Hallo,

ich habe mir soeben schon diesen Thread durchgelesen und mir einige Inspirationen geben lassen. Eine Freundin von mir hat sich den Long Haul Trucker Rahmen in 54cm gekauft, also noch 26 Zoll, und wir wollen ihn zusammen aufbauen.

Was haltet ihr von folgenden Komponenten:

Steuersatz: Ritchey Logic V2 1 1/8"
Kurbelsatz: Shimano FC M660 SLX 22-44
Pedale: Shimano 324
Schaltwerk: Shimano XT M771
Umwerfer: Reduzierhülse 34,9->28,6, Shimano SLX M660
Bremsen: Avid Single Digit 5
Bremshebel: Tektro RX 2.0 (24mm Klemmung)
Schalthebel: Dura Ace Lenkerend 9fach
Kasette: Shimano LX M580 11-34
Kette: Connex 908 9fach
VR Nabe: DH3N30 Nabendynamo + Rigida ZAC 19 + DT 2,0 mm
HR Nabe: Shimano XT M770 + Mavic XM 317 + DT Comp
Reifen: Schwalbe Marathon 42mm
Lenker: Renn, FSA Omega OS 31,8mm Klemmung, 44cm
Vorbau: zunächst verstellbar, X Tasy Swell 31,8mm, 1 1/8"
Lenkerband: Kork
Sattelstütze: ungefedert, 2fach-KLemmung 27,2mm
Gepäckträger: Tubus Tara + Cargo
Schutzbleche: SKS

Ich habe noch nie mit Rennlenkern gearbeitet. Was gilt es dort zu beachten? Kann ich die Tektro-Bremshebel problemlos verbauen? Passt die 24mm Klemmung? Oder würdet ihr etwas anderes verbauen? Was meint ihr zu den Bremsen selbst? Wir sind für alle Ratschläge offen, bloß zu teuer darf es nicht werden.

Viele Grüße
Jens

Hi Jens,

ich würde die hochwertigeren Cane Creek-Bremshebel nehmen und Avid SD 7, da diese über austauschbare Bremsgummis verfügen und die Zugklemmschraube in einem freundlicheren Winkel angebracht ist.

Hallo Sebastian,

welche Cane Creek Bremshebel meinst du denn? diese oder jene ?

Grüße
Jens

Hallo,

soweit ich weiß sind doch die Tektro RX Hebel doch für den Oberlenker? Also eigentlich als Zusatzbremsgriffe gedacht.(Oder irre ich da jetzt völlig )

Statt den erwähnten Cane Creek Hebeln würde ich die Tektro RL 520 nehmen. Ich habe die neuerdings am Radl und fahren sich super. Die sollen Baugleich sein mit den Cane Creek Teilen. Aber wesentlich günstiger(erhältlich z.B. bei meinem Lieblinsshop SSPS ).

Hallo Jens,

ich meinte die Drop-V.

moin jens

ich würde am nady nicht so sehr sparen und einen aus der 70er serie oder den 80er nehmen, einfach weil wichtig für den leichtlauf, also permanenten gewinn an fahrspaß (selber bevorzuge ich gutes batterielicht). und die c9 von campa soll deutlich standfester sein bei einem nur geringen aufpreis von ca 5€. als felgen finde ich die rigida sputnik erwägenswert, günstig und sehr langlebig.

gruß malte

Hi Jens,
wenn Du noch nie mit Rennlenkern zu tun hattest, würde ich Korklenkerband mit Gelunterlage nehmen. Das greift sich nicht nur besser, man kann es auch, im Gegensatz zu den selbstklebenden Bändern, immer noch mal neu wickeln.
Statt Zweifachkurbel mit MTB-Kassette wäre auch eine nicht allzu enge RR-Kassette (z.B. 12-26) mit Dreifachkurbel überlegenswert. Die kann man mit einem schickeren und präziseren Rennschaltwerk fahren, man hat enge Gangsprünge und trotzdem, mit passender Kurbel, einige Untersetzungen.
Cane Creek läßt, so weit ich weiß, seinen gesamten Bremsenkram bei Tektro bauen, da kann man also getrost sparen.
Gruß Florian

Hallo Florian,

die Kurbel wäre eine Dreifachkurbel, habe bloß die kleinste und größte Zähnezahl angegeben.

