Hallo Andreas,

trocken fahren brauche ich die Spikes nicht, da ich ja auch noch andere Räder besitze. Ich hoffe trotzdem, daß das Rad diesen Winter möglichst häufig bei Eis- oder Schneebedingungen eingesetzt werden kann.

Na Donnerwetter. Bleiben die jetzt drauf oder war es nur ein Betriebsversuch? Ich warte jedenfalls noch ein bisschen.

Falk, SchwLAbt

bei meinen Spike Reifen stand explizit dran, dass man sie erst mal ca. 50 Km auf blankem Asphalt einfahren soll, um die maximale Wirkung zu erzielen.

Keine Ahnung was das bringen sollte, aber ich habs als Indiz benutzt, dass man dann auf Asphaltstrechen die Spikes nicht beschädigt, wenn mal kein Schnee liegt.

Ab heute werd' ich auch erst mal nur noch mit dem Winterlaufradsatz rum fahren.

Die 4 Jahre auf Nägeln haben sich bei mir abolut bewährt.

Hallo Ilai,

das mit den 50km habe ich auch schon gelesen und ist auch gar kein Problem. Bevor es die Spikes abnutzt geht erst mal der Fahrbahnbelag flöten. Bei Fahrrädern ist diese Abnutzung derart gering, daß im Gegensatz zum Automobil der Spikeseinsatz erlaubt ist.
Habe bislang Conti Nordic Spikes in 622 mit 240 Spikes benutzt. Da ist nach 2 Wintern gar keine Abnutzung der Spikes bemerkbar, obwohl ich relativ viel auf Asfalt unterwegs war.

@ Falk: Die Spikes bleiben über den Winter drauf. Habe ja noch das Birdy und den Crosser.

Hallo Jürgen,
würd mich dann im Test interessieren, wie die Pannenafälligkeit der Dinger so ist.
Hab grad die Conti-Version mit nur seitlichen Spikes drauf + darf ständig flicken, weshalb ich mir nun das Anti-Platt-Band zugelegt habe.
Bei mir sind die "Winterreifen" übrigens seit heute im Einsatz, weil ich bei heftigeren Steigungen auch "ein bißchen glatt" gerne halbwegs sicherfahren möchte.
LG Nat

Hallo Natalie,



werde über meine Erfahrungen berichten. Mein Conti Nordic Spike war 1x platt, da ich vorübergehend statt 240, 241 Nägel hatte .

Morgen Natalie, mit den Conti hatte ich auch schlechte Erfahrungen im letzten Winter - zwei oder drei Platten. Heute war ich auf spiegelglatter Straße wieder mit viel weniger pannenanfälligen Snow Stud (auch mit seitlichen Spikes - bei mir erstmals in 26 Zoll) unterwegs. Vor mir ist ein Auto in den Graben runtergerauscht - nur das Heck war noch auf Straßenhöhe. Ich hatte kein Problem, nachdem ich den Druck etwas gesenkt hatte. (Beim Montieren hab ich mich nicht getraut, weniger als 3 Bar reinzupumpen. Bin halt an 28 Zoll gewohnt und so dicke Reifen mit so neidrigem Druck kenn ich bisher nicht.)

Jürgen, die Ice Spiker sehen super aus. Bin auf Fahrbericht gespannt. Wie breit ist deine Felge, und wie breit der Reifen?

Hallo Flori,

die Reifen haben die Dimension 54 - 559 und sind auf einer Mavic EX 729 Disc Felge auch tatsächlich 54 mm breit. Die Maulweite der Felge weiß ich leider nicht auswendig, vielleicht weiß da der Falk mehr drüber oder du findest was im Netz dazu.
Vielleicht kann ich morgen mal im Odenwald in den Schnee damit fahren, bin da nämlich mächtig gespannt.

Hilft jetzt alles nix, auch hier muss es mal im Ganzen gezeigt werden...





Gruß Mario

Was ist denn das da für eine interessante Federgabel Konstruktion ?

Gruss

Andreas

uhiuhiuih... das taugt ja für ne Winterradtour zum Nordkapp!
Mein Fazit: cooooooooles Radl...

