Ich bin auf der Suche nach einem 26-Zoll-Reifen (559) mit halbwegs glatter Lauffläche und Seitenprofil. Ich bin dabei auf den Schwalbe Hurricane gestoßen:

Schwalbe Hurricane

Vor 10 Jahren bin ich den mal gefahren (von München nach Rom). Lauf auf der Straße super, Verhalten im Gelände völlig okay, Pannensicherheit ziemlich schlecht. Die neue Version sieht jedoch völlig anders aus.

Kann jemand etwas zu Pannensicherheit sagen?

Positiv - es gibt ihn in Breiten von über 50 mm, das ist sehr selten geworden abseits reiner MTB-Stollenreifen.

Alternativvorschläge vom Maß 50-559 oder breiter? (den Marathon Mondial habe ich schon)

Gruß
Thoralf

U.a. habe ein 26 Zoll Reiserad geerbt. Ursprünglich war es laut Katalog mit einem 55-559 faltbaren Schwalbe Big Ben ausgestattet, den es leider nicht mehr gibt. Gekriegt habe ich das Rad mit Schwalbe MTB Plus 57-559. Obwohl ich an anderen Mühlen meist hinten Plusreifen mit der dicken blauen Einlage gewohnt bin, habe ich noch nie einen so unkomfortablen, schwer laufenden Reifen gefahren. Furchtbar! Bei den Kleinanzeigen wurde ein fast neuer Big Ben Plus 55-559 erworben und vorne habe ich einen neuen Big Apple 60-559 montiert. Es rollt sich sehr bequem auf den dicken Schlappen. Auch auf ein paar Schotter- und Matschwegen hatte ich ein gutes Fahrgefühl.
Das "Plus" bei dem Big Ben Plus ist keine dicke blaue Smartguardeinlage, vielleicht eher wie eine Kevlareinlage bei einem normalen Marathon. Ehrlich gesagt habe ich erst 200-300 km runter und kann bisher leider nicht sagen, wie pannensicher der Reifen ist. Leider gibt es den Falt-Mondial nur bis 55-559.
Den Hurricane in 55-559 scheint es nur in wenig pannensicherer Ausstattung zu geben. Leider hat Schwalbe die Homepage so benutzerfeindlich gestaltet, so dass zumindest ich nur spekulieren kann über den Pannenschutz.
Erfahrung über 50-559 habe ich über den Continental Touring Plus. Läuft so ähnlich wie ein Schwalbe Marathon Plus. Also sehr pannensicher, relativ schwer und träge.

Hallo Thoralf,
ich fahre den Hurricane in 50X622 seit dem letzten Frühjahr- ca. 4500 km
Glassplitter mag der Hurriccane nicht, hatte deswegen wenige (vielleicht 4) Platten.
Ich habe den Eindruck, dass sich diese so langsam durch den Gummi des Reifens durcharbeiten, Und die Splitter sitzen dann so, dass man sie weder von innen, noch von außen spürt-oder sehen kann. Wenn man dann wieder ordentlich Druck draufgibt, hat man das nächste Loch. Da ich die Ventilstelle auf dem Reifen vor dem Ausbau des Schlauches markiert hatte, konnte ich dann an der verdächtigen Stelle ich eine minimale
Unebenheit gespüren. Ich habe dann von innen einen Schlauchflicken draufgeklebt, das hat -bis jetzt- geholfen.

Nach dem letzen Platten vor wenigen Wochen habe ich den hinteren Reifen nach vorne genommen, man sieht, dass die Lauffläche etwas dünner geworden ist, als beim Vorderreifen.

Ansonsten- wie auch du schreibst, mit dem Rollwiderstand auf der Straße und dem Grip in leichtem Gelände, bin ich sehr zufrieden.

Falls ich nächstes Jahr nochmal eine richtige Radreise machen kann, würde ich ihn mir vorher wieder bestellen. Für Tagestouren hier im Umland dürfte mir der jetzige vermutlich noch ein Jahr lang ausreichen.

VG aus Budapest
Martin

Moin,

ich fahre den Hurricane in 26 Zoll seit ca. 2.000 km. Straße und Schotterpisten. Bin echt zufrieden, bisher kein Platten.

Gruß
Tom

Nimm besser den Marathon Mondial

11159052

Die Ausführung des Hurricane ist vom Aufbau identisch mit dem Mondial Performance.