Die Tektro-Bremshebel RL520 sind eine gute Idee, einen etwas besseren Nabendynamo werde ich auch vorschlagen, bei den Felgen müssen wir mal schaun wo man günstige Laufräder bekommt, die sind jetzt zum Beispiel bei bike-components.de ausgewählt, weil recht günstig.

Grüße
Jens

dann schau doch auch mal bei rose rein wg der laufräder, sind gut eingespeicht und ziemlich günstig wie ich finde.

nachtrag: die meisten frauen (männer gibts auch genug), die ich kenne, fahren eine eher geringere trittfrequenz. da, um den verschleiß möglichst gering zu halten, es sinnvoll ist, möglichst viel auf dem mittleren blatt zu fahren, finde ich die abstufung 22-44 wenig sinnvoll. optimal ist für mich 22/38/48 oder halfstep mit 22/40/44.

Hallo Jens!

Habe mir vor einem halben Jahr ebenfalls einen Surly LHT 54 aufgebaut, gleiche Übersetzung, auch sonst viele gleiche oder ähnliche Komponenten. Bei den Bremshebeln habe ich die Cane Creek genommen, bin sehr zufrieden. Nady ist aus der Shimano 71-er Reihe, Reifen sind Schwalbe Marathon 37 im Sommer, im Winter Nokian Spikes. Gepäckträger exakt die gleichen. Das Rad fährt sich ausgezeichnet, im Zweifelsfall würde ich eher zu einem längeren Vorbau tendieren, das Oberrohr ist recht kurz. Ich habe 130 mm, 7 Grad.

Ebenfalls sinnvoll finde ich die Abstufung der für den Trekkingbereich gedachten Shimano-Kurbeln mit 26-36-48. Wenn einem das 26er zu klein ist muss kann man natürlich (je nach größtem Ritzel hinten) nicht beliebig weit mit der Zähnezahl runter gehen (Kapazität des Schaltwerks). Ich weiß aber nicht ob ein RR-Umwerfer weit genug schwenken kann für eine MTB-/Trekkingkurbel. Also bei der Teileauswahl alles berücksichtigen.

Ich habe die genannte Übersetzung an meinem Koga Randonneur serienmäßig verbaut und komme damit sehr gut klar. Im Gegensatz zum MTB (22-32-44) muss ich somit nicht ständig vorn zwischen mittlerem und großem hin- und herschalten (beide Räder haben einen 11-32 Zahnkranz).

Hallo,

da das Rad auch im Gebirge mit Gepäck unterwegs sein soll haben wir vorn minimal 22 Zähne und hinten maximal 34 Zähne gewählt.

Wo kann man denn fertige Laufräder mit dem DH3N71 bekommen? Ich habe da ein Angebot bei Actionsports gesehen, allerdings würden wir für das HR lieber eine XT Nabe nehmen. Weder bei Rose noch bei bike-components bin ich da fündig geworden.

Grüße
Jens

- Kampfpreis bei os-bikes für Shimano N80
- gut eingespeicht bei Komponentix
- oder beim Händler um die Ecke

Habe solche schon erstanden bei bike24, bike-components und brügelmann.

