es steht schon im "Per Anhalter durch die Galaxis", daß man wirklich alles nicht braucht, aber das handtuch, das ist immens wichtig.

MfG

Das Gewicht ist wirklich Wurscht, die Masse solltest Du aber ernst nehmen.

Falk, SchwLAbt

du fährst auch kanu?

MfG

kannst ja mal einen routenplaner anschmeißen und schauen, ob auf der strecke von Halle/Saale nach z.B. Prag eine 12%ige steigung kommt, ohne daß man dafür extra umwege fahren müßte.
wenn du eine findest, sag bescheid, dann montiere ich vorne ein kleineres kettenblatt.


wenn du denkst, du denkst, dann denkst du nur du denkst.

MfG

Von der hab ich ja noch nie gehört Wie hoch ist die? Wie oft werde ich dagegen schon verstoßen haben

Wie steil ist denn die abgebildete Straße in Meerane? Sieht ja nicht so schlimm aus....

stimmt auch. aber mit einer kleinsten entfaltung von 2,07 m bin ich noch nicht an meiner persönlichen balanciergrenze.


nöö, die rechnet für 5 km/h, 12% steigung, 34 kg langlieger mit untenlenkung und 0 km/h windgeschwindigkeit eine leistung von 180 watt aus.
preisfrage: wie "schwer" bin ich und warum stimmt die kreuzotter-rechnung für mein rad trotzdem nicht?
das wäre noch machbar, aber eben nicht mit der jetzigen kleinsten entfaltung. da wird der gang "zu dick" - siehe oben - und das geht dann auf die knie.

da schiebe ich dann halt. ich bin ja auf´ner radtour und nicht auf der flucht.


wo hab ich geschrieben, daß es hier häufig 12%-steigungen gäbe?
hier ist alles hügelig. wenn da mal ein steiler anstieg ist, dann ist der nur kurz. also kurz heftig treten, schwups ist man oben.
wenn man bergiges sucht, sind von hier aus der Harz und der Thüringer Wald das naheliegendste.

aber zurück zum thema: die simulation spuckt für 34 kg 180 watt aus und für 24 kg 160 watt (bei 12 %, bei acht sind es nur noch 124/111 watt).

also: es sind unterschiede. wie relevant wieviel kilo auf welcher strecke sind, läßt sich aber nicht pauschal sagen.

für eine Alpen-überquerung o.ä. mögen 3 kg gewichtsersparnis interessant sein, für das meiste andere sind sie etwa so relevant wie die verlustleistung eines nabendynamos.

alles relativ.

MfG

nicht sehr hoch ist die.

in Leipzig letztes jahr war ich leider nicht dabei, aber ein freund war da und hat sich ein wenig geärgert. er hat nur den zweiten platz im slow-race gemacht.

für alles andere gäbe es ja noch trikes, aber das wäre dann endgültig weit entfernt von LUFF.

MfG

Danke für die Info!

Dass der Anstieg "durchaus als schwer" empfunden wird, glaub ich gerne. Aber scheitern muss man daran nicht. In Stuttgart fahre ich manchmal eine Straße hoch ("Am Bopserweg"), die hat nach eigener Messung bei einer Länge von 330m einen Höhenunterschied von 50m. Und das ist mit meinem 20kg-Lieger noch kein ernsthaftes Problem (zumindest nicht, wenn ich draufsitze ), allerdings betrachte ich das schon auch als schwer (und auf meinem täglichen Arbeitsheimweg fahr ich lieber einen längeren Bogen außenrum). Sind halt dann nur so 5 bis 7 km/h, aber da fällt man noch längst nicht um.

Andreas

Mit der "steilen Wand" in Meerane ist es so, dass die Steigung unverhofft nach einer Häuserecke beginnt. Anlauf nehmen ist also nicht, außerdem war (ist?) es eine ziemlich holperige Pflasterstraße. Die etwa 100‰ sind (zmindest mit einer vernünftigen Übersetzung) nicht das Problem, doch welcher Rennfahrer hat die schon bei so einem kurzen Stück. Bei Rennen ist es auch nur eine Bergprämie der kleinsten Kategorie.
@ex-4158, es tut mir leid, aber auch nach der tausendsten falschen Wiederholung wird das Gewicht nicht in kg gemessen (sondern die Masse). Das ist nich dasselbe!

Falk, SchwLAbt

Och Falk, nu lass ma fünfe gerade sein!
Du erinnerst mich gerade an meinen alten Füsiklehrer. Der kriegte bei der schülerseitigen Inbezugsetzung der Einheit Kilogramm mit Gewicht (das gibt es ja eigentlich gar nicht) immer diesen durch seine dicke schwarz umrandete Brille kaum wahrnehmbaren aber dennoch funkelnden irren Blick, bevor er mit seinem Diskurs anhob, dass wir jungen aufstrebenden Akademiker uns einer exakten Sprache zu befleißigen hätten.
Hättest mal sehen sollen, was passierte, wenn man behauptete, dass der Strom nach Umlegen des Hebels flösse. "Ein Strom fließt nicht, ein Strom erfolgt, wissen Sie denn gar nichts!"
Jaa, und dennoch ist aus Zwerginger ein aufrecht fahrender Radler geworden - alles im Rahmen irdischer Füsik und extraterrestrischer Rechtschreibung.

Schnelles Kilometerfressen, das ist übrigens meine ganz persönliche, echte Meinung, gelingt am besten mit einem Liegerad, nicht etwa mit dem Rennrad

Micha

Auch auf langen Bergstrecken?

Manuel

Ja, Manuel, ganz besonders da. öheeem...
weißt du, es ist manchmal besser demütig einfach das hinzunehmen, was Liegeradler über ihre Gefährte sagen. Aber es ist ein Mythos, dass Mondflüge jatzt mit dem Liegerad möglich sind...sicher!

...und *Outingmodus an* ich habe gar kein Liegerad

Micha

alles übungssache.

aber auf einer tour würde ich das trotzdem schieben und nicht unnötig energie vergeuden. auf einer samstags- oder sonntags-spaßrunde kann man sich sowas geben.

und damit, wie du schon sagst, genug OT.

MfG

Hallo Forum,
interessante Diskussion. Es geht hier ja nur ums Gewicht. Ich habe einen Reisedampfer und einen Renner und mache mit beiden Tourenfahrten. Welche Auswirkung hat denn neben dem Gewicht der Luftwiderstand? Ich denke, dass der Reisedampfer mit seinen ausladenden Taschen und der aufrechteren Sitzposition gegenüber dem Renner auch deswegen deutlich im Nachteil ist. Was meint ihr dazu? Vor allem, was meinen die Lieger dazu, bei denen das ja nochmal anders ist?
Gruß
Uwe

was dem rennradler sein gewicht, ist dem liegeradler seine aerodynamik.

mit einer normalen packtasche dran (auf einer spaßrunde) rollte mir ein rennradler bergab noch nicht weg, ich kam ihm aber auch nicht näher.

ein kumpel mit einem windschnittigeren lieger, HP Speedmachine mit heck (und dort ist das tretlager höher=geringere stirnfläche) rollte allerdings schneller bergab als ich mit meinem sofa.

ob das was ausmacht oder nicht, hängt von der strecke ab.

MfG