Er wird leichter rollen als der Mondial Performance, aber nicht ganz so pannensicher sein, weil er nicht so viel Gummi auf der Lauffläche hat.

Der Raceguard Pannenschutz an sich in ein ziemlich guter Pannendchutz und gleich auf mit Vectran bzw. dem V-Guard. Vectran wird halt in Leichtlaufreifen eingesetzt, da das Material leichter und etwas flexibler ist.


Unter dem Strich würde ich für mich den Hurricane einsetzen und gar dem Mondial Performance vorziehen. Aber mit 54 mm passt er nicht unter die Bleche meines Long Haul Truckers.

Ich würde hier auf bewährte Technik zurückgreifen. Der Mondial Hat sich tausendfach bewährt. Super pannen sicher. Super langlebig. Also warum Experimente wagen? Wenn ihr Sicherheit wichtig ist, nimm diesen. Ich habe ihn schon um die ganze Welt gefahren und genau so gute Erfahrungen wie viele viele andere damit gemacht. Ein super Reifen. An deiner Stelle würde ich nichts anderes verbauen. Der beste Reifen den es gibt. Er rollt gut, ist sehr langlebig, und sehr pannensicher.Und nicht die Warnweste vergessen.

Je nach Reifengröße gibt es den Hurricane ohne Pannenschutz und mit verschiedenen Pannenschutzstufen.

Performance ohne Pannenschutzlage

Raceguard
--------------- ab hier wird das Abrollen zäher

Raceguard plus DD, eine schnittfeste Lage über die gesamte Karkasse

Green plus DD, eine schnittfeste Lage über die gesamte Karkasse

Da widerspreche ich nicht, aber mit dem Mondial ist man auch langsamer unterwegs und man braucht nicht für alle Zwecke den Mondial.

Ich bin auch schon viele tausende Kilometer Schwalbe Reifen mit gleichem Grundaufbau wie Mondial Performance und diesen Hurricane mit deutlich weniger Gummi gefahren und war pannenfrei.

Für die Weltumrundung hätte ich aber auch die Mondial drauf, zumindest auf dem Hinterrad und dann in der DD Version.

Danke!
Ich hatte mich verschrieben. Den Mondial DD gibt es anscheinend bei 26 Zoll in maximal 50-559. Daher habe ich hinten den Big Ben Plus in 55-559 montiert und vorne den wahrscheinlich wenig pannensicheren Big Apple in 60-559. Beim in die Hand nehmen merkte ich schon den Unterschied in der Gummidicke.

Ich hatte den Mondial Evo mit wenig Pannen.
Aber was mir nicht gefiel, waren die vielen kleinen Schnitte auf der Lauffläche, in die sich auch mal ein Steinchen reindrückte. Es kam zwar deswegen nicht zu einer Panne, aber etwas beunruhigt hat es mich schon. Mag sein, dass das an den scharfkantigen Steinen auf Dänemarks Radwegen gelegen hat- nach dieser Tour ist mir das richtig aufgefallen.

Beim Hurricane habe ich so etwas noch nicht bemerkt, war aber auch noch nicht damit in Dänemark.

Dass der Mondial ein guter Reifen ist, ist mir völlig klar. Ich habe im Moment den Marathon Mondial 55-559 aufgezogen. Angeschafft vor 2 Jahren für eine Tour durch den Kaukasus. Der Reifen hat sich bestens bewährt.

Ich möchte aus einem ganz bestimmten Grund einen anderen breiten Reifen:

Diesen Reifen gibt es nämlich nicht mehr. Es gibt ihn nur noch in 50-559, nicht mehr in 55-559. Für die Touren, die ich seit Corona mache, ist der überkanditelt. Ich möchte diese Reifen jetzt nicht sinnlos abfahren und dann, wenn irgendwann mal wieder richtige Fernreisen anstehen, ohne Reifen dastehen.

Deshalb will ich den Mondial runterziehen, bis zu nächsten fetten Tour einlagern, und inzwischen etwas anderes fahren.

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Das ist das übliche spezielle Schwalbe-Problem. Da gibt es einen neuen Reifen. Nach einem Jahr Testfahren durch alle Untergünde und Jahreszeiten hat sich herausgestellt, dass der Reifen wirklich ausgesprochen gut ist. Will man ihn nachkaufen, hat Schwalbe jedoch mal wieder die komplette Produktpalette umgestellt und die guten Produkte wegrationalisiert. Das ist nicht das erste und auch nicht das zweite Mal. Eine Zeit lang gab es gar keine 559er Trekkingreifen mehr mit mehr als 50 mm Beite.

