Nein, ich kenne leider die RAL Nr. nicht.
Farbe wurde mir als Farbmuster gezeigt und als british racing green metallic benannt.
Rahmen wurde gesandstrahlt (Korund?), silbern grundiert, transparent grün umd anschliessend klar gepulvert.
Hier noch ein Bild bei Sonne:
http://www.directupload.net/file/d/3623/qqwd2aty_jpg.htm

Hallo Bilancia

Ein hybsches Rad!



Leider gibts die Grossversionen der Bilder nicht - ein paar weitere Pigs mit Rahmendetails wären schön!

Zzuper-Lackierung! Zwei Rahmen von mir für ähnliche Projekte sind gerade in Bielefeld bei Kwadie zum pulvern. Einer sollte eigentlich auch grün werden, aber deren Grün war mir zu wenig weihnachtsbaumkugelmäßig, jetzt wird er kornblumenblau.

Bernd

Habe mir gerade auf dieTastatur gesabbert ... ist das schön geworden

Hallo,
bei meinem ersten Auftritt im Forum gabs Haue, weil meine Bilddateien zu gross waren.
Das Problem hatte ich zwar nicht verstanden, weil sämtliche Bilder auf meinem Bildschirm "hybsch" anzuschauen waren, Andere aus mir unbekannten Gründen damit aber Probleme hatten. Auch habe ich den Faden der "zu grossen Bilder" aufmerksam durchgelesen,ihn aber leider nicht verstanden:Tatsächlich kann ich Taschenrechner, Digitalkameras unnd mein Handy rudimentär bedienen, weiss aber im Grunde nicht, wie sie funktionieren. Das ist glücklicherweise bei Fahrrädern (noch) anders!
Darf ich Dich heute so verstehen, daß Du gerne grössere Bilder mit mehr Pixel, KB oder MB oder Ähnlichem hättest?
Dieses Forum scheint mir voller Widersprüche und Fettnäpfchen zu sein, die von dem einen odere anderen zu veritablen Sprengfallen ausgebaut werden.
Gruss Bilancia

Du hast das ganz richtig gemacht mit dieser Bildgröße, laß dich nicht verunsichern.

Daß du damals die Größenüberschreitung nicht gemerkt hast, dürfte damit zusammenhängen, daß du bei deinen eigenen Forumseinstellungen die automatische Begrenzung auf 500 Pix (Standardvorgabe) aktiviert hast/hattest. Dann siehst du die Bilder natürlich auch nicht größer. Wer das ausgeschaltet hat, weil ihm 500 Pix zu klein sind, der öffnet gelegentlich monitorsprengende Monsterdateien mit bis zu 5600 Pix Breite und wartet eine Kaffeepause, bis alles runtergeladen ist. Maximale Freude kommt dann beim Texmanagement auf.

Äh, ja, wobei die Kaffeepause alle warten dürfen, auch die mit Miniaturisierungsansicht. Zumindest wenn die Internetverbindung nicht superschnell ist. Mein Streichelfon öffnet übrigens solche Fäden mit den Monsterbildern gar nicht mehr.

Salut



Ja, sowas meinte ich. Natürlich nur verlinkt. Du hast sie doch Profimässig verkleinert, nur dachte ich, dass wenn man auf den Link klicken tut, ja dann kommt das superduper-Detailpig, damit man den Rahmen entsprechend würdigen kann! Leider kommt nur Werbung für D--- .

Sehr hybsches Teil.

Was ist denn das da für ein interessanter Hebel über dem Steuerrohr? Kann das Bild leider nicht in größer anschauen.
Interessierte Grüße
hercules

Hallo,

hier nochmal ein paar Details in höherer Auflösung.