Viel Spaß und hoffentlich viel Eis & Schnee
Grüße: Martin

Hi,
ich weiß jetzt nicht, ob Du die Federgabel selbst meinst, oder die Lowrider- bzw. Lampenhalterung; die Federgabel ist jedenfalls eine GA-Force, von German-A. Alles was gut und teuer ist .


Gruß,
N.

Hallo,

war heute im Odenwald und Bauland unterwegs und habe hierfür die Vortour gemacht. Leider war die Schneemenge recht begrenzt, konnte die neuen Reifen aber gut auf Eis und vor allem auf festgefahrener Schneedecke austesten. Die Reifen haben einen unglaublichen Grip auf allen Untergründen. Allerdings sind sie unwahrscheinlich laut. Man muß da auf Eis oder Asfalt fast schon Gehörschutzkappen tragen . Sämtliche Passanten in der Nähe drehen sich nach mir um und machen freiwillig ohne zu klingeln platz .

Hallo Jürgen!

Tolles Rad! Auch die Reifen finde ich super und wollte mir gleich einen Satz kaufen. Leider bin ich aber, als ich den Preis gesehen habe, vom Sessel gefallen und....
160€ für 2 Reifen war mir dann doch viel zu viel!

Na ja, dann konzentriere ich mich eben auf die, wie man heute so gerne sagt, Kernkompetenzen eines Ösis:




Im konkreten Fall eine Schitour auf das Zwölferhorn bei St. Gilgen am Wolfgangsee, dort wo euer Altbundeskanzler so gerne Sommerurlaub macht.
Leider war das Wetter nicht so toll, wie man aber im letzten Bild gut sehen kann hat mir die Abfahrt im Pulverschnee sehr viel Spaß bereitet.

LG
Markus

Hallo Markus,

tolle Bilder, da bekomme ich direkt Lust sofort in die Berge zu fahren. Bin nämlich begeisterter Skilangläufer.
Die Reifen sind nicht billig, aber ihr Geld absolut wert. Habe sie übrigens für 140€ bekommen.

Moin ihr zwei!

Es gibt davon ja auch 'ne Drahtversion, die gerade mal die Hälfte kostet. Ist das nicht auch eine Alternative, wenn man mit dem Gewicht leben kann, oder rollt das Evolution-Modell auch noch deutlich besser?

Ich schätze jetzt, die Antwort lautet "ja, er rollt besser", und somit obliegt es wieder jedem selbst, ob ihm maximale Performance den doppelten Preis wert ist, aber wollte auch an sich bloß mal anregen, dass es ja auch noch die Drahtversion gibt, wenn es in erster Linie um die Sicherheit durch die Spikes geht...

Gruß,
Roman

Hallo Roman!

Eine Drahtversion des Ice Spiker Pro?
Lt. aktuellem 2008er SCHWALBE Katalog (=> Fahrrad <= Seite 22+23) gibt es einen solchen Reifen aber nicht!!

Markus

Die Drahtversion des Ice Spiker Pro nennt sich einfach Ice Spiker.
Der Unterschied ist aber nicht nur der Draht, sondern auch der Körper rund um die Spikes, der beim Pro aus Aluminium besteht.
Deshalb wiegt der Pro nur 695g, während die Normalausführung stolze 980g wiegt. Damit ergibt sich auch der enorme Preisunterschied.

Das stimmt aber nicht wirklich!
Das mit dem Stahl statt dem Alukern kann ich mit der Katalogbeschreibung noch nachvollziehen, aber das Profil schaut doch wesentlich anders aus und ausserdem unterscheiden sich auch noch die Spikeanzahl mit 362 (Ice Spiker Pro) zu 304 (Ice Spiker) und der Aufbau mit Evolution (Ice Spiker Pro) zu Kevlar Guard (Ice Spiker)!

Roman sprach auch noch vom halben Preis, was bei 80€ bzw. 65€ bei weitem nicht hinkommt.



Markus

Zwischendurch mal wieder ein Bild, damit es nicht langweilig wird.

Jürgen ("Jim Knopf") ist die Vortour zu seiner Adventstour am 01.12. gefahren:





"Viel Schnee war leider im Odenwald nicht, dafür einige Eisflächen und glattgefahrene Waldwege.
Die Spikes haben einen Wahnsinns Grip, wesentlich besser als
meine Contis, bei allen Untergründen."

