Hallo,

hab an meinem Rad die Kette ausgetauscht - meinte nach 3000km mit der Performance nicht mehr so zufrieden zu sein.
Mit der Neuen habe ich das Problem, dass sie zum Springen unter Belastung neigt. Vorallem die mittleren Ritzel sind betroffen.

Schaltung ist optimal eingestellt, daran liegt es nicht.

Zur Info: 48-26 und 32-11 Zähne, 114 Kettenglieder und 43cm Kettenstrebe. Das Schaltwerk steht bei 48 vorne und 11 hinten genau senkrecht.

Könnt ihr mir helfen?
Ben

Hat die Kassette auch erst 3'000 Kilometer?
Hat die neue Kette ein Kettenschloss oder wurde sie mit einem Stift geschlossen?

Also ich würde die Kassette bzw. die Betreffenden Ritzel tauschen, denn die sind vermutlich genauso runtergegurkt wie die alte Kette.

Hast Du bei der alten Kette mal Längung gemessen?

Gruß
Thomas

Kassette tauschen.
(Springen auf mittleren Ritzeln (meist gefahrenen, typischerweise 2-3 Ritzel) deutet darauf hin, dass diese abgefahren sind.)

Wenn das Springen nicht so doll ist bzw. nicht stört, wird die Kette nach 200 bis 500 km wieder sauber auf dem Antrieb laufen (weil sie ausreichend gelängt ist *1)



*1

Es entscheiden Nuancen in der Längung, ob die Kette noch sauber auf den Ritzeln läuft oder nicht.
Eine zu nur zum Teil abgenutzte Shimnao Kassette läuft z.B. schlecht mit einer Campa Katte zusammen, da diese im Neuzustand kürzer ist als eine Shimano Kette.

Ritzel tauschen, geht das überhaupt noch bei mittleren MTB Ritzeln?
Afaik sitzen die alle auf Spidern oder sind verschraubt. (XT SLX LX Deore )

Ich fahre meist individuell zusammengestellte Abstufungen (ein 11er Ritzel braucht kein Mensch) und habe mich neist hier bedient. Aber das ein oder andere 8-fach Ritzel in einer 9-fach Kassette stört nicht. Meist nutze ich die HG90-Qualität. Am Reiserrad sind es dann 14-32 oder 34 Zähne im Alltag 13 bis 30 Zähne.
Aber auch für Ultegra gibt es die Spider einzeln, ist aber auch ziemlich teuer dann. Hier nutze ich eine 12 bis 27 Kassette.

Gruß
Thomas

Du bist dir sicher das deine Kette nicht zu lang ist?

Wenn ich deine Kettenlänge, größtes Ritzel und größtes Kettenblatt hier eingebe komme ich auf 110 (bei 11´er Schaltungsröllchen auf 112) Kettenglieder. Ich fahre bei gleicher Übersetzung und 45 cm langer Kettenstrebe 112 - 114 Kettenglieder. Passt bei mir beides.
Viele Grüße
Joachim

An den Gliedern kann es natürlich liegen.
Aber wenn man die Anzahl an Gliedern nimmt, die die vorherige Kette hatte, sollte das doch passen.
Ich tippe mal stark, dass der Wechsel einfach zu spät kam.
Bei mir sind Ketten gern mal schon nach 2000 km wechselbedürftig.

Welche Ketten unter welchen Bedingungen verwendest du denn? 2000 km ist nicht wirklich viel? Fährst du viele dicke Gänge? Schlammspringer?

Schrieb schon in paar mal, meine Ketten halten i.d.R. 5-6000 km im Ganzjahresbetrieb, Ritzelpakete 2-3 Kettenleben. Durch Pökelsalz geht die Lebensdauer bei meinen Ketten auch nach unten, aber 2.000 km hat jede bisher ausgehalten. Ohne besondere Pflege, alle 3-4 Wochen wenn der Antrieb etwas rauher läuft, ein paar Tropfen Öl auf einen Lappen und die Kette ein paar Umdrehungen durchziehen. Der Aufwand den andere Betreiben ist mir unbekannt.

Ergänzung: Wenn das Rad neu war, würde ich darauf nichts geben, hatte hier an meinem Stadtrad auch ein Tretlager in falscher Länge verbaut bekommen. War nicht mein Stammhändler, sondern ein großer Discounter hier in der Nähe. War aber kein Problem der Schrott von Lager hielt nicht lang.
Viele Grüße
Joachim

Ich fahre am Rennrad zehnfach. Die hatte jetzt wohl knappe 3000km drauf, bleibt aber bedingt durch die Fahrt auf Straßen natürlich recht sauber.
Als ich noch mein Trekkingrad hatte, hielt die neunfach Kette aber nicht viel mehr als 2000km. Die kam mehr mit Dreck in Berührung. Das war noch zu Ulmer Zeiten. Salz hatte die Stadt nicht im Einsatz. Was wohl die Kette besonders belastet hat war die ständige Bergfahrerei. Mein Radhändler hat mir auch bestätigt, dass das schon sein kann.

