Als Luftgefängnissicherung (schwäbisch: Fentílll) verwende ich lieber die langen schmalen. Das Tankstellenargument hat mich nie zum Wechsel überreden können.

Schrader als Einheitsform für die allermeisten Straßenfahrzeuge. Problemlos, unempfindlich, dicht, der Durchmesser ist mangels richtig schmaler Felgen kein Thema. Der Pumpenanschluss auch nicht – eben weil Einheitsform.

Hallo,

Hauptsache, an allen Rädern derselbe Typ. Und da ich auch Fahrräder mit schmalen Felgen habe, in die nur dünne Ventile passen, läuft es auf französisch hinaus.

Grüße
Andreas

Nur Sclaverand, da ich drei Rennräder im Stall habe und nur eine Ventilart haben will.

Außerdem mag ich sie lieber und habe noch nie Probleme damit gehabt. An einer Federgabel mit Autoventil habe ich schon zweimal den Ventileinsatz wechseln müssen, da er nicht mehr dicht gehalten hat. Scheint mir also für dreckige Bedingungen nicht so ideal.

Außerdem kann man Sclaverand ohne Ventilkappe fahren, bei Autoventil ist das ja nicht so zu empfehlen.

Sclaverand, weil ich zu dämlich bin, Autoventile mit einer normalen Pumpe aufzupumpen. Hab erst gestern wieder mit dem einzigen Autoventil, das ich noch habe gekämpft. Ich glaub, ich werd jetzt doch mal 5 Euro investieren und den Schlauch wexeln, obwohl er noch ganz ist...

Martina

Moin
Ich fahre an allen Rädern Sclaverand-Ventil (französiches Ventil)
Einfach nur, weil es problemlos funktioniert.

Hallo,

was mich an den Autoventilschläuchen stört: Die wenigen, die ich bisher im Einsatz hatte, hatten fast den kompletten Ventilhals eingummiert und damit keine Möglichkeit, den Ventilschaft mit einer Mutter zu sichern. In der Folge ist es schwierig, unterwegs mit einer der üblichen Mitnehmpumpen nachzupumpen, da sich das Ventil immer in den Reifen drückt - besonders dann, wenn anfangs noch kein Druck im Reifen ist (z.B. nach einer Reifenpanne unterwegs. Ich fahre meist mit Sclaverandventilen und habe damit noch nie Probleme gehabt.

Gibt es eigentlich auch Schläuche mit Autoventil und Kontermutter?

Grüße, Klaus

Hallo Klaus,

alle Schläuche von Conti, die ich bisher hatte, also auch die mit Autoventil, haben eine Kontermutter.

Arne

Vor Jahren hatte ich von Sclaverand auf Autoventil umgestellt, um auf Reisen notfalls problemlos aufpumpen zu können. Damit hatte ich ein selbst geschaffenes Problem: Unter der Reisebelastung von etwa 130 Kilo verloren die Schläuche, auf 5 Bar aufgepumpt, regelmäßig im Verlaufe einer Woche etwa ein halbes Bar, und ich musste an die Tankstelle. Und das jetzt in einer Zeit, da dort auch die Luft ihren Preis hat. Letztes Jahr bin ich reumütig wieder zu Sclaverand zurückgekehrt, verliere nun keine Luft mehr.

In einem früheren Strang zu diesem Thema wurden mir Ratschläge gegeben, was die wahrscheinliche Ursache für den Druckverlust sei, wie ich diesen vermeiden könnte ... Alle meine Anstrengungen dem gerecht zu werden, konnten die flüchtige Luft nicht halten. Den Sclaverand-Adapter habe ich wieder bei den Reparatur-Untensilien.

Moin.

Ja, Schwalbe.

Das Sc-Ventil ist dem Grunde nach klasse. Einziges Problem ist für mich immer gewesen, daß es nicht gut mit Pumpen zu füllen ist, welche schon für Holland-Ventile genutzt wurden. Dann werden die Dichtringe undicht. Es gibt Adapter, aber so Kleinzeugs verliere ich immer.

Ok, ich brauche immer ein Hütchen. Da gibt es aber Momente, wo es mich viel mehr stört, daß ich ein Hütchen brauche. Ich nehme trotzdem eins, weil es sicherer ist.

