Nachtrag.
Eines ist klar, ein mit einem kleinen Getriebnabenmotor bestücktes Fahrrad ist kein rollender Treppenlift. Grundsätzlich komme ich mit mit dem kleinsten der drei Kettenblätter 28Z und dem 32er Ritzel rein bio meine Rampen im Harz und im Teutoburger Wald hoch. So einen kleinen, leichten Motor muß man bei Laune halten und nicht quälen. Unter 10km/h schalte ich gegebenenfalls eine oder zwei Stromstufen herunter. Um die kritische Geschwindigkeit ein wenig herabzusetzen und deas Drehmoment etwas heraufzusetzen ließ ich in mein 20"-Hinterrad die 28"-Version mit einer Drehzahl von nur 201 U/min einspeichen. Die eVmax liegt deshalb bei nur 20km/h.
Der Hauptvorteil eines besonders leichten Getriebnabenmotors ist...das geringe Gewicht. Mein faltbares GEKKO wiegt (inkusive dem 180Wh-Akku) 22,4kg, das ist für ein Trike sehr wenig. Die meisten (enspurigen) Pedelecs von der Stange wiegen mehr.
Zwei ausgewiesene Experten* aus dem Pedelecforum haben einen Bosch Mittelmotor mit dem m.W. drehmomentstärksten Getriebnabenmotor, dem Puma in der EBS V2 Version in der Praxis zu verglichen:
Blick über den Tellerrand, Bosch vs. Puma, Versuch eines Vergleichs.
Gruß aus Münster,
HeinzH.

*Einer der beiden ist das ehemalige Mitgleids dieses Forums, Didi28 der inzwischen bei EBS tätig ist.

Das sehe ich genauso. Ich sehe das als ein Zwischenstadium zwischen einer Vergangenheit, in der jeder an seinem Fahrrad schrauben konnte, wie er konnte und wollte, und einer Zukunft, in der dem Nutzer der Zugriff auf die Technik weitestgehend unmöglich ist. Wer kümmert sich denn bei einem modernen Auto, erst recht bei einem E-Auto irgendwie um die Technik? Das wird alles in die Bläckbox ausgelagert und Fachleuten in einer anderen Blase, sprich der Werkstatt, überlassen. Vermittlung dieser beiden Welten sind die Klartextanzeigen auf den Bedienelementen. Und natürlich die eigene Körpersensorik. Soweit die noch gebraucht wird. Autonomes Fahren macht auch Einschätzungen eigener Handlungen immer unnötiger.

Unser so gewollter Weg.

Naja, etwas überzeichnet, aber in Bezug auf das Auto korrekt. Aber bei den Elektrofahrrädern kannste nach wie vor Kette wechseln oder Blätter ändern oder oder. Alle Möglichkeiten die Du jetzt an dem Fahrrad hast, geht auch bei Elektrorädern. Einzige Ausnahme ist natürlich der Motor.
Ich glaube aber, das der normale Konsument auch an seinen normalen Fahrrad sogut wie Nix schraubt oder gar ändert.

Gruß
Lutz

bei vielen/den meisten sicher, aber dann gibt es solche Geräte wie Van Moof oder Cowboy, die auf Style getrimmt von form follows function zu form f***s function übergegangen sind. (Es sei denn, die Funktion ist es, die Abhängigkeit der Kunden zu maximieren.)

Vielleicht/hoffentlich bleibt es eine Randerscheinung, aber es gibt ja tatsächlich Narren, die dafür Geld raushauen...



dito.

Wenn die das haben. Mein E-Bike für den Stadtverkehr hat eine enviolo-Schaltung mit Riemanantrieb, da kann ich nix anpassen. Die Frage ist, ob bei E-Bikes nicht auch mehr Komponenten verbaut werden, die weniger einfach zu wechseln oder zu warten sind. Das weiß ich aber tatsächlich nicht.

Ansonsten sehe ich es genauso, dass es sowohl bei E-Bikes als auch bei herkömmlcihen Fahrrädern wenig Leute gibt, die selbst dran schrauben. Da sind meine Kollegen immer mal ein Gradmesser - wieviele es da gibt, die das Rad zum Reifenwechsel zum Händler bringen. Da bin ich als eigentlich Nichtschrauber schon überrascht, dass selbst die einfachsten Dinge nicht selbst erledigt werden.

Eben. Das ist eine Nische, das gilt aber auch für andere Produkte. Natürlich kann man z.B. an unserem Kaffeevollautomaten selber die Dichtungen wechseln. Es gibt genug Anleitungen im Internet und theoretisch verstehe ich auch, was dabei zu tun ist. Aber der Unterschied zwischen Theorie und Praxis ist so groß, dass ich sicher bin, dass ich es nicht selber machen werde.