Gestern ist das Rad endlich fertig geworden und so sieht es jetzt aus:



Steuersatz: Ritchey Logic V2 1 1/8"
Kurbelsatz: Shimano FC M660 SLX 22-44
Pedale: Shimano 324
Schaltwerk: Shimano XT M771
Umwerfer: Shimano SLX M660
Bremsen: Avid Single Digit 5
Bremshebel: Tektro RX 2.0
Schalthebel: Dura Ace Lenkerend 9fach
Kasette: Shimano LX M580 11-34
Kette: Connex 908 9fach
VR Nabe: DH3N70 Nabendynamo + Rigida ZAC 2000
HR Nabe: Shimano XT M770 + Rigida ZAC 2000
Reifen: Schwalbe Marathon 42mm
Lenker: Renn, FSA Omega OS, 44cm
Vorbau: Truvativ XR Vorbau 3D 12° OS
Lenkerband: Kork
Sattelstütze: FSA SL-280 Sattelstütze 350 mm
Gepäckträger: Tubus Tara + Cargo
Schutzbleche: SKS
Spacer: 3x 15mm Procraft Classic
Lampen: B&M Halogen vorn + Diode hinten

Ärgerlich: Die neuen Tubus Tara haben ganz unten am Rohr kein Gewinde mehr um Halteösen für alte Ortliebs zu befestigen. Wahrscheinlich werden wir also ein 5mm Loch bohren und die Ösen mit durchgesteckter Schraube und Mutter befestigen. Oder gibt es noch andere Vorschläge? Die Ortliebs umzurüsten ist halt teuer.

Bei den Dura Ace Lenkerendschalthebeln sollten laut Beschreibung Aussenzüge mit dabei sein, diese waren jedoch viel zu kurz um sie am Lenker entlang zu legen, also noch ein Gang zum Fahrradladen und längere Hülle gekauft.

Weiteres Problem war die Kombination von Rennbremmshebel und Mountainbikebremse mit langen Ärmchen. So ist der Druckpunkt relativ weich, erst wollten wir Mini-V-Brakes montieren, die würden allerdings auf dem 42er Marathon Reifen aufliegen. Jetzt haben wir es so belassen, die Bremse sehr fein eingestellt und Nachstellschrauben in den Zug integriert:

Ich hoffe das funktioniert, ansonsten vielleicht Cantileverbremsen?

Auf dem Bild ist ein 1.5l Flaschenhalter von BBB montiert. Von diesem würde ich allerdings abraten, die Flaschen klappern darin weil der Käfig zu groß dimensioniert ist.

Eine 55Km Probefahrt hat es auch schon überstanden, im Großen und Ganzen sind wir sehr zufrieden. Es wird dann mit mir und meinem Patria am 15. Juni nach Kanada aufbrechen. Fotos dann wieder auf meinem Blog.

Viele Grüße
Jens

Wir haben vor Jahren "provisorisch" den unteren Halter mit ein paar U-Scheiben und einer längeren Schraube an den großen Rohrdurchmesser angepasst.
Das Provisorium hält jetzt 5 Jahre.

oder meintest Du "richtig alte" Ortliebs, die noch einen Riemen mit Haken unten haben?
Die würde ich dann doch besser umrüsten.

ist der Rahmen eigentlich rosa?
und warum die vorsintflutige Leuchte?


job

Hallo Jens,

das sieht nach einem ordentlichen Rad aus. Wenn das LHT Scheibenbremsaufnahmen hätte, hätte ich es schon längst gekauft. Folgende Dinge würde ich ändern bzw. zur Problemlösung vorschlagen:

