Moin,

ich bin zurzeit auf der Suche nach einem Fahrrad für eine mehrjährige Weltreise. Es soll ein nahezu „perfektes“ Reiserad werden. Ich möchte damit über viele Jahre über 6 Kontinente fahren (Antarktis eher nicht). Es werden somit alle Bodenbelagsarten befahren (z.B. sollte es auch für Patagonien geeignet sein).

Wobei mir bekannt ist, dass es ein solches wohl nicht gibt. Mir ist auch bewusst, dass die meisten Komponenten nicht ewig halten, jedoch sollte es zumindest beim Kauf mit möglichst stabilen und langhaltenden Komponenten ausgestattet werden. Kompromisse möchte ich an möglichst wenigen Stellen eingehen. Funktionalität und Haltbarkeit, sowie Reparaturmöglichkeiten stehen über den Kosten. Auch wenn ich gerne möglichst viel Geld für die restlichen Reisekosten übrig haben möchte.

Ich bin definitiv (noch) kein Experte, was Fahrradtechnik angeht.
Habe mir aber einige Komponenten rausgesucht, die meinen Vorstellungen entsprechen. Gerne könnt ihr mir hierzu auch weitere alternativen vorschlagen. Wenn nach eurer Meinung etwas nicht ganz passt oder gar fehlt, teilt mir das bitte mit.

Folgendes sollte auf jeden Fall vorhanden sein:
-Systemgewicht von mind. 150kg
-Rohloff Nabe mit Gates Riemenantrieb
-Solider Nabendynamo
-Lowrider Kompatibilität

Cockpit
Ich fahre bisher einen Cyclocrosser und bin somit an Dropbars gewöhnt (nutze zu 80% die gestreckte Position, quasi nie die Drop-Position). Habe damit schon einige Touren gemacht (z.B. vom Schwarzen Meer zur Nordsee) und es zu schätzen gelernt, die Griffposition variieren zu können. Aktuell tendiere ich zum KOGA Denham Lenker, der leider etwas sehr breit ist. Ggf. wird dieser gestutzt.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Umstieg von Dropbars auf Denham Lenker?
Teilt mir gerne eure Meinungen zu diesem Lenker mit.

Ich ziehe einen verstellbaren Vorbau in Erwägung, sofern es einen gibt auf den man sich wirklich verlassen kann und er sollte nicht rosten können. Eventuell hat auch hier jemand einen Vorschlag.

Kurbel & Innenlager
Bezüglich Kurbel und Innenlager hab ich keine Ahnung. Würde mich über Empfehlungen freuen! Gerne auch generelle Tipps, worauf ich achten muss. Exzenter scheint beim Rahmen enthalten zu sein.
Eventuell wird bei den Riemenscheiben doch auf CDX zurückgegriffen. Dadurch wäre dann wohl auch eine Vierkantkurbel möglich (da 5-Arm Scheiben).
Alternativ 5-Arm
Alternativ CDX

Komponentenliste
Ich würde mich über Stellungnahmen und Einschätzungen zu meiner Auswahl sehr freuen!

(Ich hoffe ich überfordere niemanden mit meinem ersten Beitrag hier )

CyclingUnlimited

Hallo,

ich möchte vorerst nur ein paar Anmerkungen zu deiner Einkaufsliste machen.

- in der Regel gehören Schaltgriff, Züge etc zum Paket, wenn man eine Rohloffnabe kauft, siehe bei deinem verlinkten Angebot ganz unten unter "Lieferumfang"
- für vorne brauchst Du keine Rohloff-Scheibenbremse, das kann dann in der Summe deutlich unter 108€ liegen
- die TRP-Bremshebel sind nicht kompatibel zur hydraulischen Scheibenbremse. Dort sind die Bremshebel auch Teil des Paketes.

Ansonsten sieht das ganz solide aus, finde ich.