Ich bin ja froh, dass ich den Hurricane überhaupt entdeckt habe. Nun gut, Versuch macht klug, ich probiere ihn einfach mal aus.

Viele Grüße
Thoralf

Ja, berichte bitte. Werde ich auch über den Big Ben Plus, wenn ich das betreffende Rad behalte und mal mehr damit gefahren bin.

hey Thoralf,

Ich habe den Hurricane in 54- 559jetzt seit ca 1000km drauf ( davon sind wir 135 ja zusammen gefahren).
Im Matsch und auf aufgeweichten Waldwegen und hat er super Grip und auf der Straße rollt er gefühlt besser als mein Marathon Gt auf der 42-622 Felge.
Panne hatte er noch keine . Bin bis jetzt zufrieden.
Kann mir aber vorstellen, dass es bei der Pannensuche wg. der Noppen nicht ganz so einfach ist wie bei einem glatteren Straßenprofil.
zur Abnutzung kann ich noch viel sagen.
Gruß
Frank

Hallo Thoralf,

habe den Hurricane seit wenigstens 15 Jahren im Radreiseeinsatz, in der letzten Saison auch in der neueren Version.

Der alte Hurricane hatte Kevlar-Guard (Pannenschutzlevel 3), der neue hat Race-Guard (Pannenschutzlevel 4) und ist dabei ca. 30g leichter.

https://www.schwalbe.com/blog/neuigkeite...r-pannenschutz/

Rein optisch unterscheiden sich er alte und der neue Mondial bloß darin, dass der neue jetzt ein Microprofil auf dem breiten Mittelsteg hat.

Sowohl die alte als auch die neue sind sich für meine Begriffe extrem ähnlich: Laufen flott und leise auf Asphalt, Schotter und Waldwegen, greifen dank der Seitenstollen auch auf Sand noch ganz gut, mögen Matsch nicht und Glatteis oder nasses Laub gar nicht.

Wenn du nicht gerade täglich durchs Bahnhofsviertel pendelst, und einen Platten alle paar tausend km akzeptierst, weil du lieber flott unterwegs sein möchtest, bist du damit gut bedient.

LG Erik (Hurricane bleibt mein Lieblings-Reifen für Radreise und Feierabendrunde, außer im Winter)

Hi Frank,

danke für die Beschreibung. Ich hatte ih ja bei dir gesehen und bin dadurch erst auf die Idee gekommen, hier im forum nach Langzeiterfahrungen zu fragen.

Gruß
Thoralf

Oh, das klingt anders als das, was Frank schreibt. Hmmm....


Eigentlich hatte ich den Hurricane vor über 10 Jahren runtergenommen, weil mir eine Panne alle 5000 km einfach zu viel war. Wieviel Pannen hattest du denn bisher damit?

Gruß
Thoralf

Super grip für einen Semi-Slik vielleicht
Sobald das Wetter längere Zeit naß wird, wechsle ich üblicherweise zum Smart Sam, weil das Gerutsche im Wald hier einfach nicht mehr feierlich ist.

Die Idee beim Semi-Slik ist ja, dass der Reifen auf festem Untergrund auf dem Mittelstreifen läuft, und bei weichem Untergrund so weit einsinkt, dass die Schulterstollen greifen. Für ernsthaften Schlamm sind die paar Schulterstollen aber einfach zu wenig.

Für den alten Smart Sam ist das auch ziemlich genau meine Pannenhäufigkeit. Den neuen habe noch nicht lange genug gefahren, da kann ich noch nichts zu sagen. Aber von der Herstellerbeschreibung her hat der neue den besseren Aufbau und sollte darum etwas weniger Pannen einfangen.

LG Erik

Hmm, leider gibt es den Hurricane nicht in meiner bevorzugten Größe 47-622. Aber nach meiner 550km Radtour diese Woche mit 5 Platten benötige ich definitiv neue Reifen. Hätte mal vorher die Reifen kontrollieren sollen...