Gut bei 10-fach ist das klar, aber bei 9-fach, das man(n) eine Kette so zertreten kann. Da würden meine Knie vorher nachgeben.

Viele Grüße
Joachim

Das hat mit deinen Beinen recht wenig zu tun.

Wasser, Sand und Salz sorgen für einen Verschleiß, der schon nach 1.000km das Ende einer Kette bedeuten kann. Eine Kette "längt" sich nicht, sie bekommt Spiel zwischen Lasche, Bolzen, Hülse und Rolle durch den Abrieb; sie fängt an zu schlackern.

Meiner Meinung nach hat es mit der Fahrweise aber doch etwas zu tun. Ist schon ein Unterschied ob ich mit ner 60´er Kadenz im Flachen unterwegs bin oder mit 90 - 100 Umdrehungen trete. Ich fahre i.d.R. mit einer sehr hohen Trittfrequenz. Selbst ein 44-32 wird mir schnell zu unpassend, der nächste größere Umbau wird event. neues Schaltwerk mit ner 12-36 Kassette. Mit meinem Trecker fahre ich alle Wege (Matsch, Wasser, Sand, Schnee, Salz ...)

Von daher denke ich das die Trittfrequenz doch eine größere Wirkung auf den Kettenverschleiß hat, kann allerdings keine Beweise liefern.

Viele Grüße
Joachim

Falsch, bei 90iger Kadenz hielten bei mir Ketten zu der Kettenschaltungszeit 1500 km. Eine Kassette 300 km, im Winter war es evtl auch weniger.

Es waren Rohloff ketteen, das billig gerümpel war noch schneller durch.

Detlef

Habt ihr alle zuviel Kraft? Ich habe knapp 75 kg, da kommt also auch nicht soviel Druck auf die Pedale. Seltsam.

Nachtrag: Mit welcher Kadenz fährst du denn jetzt mit der Dose?

Viele Grüße
Joachim

16.000 hm auf 2000 km haben zu keinem messbaren Verschleiß an meiner Campa C9 Kette beigetragen (der aufgelegte Rohloff Caliber 2 fiel von der Kette). Gleiches gilt für 1700 km und 10.000 hm für eine Shimano 9X Kette (Hier hielt zwar der Caliber, aber die Kette ist neu bereits länger als die Campa Kette.). Systemgewicht dabei zwischen 130 und 140 kg.

Zuhause mit viel Quarzsand im Gelände bei viel Feuchtigkeit ohne Gepäck also knapp 95 kg Systemlast kann bei sub 1000 km das Verschleißende erreicht sein.

Der größte Kettenkiller ist und bleibt Dreck! Daher alles sparsam auftragen, was Dreck anzieht und auf der Kette hält.

Ich bin so bei meinen 10 fach Ketten, die sonst normal geölt wurden (nicht zugekleistert mit Öl) und später seeehr sparsam geölt von 1500-2000 km Laufleistung auf bis zu 3000 km gekommen, eine Laufzeitverlängerung von 50 Prozent!

Der Tipp ist mir von Forumsmitglied Imgmar im Kopf geblieben als wir 3 Tage zusammen in MV unterwegs waren. Das war mit eines der wertvollsten Tipps in meinem "Fahrradleben".

Mach ich fast von Anfang an, seit ich Rad fahre, das ich die Kette nur mäßig öle. Wenn sie zugekleistert ist klebt ja alles dran. Den Tip bekam ich ganz am Anfang von nem "Garagenhändler". Da gibt es auch verschiedene Öle, manche davon haften sehr gut, aber der Dreck dann auch.

Viele Grüße
Joachim

Wenn Dreck im Getriebe ist, dann macht sich so etwas natürlich bemerkbar.

Vorher ist es so ziemlich Wurscht. Bin im April im Trainigslager in der Tschechei gewesen.
600 km und 11000 hm standen nach 7 Tage zu Buche. Stärkste Belastung für mich (85 kg Fahrer der bei 70 kg Hüpfern großteils mithalten musste), stärkste für mein Fahrrad. Es war kein signifikanter Verschleiß an der Kette festzustellen.
Die Kette wurde nur einmal in der Zeit leicht geölt und wir hatten bestes Sonnenscheinwetter, beste Bedingungen für Fahrer (bis auf den Sonnenbrand) und Material also.

Ich würde mal eher sagen, Reibung und mangelnder Schmierfilm. Der Winterbetrieb zeigt es sehr deutlich. Der Dreck außen auf der Kette ist normalerweise kein Problem. Wer natürlich seine Kette vollsaut, indem er die Ölkanne in Längsrichtung drüberzieht (und damit auch die Stellen einsifft, die gar keine Reibung ertragen müssen), der hat nichts Besseres verdient.

(Ich habe mal zwei Schwaben meine Kettenfettflasche [Rohloff-Kettenfett] gegeben. Nachdem sie ihre Ketten behandelt hatten, war sie halbleer. Danke auch!)

Wie ölst du?