Für *mich* wäre bei einem solchen Vorhaben wichtig, dass Reparaturen und Ersatzteile auch weitab vom Schuß keine großen Hürden bilden. Auf diese und weitere eher exotische Komponenten würde ich deshalb auf jeden Fall verzichten.
Gruß
Uli

Da gebe ich dir recht. Allerdings kann das auch durchaus gut gehen.
Theoretisch sollte sich doch an die 5-Arm-Kurbel auch ein klassisches Kettenblatt schrauben lassen, oder? Hat man dann ein Rohloff-Steckritzel für hinten dabei, wäre ein futscher Riemenantrieb gar nicht mehr so die Vollkatastrophe, oder? Ich muss aber sagen, dass ich mich mit Gatesriemen null auskenne.

Danke, das habe ich tatsächlich übersehen. Habe es angepasst.


Nochmal danke, habe mit derartigen "Fehlern" meinerseits gerechnet, hat hier eventuell jemand Vorschläge?

Wo genau liegen denn hier deine Bedenken? Eine Rohloff Nabe selbst dürfte wohl halten, wenn es damit tatsächlich Probleme gibt, muss ich halt damit klarkommen. Halte es aber für eher unwahrscheinlich

Ich würde immer einen zweiten Riemen dabei haben, die Ritzel würde ich mir wohl unterwegs zuschicken lassen. Könnte hier denn noch etwas anderes Probleme bereiten?

Wenn das bedeutet, dass auch mehrwöchige Zwangspausen wg. nicht vorhandener Ersatzteile oder lange Zug-/Busfahrten wg. Unkenntnis bei der Reparatur für dich kein Problem sind, dann ist das okay. Für *mich* wäre es das nicht und ich habe oft gelesen, dass "Weltradler" irgendwo festgesessen haben, weil's Rad kaputt war und Ersatzteile um den halben Globus geschickt werden mussten (... was oft auch alles andere als unproblematisch ist).

"Was kaputt gehen kann geht kaputt!" Ich würde deshalb nicht ausschliesslich oder primär gucken, was mit welcher Wahrscheinlichkeit kaputt gehen kann und danach entscheiden, sondern vor allem (auch) darauf achten was man (ich) wie (--> Werkzeuge, Ersatzteile) überall / immer(!) ohne große Probleme reparieren kann. Die Konfiguration meines Rades würde dem Leitspruch "Keep it simple" folgen.

Gruß
Uli

P.S.: Eine Rohloff kann schon im deutschsprachigen Raum kaputt gehen und zu einer mehrwöchigen Odyssee führen, wie gerade im Forum berichtet wurde ...

Vom GAU ausgegangen würde ich bei der Rohloff wohl länger am Stück irgendwo festsitzen.
Bei einer Kettenschaltung wären es wohl häufiger kleine Pausen

Könnte man sicherlich eine Statistik drüber aufstellen und abwägen.

Ich kann deine Position gut nachvollziehen und ich sollte mir sicherlich auch einige Gedanken darüber machen, daher höre ich mir gerne weitere Meinungen zum Thema Rohloff auf derart langen Reisen an

Die großen Zeiten der Glaubenskriege um die Rohloff sind hier in Forum schon einige Zeit vorbei. Ich will die auch nicht wieder aufleben lassen. Insofern ganz ohne Emotion auf deine Frage, was mit ihr, der Rohloff den sein sollte: im Laufe der Jahre wurden hier im Forum immer mal Probleme beschrieben. Ich erinnere mich an gebrochene Ritzel, Bruch des Flansches aber auch den Ausfall einzelner Gänge. Mit etwas suchen findest du das bestimmt. Zuzustimmen ist dir auf jeden Fall da, wo du schreibst, damit dann klarkommen zu müssen. Eine korrekte Einstellung. Die feste Überzeugung, dass mit der Rohloff nichts passieren kann, wäre Übermut.
Gut ist, dass man das Ritzel jetzt ohne Spezialwerkzeug wechseln kann. Das müsste man sonst mitführen.
Dass diese Riemenscheibe sich auflöst, würde hier auch schon beschrieben. Dies willst du ja fahren. Das wird aber auch nicht von gestern auf heute geschehen. Die mir persönlich bekannten Fahrer von Riemen berichten über sehr erfreuliche Laufleistungen.

