Ich will zwar jetzt keine Betriebsgeheimnisse herauslutschen (mhm eigentlich schon ), aber dein Pseudonym "Drehfeld" kommt ja von den Drehfeldmaschinen, also bist Du tief im Thema drinnen. Ein typischer Industrie-Servomotor bekommt Daten mitgeliefert, damit der Kunde die passende Auswahl für den Betrieb in einer Maschine berechnen kann. ALLE rechnen, keiner probiert, weil dass zu teuer ist und zu lange dauert. Also Beispiel: Bosch deutsche Projektierungsanleitung-de und Seite 51, Kap 4.1.1. Darin ist natürlich Betrieb mit dem Bosch-Servoumrichter unterstellt. Einen anderen - z.B. von Siemens - muss man erst darauf anpassen (bzw. umgekehrt den Motor) damit der gleiche, feldorientierten Betrieb erreicht wird, aber dann funktioniert der Motor auch nach diesen Kennlinien.
Wie sieht das jetzt für die legale 250W-Pedelec-Version (STVZO in DE) bei add-e aus? Für Fahrzeuge kann man sicher andere Definitionen von Temperaturen und Aussetzbetrieb nehmen, aber irgendeine muss sich die Branche geben.
Ich habe übrigens bewusst Bosch gewählt, weil vor vielen Jahren die E-Bike- und auch E-Car-Abteilung genau aus dieser Industrieantriebe-Abteilung herausgewachsen ist. Dort gibt es diese System seit Mitte der 80er. Von dort stammt das gesamte Basis-Know-How. Bei den Katalogdaten von Consumerprodukten (E-Bike) sieht man aber den riesigen Unterschied zu Produkten für Industrieabnehmer: Perfekte Datenblätter für die Industriekunden, praktisch nichts für die Consumer. Ergebnis: Alle E-MTB- und Pedelec-Foren mit gefühlt Millionen Threads rätseln über Leistung, Drehmoment, Drehzahl, meist alles durcheinander bringend. Im Industriebereich völlig unbekannt, dort hat man Projektierungsunterlagen.

Bei Rollstühlen werdenAusnahmen gemacht, die kann eine Fluggesellschaft auch im Frachtraum sicher Verpacken. Bei E-Bikes wird das ein grossen Risiko, wenn z. B. eines von 20 E-Bikes anfängt zu brenne, schleissen sich gleich alle anderen an. Wer sein e-bike im Flieger transportiert haben will soll halt auch die Kosten für den Seeweg Transport des Akkus tragen. Auch noch so geschickte Lobbyarbeit kann die Brandrisiken der Physik nicht negieren. Von daher ist es im Sinne aller beteiligten die Akkus vom Lufttransport auszuschleissen.

Wenn man seinen eigene Drahtesel mitnehmen will schicke man ihn halt im See Container voraus.

Die großen Mengen an Akkus, die nach Europa eingeführt werden bzw. quer über die Welt, werden als Gefahrguttransporte in Cargo-Fliegern und mit Schiffen abgewickelt. Dazu müssen die Akku-Hersteller Zertifikate für ihre Produkte bereitstellen, auf die die Speditionen (LKW, Schiff, Flieger) achten müssen. Also bei den Profis ist alles klar, z.B. ZVEI . Es scheint nicht viele Probleme mit dem professionellen Transport von Akkus zu geben, sonst würde man häufiger von hell brennenden Container-Schiffen oder leuchtend herunterfallenden Cargo-Fliegern hören. Wie üblich ist das Problem der Consumer, der den Kram in der Unterhose versteckt. Der muss bei den Kontrollen herausgefischt werden. Beim Consumer sind auch gebrauchte und damit beliebig geschädigte Akkus im Einsatz, was bei offziell transportierter Neuware nicht der Fall ist.
Habe mir übrigens vor kurzem den Spaß gemacht, einen selbst gewechselten Akku eines G-S6 mal mit dem Cutter aufzuschneiden, bis der Kurzschluß startete. Man kann das nur sofort in ein Blechgefäß legen und sich austoben lassen, was etwa 5min gedauert hat. So etwas im Flieger ist ganz großer Mist.

Daraus folgt das Risiko eines brennend Fliegers in der Luft ist zu hoch, ums für die Vergnügungen von ein paar reislustigen Senioren einzugehen.

Eigentlich ja. Wenn man wenigstens sicherstellen könnte, dass nur unbeschädigte Akkus transportiert würden und die einer speziellen Kiste im Frachtraum. Eventuell gibt es ein Löschmittel, dass Akkubrände in verschlossenen Kisten sicher löscht, aber weiß ich nicht.

