Hallo,

ich überlege mir, ob ich mit Vittoria Randonneur Pro Faltreifen bis zum Nordkap wagen kann. Ich bin bisher immer Marathon, MArathon Plus und den Snow Stud gefahren. Beim Randonneur Pro wirkt die Gummischicht um einiges dünner und auch flexibler. Dies lässt mich vermuten, dass dieser Reifen nicht so robust ist, wie die Marathons.

Besorgt macht mich auch, dass ich letztes Jahr in Schweden, wo der Asphalt rauer ist als hier, jemand getroffen habe, der eklatante Probleme mit dem Schwalbe Kojak hatte, obwohl er nur Europastraße gefahren ist. Steinchen haben den Schwalbe Kojak durchdrungen. Diese Probleme waren dieser flüchtigen Bekanntschaft in Deutschland nicht bekannt. Der Kojak mutet mir sehr ähnlich wie der Randonneur Pro an. Weitere ähnliche Geschichten kenne ich von Motorradfahrern, dass der skandinavische Asphalt nicht so reifenfreundlich ist.

Deswegen die Frage, ist der Randonneur Pro so heikel, wie ich glaube, oder ist dieser visuelle Eindruck die falsche Herangehensweise?

Viele Grüße
Stephan

Das täuscht. Ich fahre den Randonneur Pro seit ca. 5.000 km am Stadtrad und habe den auch schon über geschotterte Waldwege geprügelt - das hat ihm erstaunlicherweise rein gar nichts ausgemacht. Rollt gut, bisher keine einzige Panne (im Stadtverkehr!) und gute Haltbarkeit.

Kaufzwang! ;-)

Hallo.
Ich fahre den Randoneur Pro in 40-559 in der Stadt. Ich hab den Kojak auch nur einmal in der Hand gehabt, kann dazu nicht viel sagen, aber ich traue dem Vittoria eine ganze Menge zu. Es gab schon häufig Momente in dem ich fest mit einem Platten gerechnet habe weil ich nachts in Berlin mal wieder durch eine kaputte Flasche gefahren bin, aber bisher noch keinen Platten. Auch der Rollsplit der im Moment überall rumliegt hat bisher für keinen Schaden gesorgt, anders als die Conti RaceKing die ich kurzfristig mal drauf hatte, aber das ist noch eine andere Geschichte. Und er ist natürlich ein ganzes Stück leichter als der Marathon Plus.
Da ich zwischen 95-105kg (je nach Trainingszustand)wiege, bringe ich normal schon soviel Gewicht aufs Rad wie andere mit vollem Reisegepäck, also behaupte ich mal wenn der Reifen mich im Stadtverkehr, mit allem was dazu gehört, trägt, sollte er in Skandinavien gut funktionieren.

Viele Grüße Tommes

Ich hätte da keine Bedenken. Ich war 2009 sogar mit dem Hyper, der als Beinaheslick noch viel weniger Gummi hat, am Nordkap und würde mit denselben Reifen gleich nochmal hinfahren.
Der streckenweise rauhe Asphalt hat ihm nichts ausgemacht, ebensowenig zwei 15-20 km lange Baustellen mit losem Schotter. Natürlich hatte ich auch keine Panne; habe auch vorgesorgt, indem ich alle paar Tage den Reifendruck wieder auf 6bar (37-622) gebracht habe.

Wozu Faltreifen, wenn Du sie gleich aufziehen willst? Dann bringen sie doch keinen Zusatznutzen. Teuere Faltreifen sind nur als leichter staubare Bordreserve sinnvoll. Oder sollte es Deine Wunschreifen nicht als Regelbauart geben?

Falk, SchwLAbt

Vertreter der Schwerlastabteilung verstehen das nicht ;-)

Dass dir das Gewicht egal ist weiß ich, allerdings hat der Pro auch die bessere Karkasse als die normale Version.

Sei mal ehrlich. Wie schwer ist die Drahteinlage in einem Reifen? Macht die das Kraut fett? Wenn ich hier lesen muss, dass ein Reifen den schwedischen Asfalt nicht verkraftet, dann ist der Leichtbauwahn schon weit überzogen. Mit »Masse egal« hat das nichts zu tun. Was nutzt ein Fahrzeug, das den einfachen Fahrbetrieb nicht übersteht?

Falk, SchwLAbt

Hast du meinen Beitrag gelesen?