Sonst brauchst du auch eine Strategie für den Ölwechsel. Bei deinen Plänen wirst du sicher 10 bis 15.000 Kilometer im Jahr fahren also zwei bis dreimal das Öl wechseln. Das kommt aber nicht überraschend und kann logistisch geplant und bewältigt werden, in dem man sich die entsprechenden Sets und das Öl schicken lässt.

Noch ein Hinweis zur Einkaufsliste. Rahmen und Gabel bietet laut der Spezifikation Platz für 622x40 Reifen mit Schutzblechen, 622x50 ohne. Auf deiner Liste sind aber Schutzbleche und 622x50-Reifen.

Der Pletscher Comp Zoom ist Käs bei einer 4-Taschen-Baladung. Wenn Pletscher dann Comp 40 oder 18.

Das mit dem Riemen würde ich noch mal überdenken. Ich fahre selbst auf einem Rad einen Gates-Riemenantrieb. Nach jetzt rund 9000km damit bei überwiegend guten Wetterverhältnissen zeigt sich bereits sehr deutlich Verschleiß. Wenn das so weitergeht lebt der Antrieb keine 15.000 km. Problem dabei sind weniger der Riemen als vielmehr die Riemenscheiben, deren Zähne durch Staub und Dreck abgeschmirgelt werden. Die Erneuerung ist mit recht hohen Kosten verbunden (knapp 300 € bei zwei Scheiben und einem Riemen)

Den Umrüstsatz auf Kette habe ich schon liegen und werde dann mal vergleichen. Das Ansprechende einer Kette ist auch, dass sie weltweit wahrscheinlich einfacher zu haben sein wird als ein Riemen und die Riemenscheiben. Die wiegen zwar kaum etwas und ließen sich mitnehmen, wenn man das wollte.

Vorteil des Riemens: Ich reinige das Ganze in wenigen Minuten mit etwas Wasser, einer Handwaschbürste und einem Spritzer Spüli / etwas Seife / oder auch Duschgel, muß nicht mit dem öligen Lappen hantieren und spare das Ölfläschchen für Unterwegs.

Der Riemen läuft übrigens bei mir teilabgedeckt mit ordentlichem Spritzschutz und wird wöchentlich gereinigt, sonst wäre das System wohl schon längst fertig.

Dito. !

Stimmt - zoom ist ...

Ist bei dem Rahmen sichergestellt, das sich hinten ein/der Gepäckträger und die Bremse nicht in Gehege kommen?

Gruß
Thomas

Hallo CyclingUnlimited,

du willst also um die Welt radeln, und suchst Dir ausgerechnet die Art von Bremse aus (nämlich hydraulische Scheibenbremsen), die von "einfacher Wartung" und "Ersatzteile und Beläge überall erhältlich" am weitesten entfernt ist?

Das würde ich nicht tun. Ist eine persönliche Meinung.

Och, den Rahmen kann man auf V-Bremsen Umbauen ;-)

Dito . !



Dito. !

Beim Riemen musst Du in den urbanen Zentren sein um Ersatz zu bekommen. Der selbst Transport ist recht Platz Intensiv in deinem Gepäck. Bremsbeläge solltest Du so oder So dabei haben, wenn Du ersetzt, dann schau halt in der nächsten Großstadt nach Ersatz.

Bei Pannen mit der Rohloff hilft die Firma Rohloff sehr kulant. Wenn nicht grad das Gehäuse bricht bekommt man einen neuen Getriebeblock. Die Montage setzt eine Drehmomentschlüssel voraus.

Viele Grüße
Detlef

Rohloff würde ich auch nehmen, Gates bin ich so skeptisch wie viele Vorredner. Bin da aber auch der Bauer, der das nicht kennt.
Der Unterschied für mich: Rohloff ist fernreiseerprobt, ein Ausfall nicht ausgeschlossen, aber sehr unwahrscheinlich.
Die Kette hingegen ist weltweit überall verfügbar, Ersatz und Reparatur da völlig unproblematisch. Zur Not tuts da auch ne indische Eingangkette vorübergehend. Wenn der Riemen ausfällt, ist einfach doof...