Hallo Stephan,

der E-Antrieb springt an meinem Reiserad nach einer Pedalumdrehung an - egal ob in der Ebene oder an einer Steigung. Wenn es länger bergauf geht, ist es aber ratsam, einen Gang zu wählen, in dem man bis oben mittreten kann. Denn wenn man das Kurbeln unterbricht, um runterzuschalten, fällt der Motor vom Hinterrad ab. Der hängt sich zwar gleich wieder dran, braucht aber einige Sekunden, um auf Touren zu kommmen. Ob das bei einem Lastenrad genauso ist, weiß ich nicht. Schreib mal die Firma an, die antwortet recht rasch und konkret.Und nur so nebenbei: Mein Akku braucht keine Flugzeuge.


Gruß

Wolfgang

Nachtrag: Hier sind 3 Filme (1/3, 2/3, 3/3), um unterschiedliche Ladezustände zu zeigen. Entladen sieht zwar am besten aus, aber das ist ein toter Akku und trotzdem kann er noch durchgehen. Der Akku soll mindestens zur Hälfte geladen sein, aber auch dann ist es heftig. Trotzdem noch weniger als bei voll geladen. Vermutlich werden somit neue Akkus nur teilgeladen transportiert. Auch das ist bei gebrauchten Akkus am Flughafen kaum sinnvoll zu kontrollieren.

Bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber eBike-Akku müssten ins Handgepäck,...

Ich selbst will kein Gekungel, weil ich sitze ja dann auch im Flieger und habe den Wunsch unbeschadet mit Bike und Akku wieder sicher zu Landen.

Meine Qualität-Akku haben eine Ableseeinrichtung über die man mit einem Blick die Energie-Ladungsmenge ablesen kann.
Sehe daher nicht das Problem !

Denke; Zur Zeit werden die meisten MTB-Bike mit 5oo und auch mit bis 1.000 Wh gebaut/gekauft, und die Kunden wollen sehr hochhinaus in die Bergwelt und Gipfel bezwingen.
Nicht nur reiselustige Senioren haben also das Akku-Transportproblem ?

Dafür , denke ich, gibt es Lösungen ...
Die pfiffigen Ingenieure bringen das hin!

Es ist ganz einfach, so lange es ein Risiko ist, kein Pedellen im Flieger. Das ist auch gut so. Wenn man die Kosten für ein Bio Bike bei Lufthansa betrachtet, rechne ma für 1000 Euro mindestens für den Spezialcontainer pro bike.

Warum nicht gleich das Fliegen abschaffen wollen,und sogleich viele andere Probleme damit erledigen?
Dann, retten wir die jährlich über 10.000 Verkehrstoten, durch die Einführung eines Tempolimits von 80km, und generell 30km in Ortschaften.
Weil weitmehr an den Alkoholfolgen sterben, verzichten wir dann auch auf Bier und Wein..., und irgendwann dann zum Lachen treffen wir uns im Keller?
Ich bin für Lösungen finden, und dafür muss man die Suchen wollen.
Wer sucht der findet auch...!

Das Fliegen ist für Pedellen Fahrer mit Rad abgeschafft. Lösungen kannst Du lange suchen. jedenfalls so lange bis eine nicht feuergefährliche Akku Technologie entwickelt ist. Danach macht Lösungen suchen erst wieder Sinn. Es geht um Menschenleben versus Spass für ein paar. Da überlegt niemand lange was wichtiger ist.

DANKE!!

Gruß

Wolfgang

Moin Wolfgang!


Ich habe beim hiesigen Liegeradstammtisch vor einer Woche mit einem Paar gesprochen, welches den add-e seit einigen Monaten an ihren beiden Wolf&Wolf Fahrrädern montiert hat. Diese werden hauptsächlich für Touren und für Reisen, nicht aber im Alltag genutzt.
Beide sind mit diesem eAntrieb sehr zufrieden. Ihre Tagesetappen liegen zwischen 70 und 100km, die mögliche eReichweite haben sie noch nie voll ausgereizt, weil sie den add-e nur als Anfahr- und Kletterhilfe nutzen. Ein Durchrutschen des Antriebs hatten sie bisher noch nie bemerkt...
Bis denne,
HeinzH.

Region Niedersachsen, Braunschweig. München liegt also nicht direkt vor meiner Haustür. Die Pläne werden jetzt konkreter. Ich favorisiere gerade den Radlader von den Cargo Bike Monkeys, zusätzlich ausgestattet mit dem add-e, und prüfe gerade, inwieweit das als E-Lastenrad durchgeht um gegebenenfalls auch noch die Förderung abgreifen zu können.

Text gelöscht.