Re Hercules: Das ist meine Feststellbremse, z.B bei Zugfahrten oder um das bepackte Rad am Wegrollen zu hindern: ein alter Friktionshebel in den Canti-Gegenhalter gebohrt und am Bremszug festgeklemmt. Der Hebel ist mit montierter Lenkertasche kaum sichtbar und eignet sich als Kurzzeit-Diebstahlsicherung,auf langen Passabfahrten bei gutem Untergrund auch als Dauerbremse oder auch hierfür:


Gruss Bilancia

Diese Idee finde ich super. An die gleiche Stelle habe ich bei meinem Rad einen Friktionsschalthebel montiert, passt prima um die alten 1"-Schaftvorbauten (das Blech ist sehr weich und flexibel an verschiedenen Durchmessern nutzbar) und soll bei mir mal die Leuchtweitenregulierung der Lampe übernehmen. Funktioniert im Prinzip schon, schlackert nur bei unruhigem Untergrund noch zu dolle.

Ansonsten finde ich das Rad sehr schick!
Auf dem ersten Bild sieht es so aus, als ob da ein Riss im Tretlagerbereich sein könnte. Wahrscheinlich ists wohl eher ne ungünstige Spiegelung, aber schaus dir mal genauer an, nicht dass das mal ein böses Erwachen gibt.

Du kannst einen aber auch erschrecken! Ich hab mal fix nachgeschaut: Nein, kein Riss, nur Dreck.

Re: Tillus:
Reifenplatzer hatte ich mit dem MTB /V Brakes schon öfter, mit dem Reiserad bisher nicht.
Ob ich mit Gepäck mit dem normalen Bremshebel oder mit der Feststellbremse zum Dauerbremsen genötigt bin, dürfte bzgl. der thermischen Problematik keinen Unterschied machen.Nach ein paar Minuten (und schöner Ausssicht) muss ich sowieso anhalten und die Chose abkühlen lassen.
Vielleicht sorgen ja auch breite Felgen in Kombination mit 36 Speichen für eine bessere Wärmeableitung.
Gruss Bilancia

Finde die Idee mit der Feststellbremse auch hybsch, alleine zum Dauer-Bremsen würde ich sie nicht nehmen. Fehlt da eine Ständer - oder haste die Kiste immer auf Tour dabei ?

Die Speichenzahl spielt kaum eine Rolle. Die Felgenbreite bringt auch nicht allzuviel. Guck Dir mal eine Arai-Schleppbremse bei einem Tandem an. Dieser Gussklotz ist darauf ausgelegt, den Wärmeeintrag durch Dauerbremsen zu verkraften. Außerdem heizen sich dabei die Fegen nicht auf. Ich kann wirklich nur dringend dazu raten, Regulierbremsungen mit den Betriebsbremsen zu lassen. Abkühlpausen bringen viel weniger als Fahrtwind. Kräftig anströmen ist der beste Überhitzungsschutz. Deshalb Sägezahnbremsen, damit kommst Du schadlos jeden Berg runter.

Upps, dann hab ich den Ton nicht ganz getroffen. Für wahrscheinlich hielt ich es nicht, aber manchmal ist "fix nachschauen" ja besser.

Was das Dauerbremsen betrifft: glaube nicht, dass die vier Speichen mehr bringen. Mehr Felgenmasse könnte helfen, da gibts mehr Material, was die Wärme aufnehmen kann. Dass aber den Berg raufzubuckeln, nur damit man runterzu die Pause 100hm rauszögern kann, wäre mir die Überlegung nicht wert.

Was ist denn eine Sägezahnbremse?

Sowas wie ein Phasenabschnittsdimmer.


Aufmachen, schneller werden und die Luft mit bremsen lassen, kräftig relativ kurz bremsen um ausreichend langsam zu werden, und wieder von vorn: aufmachen...
Wenn das nicht geht ist die einzige Alternative in langsam(st)en Tempo dauerzubremsen. Dann wird die Bremse auch nicht überlastet, nur die Nerven weils nicht vorwärts geht. Am belastendsten für die Bremse ist Dauerbremsen bei mittelhohem Tempo.

ciao, Christian

Hi,

das ist eine Technik zum Bremsen, den Namen hat der Falk erfunden. Du lässt rollen (bergab) und hast dabei halt eine ziemlich hohe Geschwindigkeit. Kommt dann ein Hindernis/Kurve musst du bremsen. Und zwar vor dem Hindernis einmal und heftig. Das erzeugt an der Bremse wenn man es konsequent macht weniger Wärme, als wenn man sie dauernd schleifen lässt, um die Geschwindigkeit zu regulieren und nicht so schnell zu werden (regulierbremsen). Das Verfahren schont das Material bei Felgen,- Scheiben,- und Trommelbremsen (eigentlich bei allen Arten von Bremsen).