Gruß aus dem Rheiderland

Lutz

Ich finde Schrader-Ventile besser, weil sie unempfindlicher sind.
Und neben meinem Standkompressor hab ich natürlich ne Pumpe für unterwegs, auf die auch Schrader passen.

Kommt aufs Fahrrad an. Am Reisecrosser (wie auch am Rennrad) ist gar nichts anderes als Sclaverand möglich. Die Felgen sind so dünn (Jehova ), dass es gar keine mit den dickeren Bohrungen für Autoventile gibt. Am Reiserad habe ich zwar breitere Felgen (Rigida Grizzly), aber auch die haben nur 6,3 mm Bohrung. Deshalb fahre ich da auch Sclaverand, aufbohren mag ich die nicht. Mein Reservelaufradsatz (mit Spikes für Eisfahrten) hat dickere Ventilbohrungen, da fahre ich Schläuche mit Autoventil.

Das Argument mit dem Aufpumpen an der Tankstelle stimmt zwar im Prinzip. Andererseits bringen die meisten Tankstellen in meiner Umgebung ohnehin nur noch 2,5 bar Druck, das ist für ein vollgepacktes Reiserad zu wenig, für den vollgepackten Crosser sowieso. Mit einem Adapter kann man dort auch Sclaverand aufpumpen. In meinem Werkzeugtäschchen mit Reifenhebern und Ersatzschlauch befindet sich immer so ein Adapter.

Nachteil des Sclaverand-Ventil ist, dass die Einsätze manchmal nicht richtig verschraubt sind. Adapter aufschrauben geht zwar problemlos, aber beim Losschrauben kann sich gelegentlich der Ventileinsatz lösen und die Luft pfeift ab. (So geschehen bei der Wintertour im Erzgebirge Anfang Februar, ich nenne keinen Namen. ) Deshalb beim Ersteinbau immer noch mal den Einsatz nachziehen, oder Schläuche ohne rausschraubbare Einsätze verwenden.

Gruß
Thoralf

Komplett eingummiert? Habe ich noch nicht gesehen, welche Marke ist das?

Ein Vorteil des eingummierten Ventilhalses: Es läuft kein (Salz-)Wasser in die Hohlkammer, was dort zu Korrosion führen kann. Wie das aussieht, habe ich schon mal gepostet:

Hilfe: Felgentausch Rigida Grizzly! (Ausrüstung Reiserad)


Meine haben das alle (von Conti).

Gruß
Thoralf

Uns ist es immerhin zweimal passiert, dass wir selbst alle Ersatzschläuche unflickbar zerstört hatten und für unsere 'Breitreifen' (einmal 37-622 und einmal 47-559) auf die Schnelle nur Ersatz mit breiten Ventilen hätten haben können. Seitdem haben wir bei diesen Breitreifen nur noch Felgen mit großem Loch im Gebrauch, d.h. daran würden Autoventile nicht scheitern.

Martina

Ja, Sclaverand-ventile halten zwar am besten und längsten den Druck, aber zumindest in einem Umfeld mit grobmotorischen Spaßvögeln, wo Dunlopventile schlicht geklaut werden würden, sind Sclaverand auch nicht optimal. Solche Grobmotoriker verbiegen oder brechen versehentlich, wenn nicht gar absichtlich die Ventile ab, und dann ist's normalerweise Essig mit dem Schlauch (Ausnahme: bei Schwalben mit Sclaverand kann der Ventileinsatz gewechselt werden).

Ich wusste damals zur Zeit der SV-Ventile z. B. lange gar nicht, dass ich das Losdrehding gar nicht sehr, sondern nur etwa ne halbe Umdrehung aufdrehen musste. Und dann wunderte ich mich, dass ich das dünne Losdrehteil verbogen hatte. Schei.. Ventile dachte ich dann immer.
Tja, wie gesagt, Anwenderfehler.

Übrigens hielten die Dinger immer...trotz meiner unwissenden, spaßvogelartigen Grobmotorik.