Zur Zeit fahre ich Roadcruiser in 47-622. Die rollen auf Asphalt mMn super, aber im Matsch oder Sand wird es schnell rutschig (das war bis jetzt aber immer noch ganz ok). Daher suche ich vermutlich genau sowas wie den Schwalbe Hurricane mit glatter Lauffläche und Stollen an der Seite. Ich möchte schnell auf Asphalt unterwegs sein bei brauchbarem Grip im Gelände (Matsch/Sand).
Ich habe 19-622 Felgen und denke daher, dass mit 47-622 so langsam das Limit an Reifen- zu Felgenbreite erreicht ist. Ich möchte ungerne schwammiges Kurvenverhalten, weil die Reifen zu breit für die Felge sind. In den Rahmen würden aber auch 50er Schlappen passen. Und grundsätzlich ist breiter natürlich besser fürs Gelände und komfortabler.

Was würdet ihr nehmen? Oder gibt es noch eine Alternative zu Schwalbe?

- Hurricane 42-622, Raceguard, 585g -> 42mm ist mir vermutlich zu schmal fürs Gelände
- Hurricane 50-622, DD/Greenguard, 885g -> durch Pannenschutz recht schwer
- Hurricane 50-622, Performance, 650g -> leicht, wenig Pannenschutz. 1 Platten/500 km wäre noch ok.
- Hurricane 57-622, Raceguard, 785g -> defitiv zu breit.
- Marathon Mondial: 47-622, Raceguard, 750g -> Profil vom Hurricane gefällt mir besser.

Ich tendiere gerade zum Hurricane 50-622 Performance, da er günstig ist und ich dann 50er Reifen ausprobieren kann. Wenn es nicht passt, muss ich halt nochmal kaufen.

Klingt ein bisschen danach, als ob ein Fremdkörper im Reifen verblieben wäre und immer wieder erneut Schaden angerichtet hätte.

Der Road Cruiser ist nun wirklich nicht als pannensicherer Reifen bekannt, wenn es dieses Profil sein soll, dann sollte man doch eher die Plus Version wählen, der auf dem gleichen Pannenschutzlevel wie der Marathon ist. Der kostet 2€ mehr und wiegt 120 Gramm mehr, aber dafür hat man einen nennenswerten Pannenschutz.

Der Pannenschutz ist nicht besser als der, den du jetzt hast. Ich würde eher zur DD/GG Version greifen. Aber ich flicke auch nur ungerne Reifen auf Tour.

Hi,

als Alternative könnte der Vredestein Perfekt Tour passen,....gibt's auch in 50x599, keine Sollen und sehr pannensicher . Ich bin mehrfach mit Vredestein Reifen unterwegs gewesen und hab sehr gute Erfahrungen gemacht.
Gruß

Gestern aufgezogen und einmal die Straße rauf- und runtergerollt. Macht erst mal einen guten Eindruck.

Aufziehen ließ er sich sogar ohne Reifenheber (auf Ryde Big Bull 25-559). Den Reifen richtig gerade zu bekommen, war allerdings ein kleines Problem. Vorn ging es mit Aufpumpen auf 4.5 bar, hinten sitzt er immer noch ein bisschen schief. Das würde ich nach den ersten 100 km noch mal versuchen.

Gruß
Thoralf

Danke für den Tipp. Aber ich suche explizit etwas breiteres als 50 mm. Und da ist die Auswahl an Nicht-MTB- und Nicht-Cruiser-Reifen relativ eng.

Und ja - Vredestein ist auf jeden Fall imm eine gute Adresse.

Gruß
Thoralf

Dann gibt es noch den Victoria Mezcal in 52x559

Victoria haben super Krasse.

So, es ist auch schon wieder so weit . 280 km hat es gedauert, bis ich über Dornen gefahren bin. Zwei Platten hinten. Vorne habe ich auch noch eine Dorne rausgezogen, die jedoch nicht zu einem Platten geführt hat. Mal sehen wie es weiter geht...
Vielleicht muss ich dann doch das Mehrgewicht für besseren Pannenschutz in Kauf nehmen.

Mit dem Profil bin allerdings ziemlich zufrieden. Gefühlt rollen sie super & leise auf Asphalt und mehr Grip im Gelände als die Roadcruiser haben sie erwartungsgemäß auch. Durch Matsch und Schnee bin ich schon gefahren, Sand steht noch aus.
Wobei ich schon merke, dass es auf einen zweiten Laufrad-Satz mit Stollen-Reifen für entsprechende Tagestouren hinausläuft.