Beste Grüße,
Felix

Nein, das haben mir schon die Schweizer Bundesbahnen abgenommen. Möglicherweise schon kundige Kollegen der alten Gotthardbahngesellschaft. Das Prinzip ist nämlich schon ziemlich lange bekannt.
Physikalische Gesetze lassen sich auch mit Zweidrittelmehrheit nur schlecht ändern.

Hallo,
jetzt bin ich nur der physikalische Laie, aber:
Wenn ich mit eine bestimmten Masse in einem festgelegten Zeitraum eine Zahl X an Höhenmetern zu vernichten habe, das ist es doch bzgl. potentieller und kinetischer Energie
und damit Wärmeentwicklung piepegal, ob ich dauer- oder sägezahnbremse. Klar, bei deutlich höher Geschwindigkeit übernimmt der Luftwiderstand einen Teil der Bremswirkung- das Argument spricht aber eher für das Mitführen eines Bremsfallschirms als gegen das Dauerbremsen.
Bei Scheibenbremsen kann ich mir den Effekt vorstellen, das bei geeöffneter Bremse auch die Beläge belüftet und gekühlt werden und Wärme über die metallischen Anteile abgeleitet wird. Bei Canti-Gummis ist das wegen fehlender Wärmeleitfähigkeit sicher nicht möglich.

Gruss Bilancia

Hallo Bilancia,
die entscheidenden Antworten hast du dir bereits selbst gegeben, der Luftwiderstand übernimmt einerseits einen erheblichen Anteil der Bremswirkung und andererseits ist die höhere Geschwindigkeit der Wärmeabfuhr von der Bremsscheibe zuträglich. Ob die Bremsscheibe dabei an der Nabe oder an der Felge sitzt, spielt keine wesentliche Rolle.
Das Problem sind nicht die sich aufheizenden Bremsbeläge (zumindest wenn es im Fall von Felgenbremsen nicht gerade eine unpassende Gummimischung ist), sondern schlicht die Wärmeenergie, die in der Bremsscheibe steckt. Bei einer Felgenbremse führt dies über kurz oder lang zu einem Reifenplatzer.

Soviel zur Theorie. Als wir letztes Jahr mit dem Reisetandem den Wurzenpass runter sind, haben wir auch Bremspausen eingelegt. Vielleicht bin ich auch etwas zu vorsichtig gewesen, aber die Scheibenbremse hat gestunken und nachdem ich nochmal so viele Höhenmeter den V-Brakes zugemutet habe, haben wir schließlich Abkühlpausen eingelegt. Das Problem ist, dass bei deutlich über 10% Gefälle das Tandem ziemlich schnell wird und der Fahrbahnzustand und die Sicht nicht mehr als 30 km/h zuließen. Gibt dann faktisch keine Pausen mehr zwischen den Bremsstößen, wo das System abkühlen könnte.
Gruß, Sammy

Ja das geht mir mit Hänger und Hund+Gepäck drin genauso, ab so 40-50 Km/h Bergabwärts wirds einfach ungemütlich, durch aufschaukeln und so, da müsste ich quasie dauerbremsen, weil durch konsequentes Sägezahnbremsen( übrigens keine Erfindung von Falk, sondern von irgendwelchen Bahnwerkern... ) eher der Hänger spontan ausgehoben wird und anfängt das Fahrrad zu ärgern ... Entspannter sind dann hin und wieder Pausen...