Aber wenn du unbedingt übers Gewicht reden willst:

Natürlich machen 100g am Reifen keinen Unterschied. Wenn man aber wie du dieses Motto bei jedem Teil am Rad und bei jedem Ausrüstungsgegenstand anwendet fährt man gut und gerne mal mit 10-15kg mehr auf Radreise und dass man die merkt, wirst auch du nicht bestreiten.

Wenn man leicht unterwegs sein möchte (wie gesagt falk, wenn man möchte, du möchtest nicht, andere aber schon, jeder wie er will ok? auch wenn ich weiß, dass das für dich nicht leicht einzusehen ist) muss man gnadenlos um jedes Gramm feilschen, sonst wird das nichts.

Weil sie auf meinem Rad drauf sind. Die Frage war, ob ich mir robustere Reifen anschaffen soll. Zu Zeitpunkt meines Kaufes gab es nur Faltreifen.
Viele Grüße
Stephan

Ich fahre auch die Randonneur Pro und kann eigentlich nur gutes berichten. Leider fehlen mir noch die wirklichen Langzeiterfahrungen, aber nach ca. 3000 km lässt sich kaum Verschleiß feststellen und an Pannen kann ich mich auch nicht erinnern. Fahre hauptsächlich Asphalt, aber auch mal Feldwege.

Mal ehrlich, Faltreifen sind doch eine der wenigen Möglichkeiten, ohne jegliche Funktionseinbußen Gewicht zu sparen. Also wenn einen der Mehrpreis nicht juckt, warum nicht?

Vittoria bezeichnet mit 'Pro' die faltbare Version.

Ich begegne schon wieder hier im Forum der Aussage, die faltbare Version habe eine bessere Karkasse

und frage: was ist nun an der Karkasse besser?

Neugierige Grüsse
Mischa

PS: Fahre abwechselnd Rndnr Pro 32- und 37-622 und bin bez. Laufeigenschaften sehr zufrieden.

http://www.vittoria.com/en/product/city-trekking/#product-143

Eine technische Angabe ist, wenn Du bei technical table nachsiehst anders.

Viele Grüße
Stephan

Die Anzahl der Fäden pro Fläche (oft mit TPI abgekürzt) ist bei der Faltvariante höher.

... und der Gewichtsunterschied ist beträchtlich!

Genauso ist das! Ich habe beim Aufbau meiner letzten beiden Räder und jetzt bei dem für einen Freund mal alle Teile mit Gewicht und Preis in eine Tabellenkalkulation eingetragen und ein bischen variiert. Ist schon erstaunlich, wie man im unteren Bereich (EUR 1.000 - 1.500) durch moderaten Geldeinsatz ein Rad im Kilobereich leichter machen kann. Ab ca. 2.000 Euro ist aber nur noch mit erheblich mehr Geld etwas zu machen. Eine gute Hilfe war dabei: http://www.lbmnts.de/

Nämlich
Randonneur Pro 37-622, Faltreifen: 460 g
Randonneur 37-622, Drahtreifen: 640 g

Bei zwei Reifen rotiert also 360 g mehr an den Rädern. Wer dafür sensibel ist, merkt das schon deutlich.

In 37er Reifen kann man übrigens prima normale (nicht ultraleichte) Rennradschläuche benutzen. Mache ich seit 20.000 km ohne Probleme. Spart nochmal ein paar Gramm ohne Nachteile zu haben.

Wirklich? Ich habe mich das nie getraut, obwohl ich nur 32mm-Reifen habe. Könnte mir vorstellen, dass man damit mehr Durchschläge hat (?)

Ich fahre immer die Cross-Schläuche von Conti. Die wiegen um die 115g und sind damit schon eine Ecke leichter als normale Trekkingschläuche...Aber richtige Rennradschläuche würden ja nochmal eine ganze Ecke Gewicht sparen.

Danke für die Aufklärung: die Karkasse ist also enger gewebt.

Angeregt durch die Schlauch-Diskussion (im anderen Faden) werde ich demnächst die SV-18 probieren - 105 g lt. Herstellerangaben (Schwalbe).

Naja, ne ganze Ecke nicht. Schwalbe SV15 wiegen 105 g. Die sind aber billiger als die SV18 Trekking-Leichtschläuche, die ebenfalls 105 g wiegen.

Hm, na gut, ich werd es mal probieren. Hast du das Gefühl, mit den Rennradschläuchen leichter Durchschläge zu bekommen?

Aufm anderen Rad hatte ich damit seit 12.000 km keinen Durchschlag.
Reicht das? ;-)

ja! Danke für die Antwort.