Ich mache Brunox in den Lappen (nicht direkt auf die Kette! das zerstört die Grundschmierung der Kette) und drehe die Kette durch den Lappen. (Zudem noch so die Schaltrollen reinigen)
Dann kommt auf der Strecke zwischem Kurbel und untere Schaltrolle auf 2-3 Röllchen ein Tropfen Oil of Rohloff. Das wird so lange gemacht bis eine volle Kettenlänge durch ist (Orientierung am Kettenschloss).

Wie kommt das Kettenfett bei Deiner Methode auf die Gelenke, die eben keinen Tropfen abbekommen? Der heilige Geist verteilt das Fett bestimmt nicht. Für sowas ist er nicht zuständig.
Bei mir bekommt jede Gelenkstelle ihren Tropfen ab.

1. OHNE Zweifel, deswegen ja nie direkt Sprühöl auf die Kette

Jedoch Dreck auf der Kette macht seeehr viel aus, wenn wie bei uns auf der Insel viel FEINER Quarzsand ist (der überallhin seinen Weg findet).
Weitere Erfahrungswerte/Beweise erlebt man zum Beispiel bei Baggerarbeiten in der Ostsee, wo die Stahlzinken der Schaufeln beträchtlich Material verlieren. Oder die Schafscherer die um ein vielfaches häufiger die Klingen wechseln müssen, wenn die Schafe in Strandnähe weiden.

Frage die Öltröpchen! *1

Fazit der Methode:


Vieeeeeeeeel weniger Verschleiß als ich ihn z.B. mit deiner Methode haben würde. (trotz Abwischen des Restöls auf der Kette vor Fahrtantritt). Ich habe übrigens früher noch bei erhöhtem Verschleiß nur halb so viel wie du geölt (jedes 2 Röllchen ein Tröpfchen).


*1

Ich drehe (später schalte) die Kette nach Ölen mehrfach durch, dadurch scheint sich das Öl zu verteilen. Die Kette läuft nämlich dann wieder leise. (Ich säubere/öle erst wieder, wenn die Kette unruhig läuft bzw. quietscht)
Ein Indiz dafür, die Kette läuft

Ganzzitate kommen immer gut. Die Mehrzahl der Leser ist vertrottelt.

Der Unterschied ist, dass in beiden Fällen das Metall unmittelbar mit den Sandkörnern Kontakt hat und das diese als Schleifmittel wirken. Bei der Kette sollte das aber gerade nicht passieren, weil der Sand nicht in die Gelenke gepumpt wird. Er spielt aber auf jeden Fall eine Rolle beim Rollen- und Kettenradverschleiß. Nur haben die Kettenbolzen leider keine Fettnippel. Sollten sie eigentlich (aber mach das mal).

Wenn die Kette verdreckt ist kommen ein paar Tropfen meines Kettenöl auf einen alten Lappen und ich zieh die Kette ein paar Umdrehungen durch den Lappen. Wenn die Kette vom Regenwasser ausgespült ist (dann ist ja i.d.Regel nicht viel Dreck drauf) kommen auch schon mal auf die Gelenke der Kette ein einzelner Tropfen. Im Winter beim Pökelsalz hilft oft nur beides. Im Winter 2009/2010 lag hier sehr viel Salz, da war die Kette aber trotz aller Pflege nach 2000 km hinüber. Damit komme ich sehr gut klar. Der Rohloff Kaliber fällt dann mit der 0,075 mm Seite bei mir i.d. Regel nach 5 - 6.000 km durch.

Viele Grüße
Joachim

Wie auch immer, die Pflegemethode funktioniert und das nicht nur auf unserer versandeten Insel sondern auch auch in Großbritannien unter Hochlast.

Deine Pflegemethode ist für MICH unter den hiesigen Bedingungen nachteilig. (wenigsten 50 Prozent weniger Laufleistung)
Das heißt aber nicht im Umkehrschluss, dass meine Methode unter deinen Bedingungen von Vorteil sein muss.

Danke für die vielen Antworten (und die sich hier schon wieder rasch entwickelnde Disskusion)

Also die Kassette ist genauso alt, Shimano SLX. Habe die einfach ausgeschlossen, weil ich mir nicht vorstellen konnte, dass die nach 3000km schon runter ist.

Die Ergebnisse aus den Rechnern haben mich auch schon erstaunt, allerdings hatte die vorherige Kette, gleicher Hersteller, auch 114 Glieder, da passte alles UND das Schaltwerk steht im höchsten Gang ja senkrecht.

Hmhm, was mach ich - teure Kassette holen? Doch mal die Kette kürzen? Oder die beiden Teile - Kette und Kassette - aufeinander einprügeln?

edit: Achja, hat n Kettenschloss (wippermann connex) und geölt wird wie bei Falk ein Tropfen pro Glied

Das Schaltwerk ist noch frisch (nicht ausgeleiert, also seitlich viel Bewegungsspielraum)?
Wenn ja, könnte es zu Ghostshifting (selbstständiges Schalten) kommen, das fühlt sich ähnlich an. (Habe gerade so ein Problem mit einem Tiagra Schaltwerk.)

Eine teuere Kassette sollte nicht nötig sein (nicht in Bezug auf Haltbarkeit), es sei den Shimano ist stark in der Quali abgesunken.