Naja, auf meinem Bahnhofsrad sind Marathon plus, da habe ich schon oft sehr geflucht, bis ich den Reifen montiert hatte und mindestens einmal habe ich beim Montageversuch den Schlauch zerstört. Ich kann jeden verstehen, der darauf keinen Bock hat. Insbesondere da er sich garantiert irgendwann mal anhören muss, dass Reifenmontage bei richtiger Technik gaaanz leicht mit bloßen Händen geht. Um dann zu erfahren, dass viele Händler für solche Problemfälle sehr lange Montierhebel haben...

Sorry Andreas: Ich!
Als Ende 2021 klar war, daß meine Partnerin 2022 ihren (Dienstwege-)Smart ersetzen muß*, habe ich sofort begonnen, mich in die eAuto-Thematik einzuarbeiten. Hilfreich dabei waren wie bei unserem Thema hier sowohl herstellerunabhängige als auch markengebundene Foren wie dieses hier. Wer anders handelt muß halt X-Jahre lang mit mit den Folgen einer ungünstigen Kaufentscheidungen leben. Was solls?
HeinzH.

*Entscheidung: Peugeot e2008

Ich auch - und ich lasse auch Dinge in Werkstätten machen, die ich auch selbst könnte. Was ich aber meinte, ist, dass die nicht ansatzweise Ahnung haben, wie sie es selbst machen können und es auch nie versucht haben.

Aber Du bist eine Ausnahme. Die absolute MEhrheit - und davon sprach Andreas, nehme ich an - tut das nicht. Hier gibt es auch viele Menschen, die sich Fahrräder selbst aufbauen. Und die werden selbst hier nur ein Bruchteil der Nutzer sein - das mag mehr erscheinen, weil die sich natürlich häufig austauschen. Die Regel dürfte da anders sein, sowohl beim Fahrrad als auch beim Auto. Und sowohl E als auch nicht-E. Und auch früher. Man hört zwar immer wieder, ja, bei einem Käfer oder einer Ente konnte man selbst noch schrauben - ich nehme aber an, dass auch früher nur eine ganz kleine Minderheit das auch tatsächlich gemacht hat.

Das ist schon lange keine Frage mehr. Die eFahrrad-Industrie (und nicht nur die) kopiert mehr und mehr das Erfolgsmodell der Kfz-Industrie. Ziel ist ganz klar den Konsumenten in möglichst große Abhängigkeit zum Hersteller zu bringen. Es würde mich nicht wundern, wenn es in 25 Jahren deutlich weniger unabhängige Fahrradhändler und -werkstätten gäbe und dafür in breiter Front "Markenläden".
Gruß
Uli

Mag sein, dass in Apotheken auch Mitarbeiter fehlen.

Ich gehöre zu den "Exoten", die praktisch alles an ihren Fahrrädern selber machen und diese auch selber zusammenbauen. Lediglich das Schweißen oder Hartlöten der Rahmen würde ich Experten überlassen und - was noch nicht vorgekommen ist - die tiefsten Innereien der Rohloff-Schaltung würde ich wohl auch nicht selber reparieren wollen (Dichtung, Ansteuerung usw. wechseln und warten fällt aber in meine Zuständigkeit). Der überwiegende Teil meiner Bekannten (und Verwandten) macht aber an den Fahrrädern praktisch nichts selber. Selbst ein Platten wird von vielen zum Anlass genommen, eine Werkstatt aufzusuchen (oder mich ). Bei Pedelec-Fahrern mag dieser Mangel an "Eigeninitiative" nochmals ausgeprägter sein, aber nicht nur dort findet man dieses Phänomen.

Wir sind hier ja ein Radreiseforum. Ich persönlich vertrete die Meinung, dass für Radreisen, die auch einmal eine Schiebedistanz weg von Radhändlern oder öffentlichen Verkehrsmitteln führen, ein Mindestmaß an eigenen Reparaturfähigkeiten zwingend nötig ist. Platten sollte man selbstverständlich selber flicken oder durch einen Schlauchwechsel beheben können, aber auch eine gerissene Kette oder der Wechsel der Bremsbeläge oder von Schaltzügen sollte ohne Hilfe durchführbar sein. Ein gewisses Improvisationstalent kann einen hier auch aus so mancher Pannensituation retten, aber das ist vielleicht nicht jedem in die Wiege gelegt.

Bislang habe ich auf meinen wirklich abgelegenen Streckenabschnitten nur äußerst selten Pedelec-Fahrer getroffen. Wenn ich dort überhaupt Radfahrern begegnet bin, dann waren das alle Nutzer "normaler Fahrräder". Vielleicht hängt das auch damit zusammen, dass der typische Pedelec-Nutzer eher die "Komfortzone" nicht verlässt? Aber auch für den Pedelec-Radreisenden gilt das, was ich oben geschrieben habe. Grundfertigkeiten sollten unbedingt vorhanden sein, wenn man sich auch einmal in Bereiche der "Servicewüste" begibt. Übrigens würde ich es schon als äußerst ärgerlich empfinden, wenn ich am Samstagnachmittag einen Platten hätte und deshalb die Tour unterbrechen müsste, um am Montagmorgen einen Radhändler aufzusuchen.