Mein Favorit ist ganz klar Schrader. Kann man auch im Dunkeln oder Müdigkeit nicht aus Versehen beim Aufpumpen kaputtmachen, ist Vandalismussicher, die Dichtungen neigen nicht zum verkleben, und der Luftdurchlaß ist groß genug, um mühelos pumpen zu können. Wenn ich unterwegs eine Panne habe, pumpe ich üblicherweise nur so weit wie gerade nötig auf, und frage dann mein GPS, wo die nächste Tankstelle ist.

Am Randonneur/Rennrad fahre ich natürlich auch Sclaverand. Da sich Standpumpen leicht auf Multi-Ventil-Köpfe umrüsten lassen, und Rennrad-Reifen oder lange dünne Rennrad-Handpumpen eh nicht für MTB-Schlappen geeignet sind, zählt für mich das Argument der Vereinheitlichung der Technik hier nicht.

Das gilt (oder galt?) auch für Schrader-Ventile (jedenfalls von Schwalbe). Auch hier sollte man vor dem Erstgebrauch unbedingt den Ventileinsatz nachziehen. Aus einem übriggebliebenen Ikea-Inbusschlüssel kann man sich einen Ventilschlüssel für Schrader leicht selbst feilen, wenn man keinen kaufen und nicht immer mit der Spitzzange hantieren mag.

LG Erik

Seit weit über 30 Jahren nur Sclaverand/Presta. Gegenüber dem Blitzventil war es eine enorme Verbesserung. Seit dem habe ich kein besseres Ventil gefunden. Unser ganzer Fuhrpark (über 10 Fahrräder) ist damit ausgerüstet.

Ich komme mit beiden klar weil ich in der Münzabteilung meiner Geldbörse
immer ca. 8g schwere Ventiladapter dabei habe.

Meine Luftpumpen können auch beides.

Daher: Egal.

Viele Grüße

Andi

Die nicht richtig verschraubten Sclaverandeinsätze müßten Schwalbereifen sein (mit dem schönen Nebeneffekt, daß man kaputt(gemachte) Einsätze tauschen kann, anderswo gibt es da ja nichts zum Schrauben.
Für Schrader: Bei der Tankstelle, beim ATU oder in der Autoabteilung vom Baumarkt (Im Fahrradladen hab ich's noch nicht gesehen...) gibt es billig zusammengetütet ein paar Schradereinsätze mitsamt einer Ventilkappe mit "Gäbelchen" zum Wechseln. Das ist so klein und handlich, daß es sich eigentlich nicht groß lohnt, Ikea-Schlüsel zurechtzufeilen, das paßt auch ins minimalistischste Bordwerkzeug rein.

Meinen habe ich am Schlüsselbund mit aufgezogen. (Am besten auf einem extra Ring)

Dito.

Wie man überhaupt mal Dunlop verwenden konnte ist mir auch schleierhaft.

Ich bin Fan von Sclaverand-Ventilen - die sind schlank (also Schmalfelgenkompatibel und minimal leichter ), halten dicht und sind tendenziell von ein paar mehr althergebrachten Fahrradluftpumpen befüllbar.

Obwohl ich sowohl Adapter, als auch Luftpumpen, die beides können, habe, kann ich mich gar nicht mehr daran erinnern, wann ich das letzte mal "Luft tanken" war - mit ner guten Minipumpe und ner Standpumpe im Keller spricht eigentlich nichts mehr für den Umweg über die Tanke, Drücke von über 5bar sind kein Problem und in diesem Bereich traue ich dem Manometer an den Radpumpen auch eher.

Für ne Weltreise spricht wohl einiges für Autoventil, aber auch da würde ich mit Sclaverand-Ventilen losfahren - die neuen Kontermuttern von Schwalbe lassen ja auch eine fixe Montage in "zu großen" (Auto-)Ventilbohrungen zu.

Hallo Thoralf,


Damit mir so etwas nicht passiert, fixiere ich die Einsätze grundsätzlich mit Gewindekleber. Gerüchten zufolge versagt Gewindekleber bei unter 0 Grad...

Bei einigen Schläuchen sind die Ventileinsätze nicht wechselbar. Das ist dann sicher.

Grüße
Andreas