Glaube aber, dass man das Fahren mit Hänger oder Tandem nicht so wirklich mit einem EinzelFahrrad vergleichen kann... Ist eine andere Reiseidiologie

Gruß

Das Problem war bei uns nicht das Tempo, das Tandem liegt auch jenseits von 70 noch stabil wie ein Schiff auf der Straße. Nur der Belag ließ dieses Tempo an dieser Stelle nicht zu.

Unser Tandem wiegt beladen so etwa um die 180kg, ein sehr schwerer, extrem beladener Reiseradler schafft das eventuell auch. Zumindest fast.

Nun hier nocheinmal einen herzlichen Gruß an alle.

Nach vielem lesen und stöbern, seit bereits dem letzten Jahr, möchte ich mich hiermit einmal kurz vorstellen sowie eure tollen und besonders interessanten "Drahtesel" loben. Jedes Rad ist einzigartig und hat zudem oft auch eine Geschichte zu erzählen, was es zu etwas ganz besonderem macht.

Ich fahre seit vielen Jahren gern mit dem Rad. Verstärkt wurde die "Leidenschaft" auf zwei Rädern mit meinem ersten Renner, einem alten Brilliant Rennrad mit Rahmenschaltung, Weinmannbremsen, Schutzblechen und Gepäckträger.
Zwei Ostseetouren, auch über unbefestigte Straßen hatte es mit Bravour überstanden.

Als ich mich dann ein paar Jahre später in ein gebrauchtes Rennrad der Marke Battaglin verguckt hatte, war es ganz um mich geschehen.

Touren nach Tschechien und über die Mecklenburger Seenplatte waren die Folge sowie viele kleine regionale Touren rings um Potsdam und Berlin.

Anfang letzten Jahres baute ich mein erstes Radl nun selbst, natürlich auch unter Berücksichtigung Eurer Beiträge hier im Forum.

Die Jungfernfahrt führte mich wieder an die Elbe und nach Tschechien, aber nur an die Tschechische Grenze.

Momentan werkel ich wieder fleissig an besagtem Radl für die anstehende Tour, von Nord nach Süd Frankreich - meine bisher längste Tour. Wenn die Arbeiten abgeschlossen sind, werde ich es natürlich noch präsentieren.

Also bis dahin und fröhliches Radeln.

Beim Sägezahnbremsen sind die Temperaturspitzen an der Oberfläche höher. Das klingt auf den ersten Blick negativ. Tatsächlich wird aber besser Wärme an der Luft abgeführt, wenn man kurz danach wieder entlastet.

Grüße
Ralf

Hallo
ich möchte das Thema nicht endlos auswalzen. Deshalb - versprochen - ein letzter Einwand:

Ein Rennradprofi vernichtet pro Zeiteineheit sicher das Drei- Vierfache an Hm als unsereiner.
Angenommen,er wöge mit Rad nur 60% von mir und meiner Fuhre, dann wäre von ihm trotzdem eine ähnliche Energie pro Zeiteinheit abzuleiten wie bei Deinem vollbeladenen Tandem.
Das Argument mit dem Luftwiderstand zieht nicht, wenn der besagte Profi im Rudel bzw. Peloton auf schmaler Strasse bergab fährt.
Das Verhältnis wird noch ungünstiger,da er sicher nach jeder Serpentine maximal beschleunigen wird( was ich mir verkneifen kann)und diese zusätzliche Energie auch noch weggebremst werden muss. Eins Sägezahnbremsen kann ich mir im Peloton und im Hinblick auf einen ersehnten Etappensieg nicht vorstellen.Auch sind Rennradfahrer mit Platten in der Abfahrt offensichtlich nicht häufiger als in der Ebene.Ein Profi, der am Strassenrand geduldig wartet bis seine Felge abgekühlt ist, wäre zwar eine lustige Vorstellung, leider aber auch seinen Vertrag los.
Kurz: Warum geht beim Profi etwas , was bei mir nicht funktioniert?
(zumindest bergab !)
Gruss Bilancia