Ich habe vor 2 Jahren meine Marathon Mondial durch die Hurricane ersetzt und war sehr angetan. Erstmal hauptsächlich deshalb, weil mein Gefährte auf seinen Big Ben (oder waren es Big Apple?) mir bergab nicht mehr so extrem davonrollern konnte; die Hurricane rollen wirklich deutlich besser als die Mondial! Im Gelände fand ich den Grip besser als mit den Mondial (und sowieso viiiieeel besser als bei den "Biggies" im Vergleich). Und bei mittlerweile zwei 4-wöchigen Touren durch Osteuropa sowie verschiedenen Alltagsfahrten hatte ich bisher keinen einzigen Platten!

Mein Gefährte, der im Folgejahr meinem Beispiel gefolgt ist und ebenfalls die Hurricane aufgezogen hat, hatte nach einer tadellosen Sommerreise jedoch kürzlich Anlass zur Beanstandung, nachdem im Frühjahr erstmal der Vorderreifen platt war (was aber wohl eher am Schlauch lag) und er kurz darauf unterwegs einen lupenreinen Platten am Hinterrad flicken musste. Trotzdem finde ich 1 Platten auf gesamt ca. 5.000 km durchaus im Rahmen.

Welche Variante fahrt ihr denn?

Ich bin besagter Gefährte und hatte mit dem RR nach 750 km dieses Jahr 3 Platten (1 vorne und 2 hinten, 2 Durchstiche und 1 Schnitte) mit Schwalbes Hurricane (Raceguard) auf deutschen Straßen. Der Burley (mit Kenda), den ich dabei zog, hatte nichts.

Das sind mit den Hurricane drei Mal mehr Defekte als vorher auf 10.000 km mit einem Satz Big Ben quer durch Europa. Über die Gründe kann ich nur spekulieren. Vielleicht liegt es am "Waffelmuster", das auch Split stark anzieht und Fremdkörper in den Schlauch weitereicht?

So gut die Hurricane auch laufen, sie kommen schweren Herzens runter.

Nachtrag:
Eigentlich war ich mit meinem Hurricane (622x50- weiß aber jetzt nicht, welche Version) sehr zufrieden.

Pannen hatte ich wegen Erd-Burzeldorn (eine ganz gemeine Pflanze), der bei uns ab August bevorzugt auf den Radwegen liegt, dessen Rand gemäht wurde. Bei anderen ist die sogar durch den Marathon Plus durchgekommen.

In den Letzten Tagen bin ich viel auf den geschotterten Wegen der Dübener Heide herumgefahren, das hat der Reifen klaglos überstanden und ich war auch mit dem Grip zufrieden. Heute habe ich allerdings eine kleines Steinchen herausgepopelt, dass sich noch nicht ganz durchgedrückt hatte.
Bei dem Mondial war das viel öfter nötig, und hat dort viele kleine Schnittstellen hinterlassen

Aber: gestern machte es "Peng", da hatte sich der Draht durch den Gummi durchgearbeitet, nach ca. 6000 km Laufleistung. Mag sein dass ich selber dran Schuld war, ich bin ca. 500 km mit zu niedrigem Druck (vielleicht 2 Bar) gefahren, was mir mein halbanaloges Daumenspitzenmanometer nicht angezeigt hatte.
Nach dem Wiederaufpumpen auf 4,5 Bar lief er dann noch ca.150 km.

Trotzdem werde ich ihn mir morgen wieder kaufen, so Stadler welche hat.

VG.z.ZT. aus Leipzig
Martin

Eigentlich sind diese Umstände eine Empfehlung für Umrüstung auf tubeless.

Solange die Reparaturempfehlung fern einer Werkstatt noch immer lautet »Bau einen Schlauch ein«, eher nicht.

Wo siehst du ein Problem bei "Bau einen Schlauch in den Tubeless Reifen ein" statt "Tausche den Schlauch gegen einen anderen aus"? Und was sollte eine Werkstatt da für einen Unterschied machen?
Gerade bei Dorneneinstichen wie beschrieben braucht es bei tubeless i.d.R. gar keine Aktion - nur ab und zu Nachfüllen von Dichtmilch, da die Sache im Druckbereich von 2 bis 4 bar super funktioniert.
Größere Einstiche im Reifen lassen sich mit einem Reperaturset ohne Abziehen des Reifens recht gut flicken (und die undichte Stelle erkennt man ja an der Milch).

In einer Werkstatt sollte es möglich sein, den Reifen sachgerecht von der Felge zu holen und hinterher wieder sauber aufzuziehen. Solange das im Feld nicht funktioniert, kann ich auch gleich klassisch Schläuche benutzen und erspare mir die Sauerei mit der Dichtmilch. Die gibt es im Übrigen bei Kraftfahrzeugen, wo schlauchlose Reifen so ziemlich ausgereift sind, auch nicht.