Bin nun auf meiner ersten langen Reise mit dem add-e, mit Gepäck vorne und hinten. Nachdem ich ja bisher sehr zufrieden war, zeigen sich jetzt leider erste Macken, die ich bisher nicht genau verifizieren konnte. Habe den Motor extra vorher nochmal beim verifizierten Händler prüfen und ausrichten lassen.
An harten Anstiegen steigt der Motor leider öfter mit einem langanhaltenden Piepton aus, besonders bei höheren Trittfrequenzen. Wenn man aufhört zu treten, koppelt der Motor normal ab. Beim erneuten Pedalieren geht es wieder paar Sekunden, dann wieder Piepton. Zudem sind die Geräusche deutlich lauter geworden, es klingt als würde die Reibrolle an einer bestimmten Stelle schleifen oder leicht festhängen. Das ist natürlich sehr nervig, wodurch ich die Unterstützung kaum noch genutzt habe. Keine Ahnung ob es damit zu tun hatte, dass das Teil in starken Regen gekommen ist bzw. auch verschlammt war. Habe es so gut es geht wieder gereinigt.
Werde heute noch mal an der Tanke den Reifendruck erhöhen, ich hoffe das gibt Besserung. Ansonsten werd ich das Teil einpacken und mir nach Hause schicken, ist sonst leider nur Ballast...
Eigentlich bin ich von dem System überzeugt, aber gerade doch etwas genervt.

Ob es dem Ding zu heiß geworden ist?

Moin Wolfgang!



Damit das Gewicht des Add-e von 2,2kg richtig eingeordnet werden kann, hier ein Vergleich:

Der von mir selbstinstallierte eAntrieb meines Trikes wiegt mit dem kleinsten meiner Akkus (Samsung 25R-Zellen, Konfiguration 10s2p) knapp 4kg, mit den größeren Akkus (10s4p und 10s7p) entsprechend mehr. Davon abziehen muß man das Gewicht der normalen Hinterradnabe mit 10-fach Kassette, der Getriebenabenmotor ersetzt diese und ist ebenfalls mit einer 10-fach Kassette ausgestattet.

Wenn ich die add-e Beschreibung richtig lese, wird add-e über einem PAS-Sensor gesteuert. Das wäre gut so, denn dies erleichtert hybrides, d.h. gemischt muskulär/elektrisches radeln. Trittkraftgesteuerte Systeme, sie wiegen im Übrigen fast das Doppelte "meines" eAntriebs, sind diesbezüglich schwieriger.

Nicht herausgefunden habe ich, ob add-e auch mit preiswerten Akkus der vielen gewerblichen, freien Akku-Konfektionierer betrieben werden kann, oder ob der add-e Fahrer per Verdongelung an die Akkus dieses Herstellern gebunden ist...

Gruß aus Münster,
HeinzH.

Hallo Heinz,

laut meinem add e Handbuch arbeitet der Akku mit einer Spannung zwischen 22,2 V (nominal und 25,2 V (Ladeschlussspannung). Im Pedelec-Forum gibt es eine ausführliche Diskussion über die Verwendung normaler 36V-Akkus (mittels Step-Down-Converter) und der Möglichkeit von Eigenbauten. Siehe hier:

https://www.pedelecforum.de/forum/index....neration.58899/

Vielleicht hilft Dir das, um Deine Fragen zu klären. Ansonsten wende Dich an den auskunftsfreudigen Hersteller, der ja auch im Forum aktiv ist. Nach inzwischen drei Testfahrten zwischen 30 und 50 Kilometern bin ich mit meinem add e sport sehr zufrieden. Das System ist leise, schaltet sich rasch zu (eine Sekunde) und ich brauche auf längeren Steigungen (6-8 Prozent) nur Stufe 2 (150 Watt) um bequem bergauf zu radeln. Ich bin allerdings gespannt, wie das bei voller Reiseausrüstung (vier Packtaschen. Lenkertasche, Packsack mit Zelt, Schlafsack usw.) aussieht. Dann muss ich an stärkeren Steigungen wohl kräftiger mittreten.

Gruß

Wolfgang

Hallo,

gerade habe ich im Netz eine Anleitung zum 3-D-Druck einer Schutzkappe für den add -e next Akkuanschluss im Flaschenhalter gefunden:

https://www.thingiverse.com/thing:4121660

Hat jemand im Forum einen 3-D-Drucker und Lust so etwas gegen Kostenerstattung herzustellen?

Gruß

Wolfgang

Hallo Radler_dd,

Sorry, Beitrag eben erst gesehen. Hast Du den Anpressdruck schon mal etwas erhöht? Damit müste sich das Problem nach meiner Ansicht erledigen. Es ist aber schon etwas fummelig, den Druck so stark wie nötig und so schwach wie möglich hinzubekommen.

Gruß

Wolfgang

Moin Wolfgang!
Ich frage nur, weil es mich interessiert. Wenn man sich gleich von einem der freien Anbieter einen passenden Akku bestellt, benötigt man keinen Step-Down-Converter. Die nominale Zellenspannung eines LiIon-Akkus beträgt 3,6V, also müsste der add-e einem (3,6V x 6 = 21,6V) 6s-Akku arbeiten. Einen solchen Akku kann jeder Anbieter mit beliebiger Kapazität konvektionieren...
Bis denne,
HeinzH.

Ist nicht die ganze Motorsteuerung beim add-e in diesem Trinkflaschenakku untergebracht?

Ludger

Ist sie, samt leistungssteuerndem Schalter.