Vorderes Schutzblech über die Gabelkrone hinaus verlängern, sonst wird der Scheinwerfer völlig zugesifft.
Den Scheinwerfer selbst durch ein zeitgemäßes LED-Modell ersetzen. Ein IQ Fly kostet wohl nur noch um die 40 Euro. Natürlich nur sinnvoll, wenn man das Licht auch nutzt.
Das beschriebene Bremsenproblem ist nicht ganz nachvollziehbar: zunächst einmal sind die von Dir als Tektro RX 2.0 bezeichneten Hebel Zusatzbremshebel für den Oberlenker, die Du aber gar nicht montiert hast. Die montierten Hebel sehen nach den von Dir weiter oben im Faden genannten Tektro RL 520 aus, die für lange V-Bremsen optimiert sind. Ich habe eine Zeitlang die Kombi aus den baugleichen Cane Creek Drop-V und Avid SD 7 gefahren und kann die geschilderten Druckpunktprobleme nicht bestätigen. Eventuell hast Du doch falsche Bremshebel gekauft. Übrigens: die nur wenig teureren Avid SD 7 verfügen über austauschbare Beläge, wodurch das lästige Neueinstellen der Bremse entfällt. Eine absolut lohnenswerte Investition, die nur wenige Euro mehr bedeutet.
Die mitgelieferten Schaltzüge sind nur zu kurz, weil Du sie komplett am Lenker verlegt hast, was nicht unbedingt üblich ist. Schau Dir in UR mal ähnlich ausgestattete Räder an: die Schaltzüge werden erst horizontal nach vorn aus dem Lenkerband heraus und dann im 180°-Bogen zurück zum Rahmen geführt. So wie Du es gemacht hast, geht es zwar auch (gab vor kurzem ne Diskussion dazu), die Schaltpräzision könnte aber durch die vielen Bögen leiden.

Hallo,

ja, es sind die richtig alten Taschen mit Gummiriemen und Haken. Diese ebenso wie die Beleuchtung sind eben eine Budgetfrage und wir haben mit dem zur Verfügung stehenden Geld eben das Beste daraus gemacht. Ich finde das muß so akzeptiert werden und sollte nicht als vorsintflutlich bezeichnet werden. Halogen hat sich schließlich lange Zeit bewährt und ist eben deutlich preiswerter als LED-Technik.

Der Rahmen ist Wüstenfarben würde ich sagen

Zu den Bremsen: Ja Sorry, muss mich korrigieren, es sind die RL 520 Hebel von Tektro. Die Bremse selbst hat Tektro Bremsschuhe mit austauschbaren Bremsgummis - eine gute und günstige Lösung denke ich. Wahrscheinlich ist der Druckpunkt bei V-Brakes immer etwas weicher als bei Cantilever Bremsen.

Viele Grüße
Jens

Das ist ganz bestimmt nicht so.

...lasse ich bei meinem LHT demnächst nachrüsten...

moin jens

truccacino?
der druckpunkt von cantis ist nach meiner erfahrung immer schwammiger als bei v-bremsen. aber bei den hebeln ist das thema ja eh gegessen. liegt der schwammige druckpunkt vllt an der eingefügten stellschaube? würde da ja zu froglegs raten, haben nachstellschrauben und sind definitiv praktisch, sollte freundin viel am oberlenker greifen.
hübsches rad ists geworden.

gruß malte

.... da frage ich doch: wie, wo, wieviel?
Danke!
Wolfram

Gratuliere, ein schönes Rad geworden. Die Farbgebung kenne ich beim LHT gar nicht, habe geglaubt die gibts nur in rotbraun, oliv oder hellblau.

Hi!

Wurde der Gabelschaft ungekürzt verbaut?

Hallo Jürgen,

um etwa 0,4cm haben wir den Schaft gekürzt, die Sitzposition sollte trotz Rennlenker noch angenehm moderat sein. Bei Gabel und Steuersatz haben wir relativ viel improvisiert: Zum Kürzen einen Spacer fest mit Tape an der entsprechenden Stelle fixieren und entlang der Kante mit einer gewöhnlichen Metallsäge absägen, dann mit einer Feile entgraten.
Steuersatz einpressen mit einer Gewindestange, großen U-Scheiben und Muttern, Lagerkonus aufschlagen mit einem festen PVC-Rohr. Kralle ebenfalls mit einer Gewindestange einziehen, später von oben einschlagen wenn beide "Wiederhaken" schon Halt haben.

Die Stellschrauben der Bremse dürften keinen Einfluss auf den Druckpunkt haben, der Zug läuft ja trotzdem direkt durch alle Hüllen und wird nicht unterbrochen. Das ganze ist auch nicht so kritisch, es wird schon ganz gut verzögert.