Die ist nur obligatorisch wenn der Reifen platzt, ansonsten kann man die Milch mit einem Löffelchen oder einer Spritze aus dem Mantel nehmen/saugen. Mehr Sauerei gibt es, wenn man Pannenmilch in den Schlauch gefüllt hat, den kann man dann nur leerlaufen lassen.
Der Vorteil ist aber halt, dass gerade in dornigem "Gelände" der Reifen viel seltener von der Felge muss, da die Dichtmilch bei Dornen-Einstichen in der Lauffläche gut funktioniert. Das spart einfach Zeit und Nerven.
Das Gewicht eines KFZ-Reifens und einer KFZ-Felge wollte ich nicht mit Musklekraft antreiben müssen

Die Dichtmilch erspare ich mir schon deshalb, weil ich ab und zu auch mal den Reifen wechsle, je nach Einsatzgebiet. Beim Luftablasssen hat es mir dann das Ventil zugesetzt, es war wirklich eine Sauerei.

Schlauchwechsel macht mir keinen Stress, aber jeder soll nach seiner Fasson selig werden.
In meinen alten Tagen werde ich nicht mehr auf "schlauchlos" wechseln, ganz davon abgesehen, dass meine Felgen dafür wahrscheinlich nicht geeignet sind, die haben schon einige Jahre auf dem Buckel.

Verschiedene Leute hatten mich direkt gefragt, deshalb schreibe ich es hier für alle:

Eingebaut am 19.01.22: 2 Schwalbe Hurricane 54-559 Raceguard Drahtreifen (Art 11159052) auf Ryde Big Bull (25 mm MW).

Laufleistung bisher 3976 km, davon ca. die Hälfte mit schwerem Gepäck.

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Eine lange Radtour von Polen nach Slowenien und zurück, mehrere kleine Touren mit leichterem Gepäck und Tagestouren. Vorwiegend Asphalt, etwas Gelände, teilweise Sand.

- Die Reifen laufen auf Asphalt sehr gut, merklich besser als die Mondial.
- Fährt man schräg über eine Kante, rutscht man wegen der Seitenstollen nicht gleich weg.
- Fahrverhalten im Gelände (Waldweg, Schotter) ist völlig in Ordnung.
- Im Tiefsand fallen sie gegenüber dem Mondial etwas ab
- Sie brauchen deutlich mehr Druck (ca. 3 bar) als ein gleich breiter Mondial (ca. 2 bar), der Hurricane ist viel flexibler.
- Fahrverhalten im Regen bisher okay, aber sonderlich viel regen gabs nicht.
- Pannen: keine

Fazit:

Ausgezeichnet, ich bin sehr zufrieden. Für das, was ich fahre (befestigte Straßen machen den größten Teil aus, Waldwege den zweitgrößten) sind die perfekt. Insbesondere das gut Rollverhalten auf Asphalt wiegt die Nachteile auf Sand für mich vollständig auf.

Nur für Touren, auf denen mit viel Sand und groben Schotter zu rechnen ist (Kaukasus, Südamerika etc.), würde ich doch wieder überlegen, den Mondial zu montieren.

Gruß
Thoralf

Vielen Dank für den ausführlichen Erfahrungsbericht, den ich sehr hilfreich finde, da es ja nicht mehr so viele 26zöllige "Reiseradreifen" in der Breite 55mm und größer gibt.

Ich kann mangels Tacho nicht sagen, wie viele km ich dieses Jahr mit der Kombi Big Apple 559-60 (Raceguard) vorne und Big Ben Plus 559-55 (Greenguard) hinten ich gefahren bin (19mm Maulweite, vorne etwa 2,3, hinten 3,5 bar. Einige 1000 km werden es gewesen sein bei einem Gesamtgewicht von etwa 115 kg bei relativ aufrechter Sitzhaltung, also relativ hohe Belastung hinten. Abrollverhalten und Dämpfung gut. Auch kein Eiern,wie ich es früher oft hatte bei Marathon Plus(tour). Zum Glück keine Pannen auf überwiegend Teer und ab und zu Schotter. Vielleicht sind die Reifen allgemein mit der Zeit pannensicherer geworden, weil ich früher öfters Platten hatte.