Gruß Jürgen


u. Mario

Moin Markus und Henning,

also, dass das eine eine Drahtversion und der Evo zum Falten ist, und zudem noch Gewichtsunterschiede bestehen, das hatte ich ja auch festgestellt - irgendwo muss der Mehrpreis (oder die Ersparnis, je nach Perspektive) ja herkommen. Dass die Spikezahl und auch der Aufbau variiert, finde ich interessant...aber ob nun 304 oder 362 Spikes, mein Gott. Natürlich ist der Evo der tollere Reifen, das seh' ich ja auch so.

Zum Preis: Bei "Bike-Components" wie auch beim "Bike-Discount" kostet der "Ice Spiker" ~ 35 €. Dat is dann sehr wohl (weniger als) die Hälfte der von dir zitierten 160 € pro Paar, Markus. Ich wollte dich eigentlich mit meinem ersten Posting in erster Linie auf diesen kleinen Irrtum hinweisen, falls dir die Drahtversion auch akzeptabel scheint...da sie eben deutlich günstiger ist.

Gruß,
Roman

Hallo Roman!

Ja ist schon klar!
Ich hoffe meine Antwort war nicht zu forsch formuliert, sollte jedenfalls auf keinen Fall so rüberkommen!!!

Zu den Reifen: anscheinend rollt der "Pro" um einiges leichter, und das nicht nur wegen der geringeren Masse, sondern anscheinend des Aufbaus, Profils, ... wegen.

Na ja, ich überleg mir das dann noch mal mit den Spikereifen.
Aktuell fahren wir auch ohne Spikes wieder ganz gut!

LG
Markus

An meinem alten



Sportrad, finden sich einige interessante Teile, die ich euch nicht vorenthalten möchte.
Die Naben sind Hochflanschnaben von Weco und sind mit Bismarck gestempelt.



Die Kette wird mit einem Sachs Schaltwerk von Ritzel zu Ritzel befördert



zum Schaltwerk kann ich nix sagen, da ich keine Ahnung habe aus welcher Zeit es stammt oder um welches Model es sich handelt. Vielleicht weiß hier aber jemand was genaueres zum Schaltwerk.

Axel

@GeorgR
Wie ist die Teilbarkeit an diesem Randonneur-Lenker (welcher Hersteller?) technisch gelöst? Hatte ´mal daran gedacht, evtl. einen H-Bar ([url=]http://www.jonesbikes.com/update/hbar/index.html[url], [url=]http://titec.com/dynamic_content/product/handlebars/hb_5_setup.pdf[url]]) teilbar (und dennoch betriebssicher) zu machen.

Gruß Wilhelm6

Hallo Axel,
ein schönes Rad. Aber wo sind die anderen netten Details?
Und die Naben: Du kennst ja meine Sichtweise
Liebe Grüße,
Max

das müßte ein Humpert xact randonneur sein, der nur über Utopia vertrieben wird (z.Zt. wohl ausverkauft). Die seitlichen Bügel werden wie bei der Hornbar Vario werden über Innensechskant und Keilkonus (wie die alten 1''-Lenker geklemmt). Funktioniert recht robust. Optimal ist diese Kombination mit Rohloff, HS33 und HS66, wenn auch noch der Mittelmeyer -Drehgriff verwendet wird - auf die paar Euretten kommt dann auch nicht mehr an


Mario wartet schon laaange auf meine Bilder


Gruß, Peter

Womit du absolut recht hast...

Gruß Mario

Korrekt. Gerade gestern habe ich eine Seite lösen müssen, weil ich die Entlüftungsschraube der HS66 überdreht hatte. Die Seitenteile sind irgendwo bis ein paar cm unter die Gummigriffe auf dem Foto eingesteckt und werden dann geklemmt. Das Problem mit dem kaputten Bremsgriff ist behoben und hat mit dem Lenker eh nichts zu tun. Übrigens bin ich nur zufällig hier auf den Beitrag gestoßen, in dem über meinen Lenker diskutiert wird. Hersteller: Keine Ahnung, leider. Ich hab den gebraucht hier übers Forum bezogen.

Vielleicht helfen diese beiden Links: Test Utopia und der Radratgeber Die Kombination am Lenker von HS33, HS66 und Rohloff ist jedenfalls perfekt.