Grüße
Jens

Gekürzt um nullkommavier Millimeter??
Da sind doch schon die meisten Sägeblätter dicker.
Hundertprozentig gerade wirds übrigens mit einem Rohrschneider. Darf nur kein Billigmodell sein.
Solche zwischengeschalteten Einbauten haben z.T. ganz ordentlich Einfluß auf den Druckpunkt. Vielleicht werden deshalb auch die Stellteile, die du da dran hast, nicht empfohlen zur Verwendung mit Bremsen.
Es gibt auch Pipes mit Stellschraube, probier evtl. die mal.
Gruß Florian

sorry, natürlich 0,4cm!

Um einen festen Druckpunkt zu haben, sollte man besser alle dazwischengeschalteten Einbauten und selbst Stellschrauben an der Pipe weglassen. Die Einstellung kann doch auch an der Zugschraube vornehmen und notfalls ändern. Einen passenden Inbus hat man doch wohl immer zur Hand.

Hallo Jens, herzlich willkommen in LHT-Club, da hast Du Dir ja ein schickes Schätzchen zusammen gebaut. Wenn noch ein paar dazukommen, machen wir mal ein Trucker-Treffen...


Christian

Hallo Jens,

ein sehr schönes Rad ist das geworden. Ich überlege auch schon länger meinen Fuhrpark um ein Surly Long Haut Trucker zu ergänzen. Kannst du etwas zu den Kosten des gesammten Fahrrads in deiner Konfiguration schreiben ( auch gerne per PN...).

@ Christian: Wie ich verstanden habe ist das Fahrrad für eine Freundin von Jens. Darum wird er wahrscheinlich nicht mit dem Rad zu einem Surlytreffen radeln

Gruß,
Jan

Ja, das Rad ist für eine Freundin - sie hat auch die Komponenten besorgt. Ich schätze zwischen 1200 und 1300 Euro.

Viele Grüße
Jens

Hier werde ich es machen lassen, kosten soll es ca. 160,00€...

Hallo

Ich habe das Surly Crosscheck und besonders hinten einen verdammt schwammigen Druckpunkt.

Ich habe schon mit allen Tricks gearbeitet und bin zu der Erkenntnis gekommen, dass vor allem die Sitzstreben hinten ursächlich sind. Die biegen sich unter der Kraft der Bremse spürbar auseinander. Da half selbst ein Brakebooster ("Hufeisen") nur bedingt.

Grüße
Nordisch

Auch ich war bisher absolut nicht zufrieden mit dem Druckpunkt der hinteren V-Brake an meinem CrossCheck. Habe heute ein Odyssey Linear Slic Kable montiert - mit überwältigendem Erfolg.
Für vorne wär mir das zu bissig! Also empfehl ich euch, mal schnell den nächsten BMX-Laden aufzusuchen ... auf die genaue Bezeichnung achten !

Hm, ich frag mich, wie durch eine Zugaussenhülle die Sie Sitzstreben steifer werden. Auch die Übersetzung der Vorderradbremse wird dadurch nicht größer. Höchstens besser Dosierbarer.

Gruß
Thomas

PS Die Dinger muss man nicht im 20" Laden Kaufen, die gibt es auch im gut sortierten Fachhandel. Von Jagwire oder Elvedes.

Sinn und Zweck ist es sicherlich mit der Hülle die Stauchungsverluste zu verringern ?!?

(so etwas habe ich mit mäßigem Erfolg auch schon getan)

Ich hab nie mangelnde Steifigkeit der Sitzstreben als ursächlich für den schwammigen Druckpunkt bezeichnet. Wie auch immer, ich bin jetzt mehr als zufrieden mit dem von mir genannten Produkt. Wer mag, soll es probieren der Rest darf gerne weiter theoretisieren.