P.S. Für jemanden, der nicht in allzu rutschigem Gelände fährt, könnten die Big Ben Plus auch bei höherem Gesamtgewicht eine gute Alternative sein.

P.P.S. Bei Schwalbe findet man in 559-60 noch den relativ schweren Pickup, der noch robuster zu sein scheint. Aber vielleicht geht der dann in Richtung des schwer laufenden 559-57 Marathon Plus MTB.

Die Erfahrungen decken sich mit meinen. Vom Profil bin ich super zufrieden. Leider gab es die Raceguard-Version nicht in 50mm, sondern nur die Performance-Variante mit wenig Pannenschutz (650g) und die deutlich schwerere DD, Greenguard Variante (885g). Habe - trotz Warnung - das Experiment mit der Performance-Variante gewagt, aber kann nur davon abraten! Versuch macht kluch!

Guck einmal bei bicyclerollingresistance. Dort wurden Pannenschutzbänder getestet nach diversen Kriterien. Vielleicht ist eind dabei, damit du den Reifen zumindest pannenarm noch bis zur Karkasse herunterfahren kannst.

Interessant, die Mr. Tuffy Liner kannte ich bis jetzt noch nicht. Leider hier nur sehr schwer oder teuer zu bekommen. Derzeit teste ich Muc-Off Inner Tube Sealant und falls das nicht klappt, Proline Antiplattband.

Proline hatte ich und Freunde am Renner und an Trekkingrädern bis 35 mm Reifenbreite. Rollt nicht toll, aber Pannen waren kein Thema mehr. Hier im Forum gab es jedoch Berichte von durch Proline beschädigten Schläuchen. Damit hatten wir keine Probleme, ich nicht über 10 Jahre mit dem selben Band am Renner. Vor 2 Jahren fand ich so ein Band in einem Trekkingrad von 2005, dass dort seit Anbeginn vom damaligen Radhändler verbaut und immer wieder erneut verbaut wurde, wenn die alten Reifen bis zur Karkasse runtergefahren waren.

Kannst Du zum Muc-Off Inner Tube Sealant etwas berichten ? Wie sind Deine Erfahrungen ?

Danke schonmal.

Nach endloser Plattenserie in der Türkei, trotz Mondial Evolution, haben wir den Muc Off Sealant verwendet. Super Sache, sehr zu empfehlen!

Es kann bei Pannenserien hilfreich sein, den Reifen auf durchgängige Schnitte zu untersuchen und mit einem Reifenflicken zu schließen.
Durchgänige Schnitte sind schlicht Einfallstore für Fremdkörper.

Pannenschutzflüssigkeit kann man natürlich trotzdem verwenden.

Die Türkei ist dermaßen mit Dornen übersaht, was eine Härteprüfung für jegliches Equipment dargestellt hat. Reifen, Zelt, Luftmatratze. Egal wie häufig wir die Plätze abgesucht haben, wir hatten trotzdem in Dornen geschlafen.

Danke für den Tipp, für mich ist es aber selbstverständlich den Reifen abzusuchen, wahrend ich den Schlauch flicke. Vor der Einreise in die Türkei sind wir stolze 8500 Kilometer Pannenfrei geradelt.

Dann kann man mit solchen Flüssigkeiten das Risiko von Pannen reduzieren. Ganz so gut wie mit reinen TubelessReifen funktioniert es nicht.
Einerseits ist Talkum im Schlauch und anderseits arbeiten Schlauch und Reifen gegeneinander.

Das Problem besteht auch darin, dass du sehr wirksame Flüssigkeiten nicht über das Ventil eingefüllt bekommst. Das würde verstopfen.

Tubeless hat mich für eine Weltreise nicht begeistern können, vielleicht bin ich dafür auch einfach zu "oldschool".
Das angedeutete verstopfen des Ventils kann ich nicht nachvollziehen, ich fahre Sclaverandventile, habe den Ventilkörper herausgedreht, Flüssigkeit eingefüllt, Ventilkörper eingedreht und aufgepumpt. Bis jetzt hält das wunderbar, ich wüsste auch nicht was sich daran ändern könnte. Ich sehe lediglich einen größeren Schnitt oder vergleichbaren Schaden als problematisch, aber wäre das bei Tubeless Reifen nicht genauso problematisch?

Bei Stans RACE Sealant sind die festen Bestandteile zu groß und verstopfen den Ventilschaft beim Einfüllen.

Wenn das Muc Off zuverlässig funktioniert, ist es gut.