Theorie mitnichten


8695 km Praxis und das ohne Gepäck und da hatte ich bei Nässe und Abfahrten (Trollstigen in Norwegen)arge Probleme
Konfiguration waren da druckfeste Hüllen, Hufeisenbrakebooster und Tektro RX5 Mini V-brakes

Und da ich nun nach Schottland und Wales möchte, wo es noch steilere Abfahrten gibt und mehr ich als 20 kg mehr abbremsen muss interessiert mich das Thema sehr. Ich doktore schon seit Mitte 2007 an diesem Problem.

Mal ne Frage, wie groß ist deine Freundin eigentlich bzw., wie lang sind ihre Beine.

War heut in nem Radshop und hatte mir mal einige Rahmen angesehen. Würde ich den LHT in 26" nehmen, meinten sie ein 52er max. ein 54er wäre optimal.

Ich war verdutzt, fahre ich doch auf der Straße ein 58er (28" LRS).

Ach so....ich selbst bin 182 (Beine 82 - 83cm)

Ich würde sagen dann entscheidet es sich eher zwischen dem 54er (555 mm OR)und 56er (570 mm OR) *1 Rahmen. Kommt natürlich auch auf den Lenker (Reach) und die Vorbaulänge an und auch auf die verwendeten Bremshebel (STIs sind länger als klassische Bremshebel).

(Bin 1,76 m und habe 83 cm Schrittlänge und fahre das 52er Crosscheck mit 547 mm Oberrohrlänge und fahre einen 105 mm Vorbau und einen Lenker mit 100 m reach. )

*1 58er Rennrahmen haben in der Regel 570-580 mm Oberrohre

Wobei man das 58 auch relativ nach Messweise sehen muss.
(alle messen von Mitte Tretlager aber dann entweder bis Mitte Oberrohr, Oberkante Oberrohr, Oberkante Sitzrohr)
Aber selbst diese Angaben sind eigentlich egal.

Wichtig ist die Oberrohrlänge, Steuerrohrlänge und auch der Winkel des Sitzrohrs.

Ich komme bei 178 cm Körpergröße und 83 cm Schrittlänge mit dem 56er LHT bestens zurecht. Ich hatte zuerst einige Bedenken, wollte aber unbedingt einen LHT für 28"-Räder haben; nach jetzt gut 1200 km kann ich aber sagen, dass meine Entscheidung richtig war.

Dann hast du bestimmt so gut wie keine Überhöhung und einen recht kurzen Vorbau.

Stimmt, was die Überhöhung angeht, beträgt nur 1 cm. Der Vorbau ist ein 105 mm-Syntace.

Sitzposition in Relation zur Kurbel beachtet?

wenn ja tippe ich auf 54-56 cm Sitzlänge (Sattelspitze bis Oberlenker mitte)

Mit den Maßen habe ich es nicht so; stelle Sattel und Lenker nach Gefühl ein. Die Sitzposition ist auf dem LHT natürlich anders als auf meinen Rennrädern, bei denen ich eine starke Überhöhung habe. Gleich geht es nach Schweden zur Vättern-Runde, die natürlich nicht mit dem LHT, sondern mit dem Rennrad gefahren wird. Einer meiner diesjährigen Begleiter (Thomas1976) ist gerade aus Bielefeld eingetroffen und packt seine Sachen ins WoMo.

Viel Spaß bei der Runde und vor allem gutes Wetter!

Ich war 1998 das erste mit dabei und seit dem 7 mal.
2007 lief bei mir am besten, Gesamtzeit 9:34.

Sollte ich mal wieder Zeit und Geld haben, dann nehme ich wieder teil.
Dann aber ruhiger um mehr von der Landschaft mitzubekommen, die Vätternrundan sozusagen würdig zu zelebrieren mit ihrer einmaligen Atmosphäre.

Lykke til

Habe ich auch gemacht, bis ich festgestellt habe, dass man mit der richtigen Sitzposition effizienter und noch angenehmer treten kann. Zudem sitzen dann die Bremshebel ergonomischer und erreichbarer (aus allen Positionen) und der Unterlenker ist keine verwaiste Zone mehr (Sonst kann man ja gleich Flatbar fahren. ).