Hydraulische Scheibenbremsen würde ich mittlerweile riskieren, Rückbaumöglichkeit auf V-Brakes ist im Zweifelsfall aber von Vorteil.
Und jeder mögliche Ausfall verliert einen Teil seines Schreckens, wenn man den beheben kann. Wer zum Reifenwechsel in die Werkstatt muss, der muss sich da ganz andere Sorgen machen, als jemand, der stets zu improvisieren weiß und sich abzeichnende Ausfälle frühzeitig erkennt.

Die Angaben zum Systemgewicht nicht zu sehr auf die Goldwage legen. Bei Komponenten wie Laufrädern spielt der Aufbau auch eine große Rolle, auch der Fahrstil hat einen gewissen Einfluss. Bissl Erfahrung, wie welche Komponenten einzuschätzen sind, schadet hier aber nicht.

Einige Rückmeldungen gibt´s ja schonmal

Werde mich nochmal genauer mit Riemen/Kette beschäftigen, evtl. habe ich etwas voreingenommen gelesen und mich zu früh auf den Riemen fixiert.


Ich bin mir ehrlich gesagt nicht sicher, ob mir die Beschränkung auf 622x40 reichen würde. Vielleicht muss ein ganz anderer Rahmen her. (Vorschläge Willkommen)


Damit hatte ich mich ehrlich gesagt kaum beschäftigt, danke für die Vorschläge!


Nein, muss ich wohl mal den Händler kontaktieren. Es sei denn jemand kann mir das hier beantworten.


Grundsätzlich habe ich mir erstmal noch gar nichts ausgesucht, ich möchte mit diesem Thread erzielen, dass jede Komponente aus der Liste hinterfragt wird. Manches kann sicherlich genau so stehen bleiben. Bei anderen Teilen habe ich evtl. völlig falsch gewählt.
Mit der Ersatzteilverfügbarkeit hast du sicherlich recht. Habe selbst bisher auch keine hydr. Schreibenbremse. Habe jedoch mittlerweile auch schon öfter mitbekommen, dass z.T. mehr Probleme mit mechanischen als mit hydraulischen Scheibenbremsen auftreten.
(Ich hatte irgendwann mal den Cinq Shift:R mit bedacht, ich meine dieser ist nur mit hydraulischen Bremsen kompatibel, habe es scheinbar seitdem nicht hinterfragt.)

Die bisherigen Meinungen hier scheinen ja doch Richtung Ketten(-schaltung) und mech. V-Brakes zu gehen.
Außer die soeben Eingegangene von Detlef...und Sammy. Ich denke auch, dass bloß Ersatzriemen und Bremsbeläge mitgeschleppt werden müssten.
Mal angenommen, ich entscheide mich für eine Scheibenbremse, was müsste ich denn alles zusätzlich mitschleppen, um die gleiche "Ausfallsicherheit?" wie bei einer V-Brake zu erreichen? (sowohl für mechanische als auch hydraulische)
Das gleiche für Riemen, ist die Skepsis, die Ihr alle äußert nicht hinfällig, wenn ich einfach einen Ersatzriemen dabei habe? Oder gibt es weitere Fehlerquellen?

Die Hilfsbereitschaft von Rohloff ist mir bekannt und auch der Grund, dass ich mich im Vergleich z.B. gegen Pinion entschieden habe.

Ihr dürft auch gerne in der Liste rumfuschen und direkt Alternativen vorschlagen.

OT: Von mir auch alles Gute Andreas!

Hi CyclingUnlimited


Vorweg: Ich denke nicht, dass man für eine Weltreise das "ultimative Reiserad" braucht. Besorg dir mal antiquarisch das Büchlein von Wolfgang Reiche, um ein Gefühl fürs wesentliche zubekommen. Denke, ein Rad für 1000-1500Eier reicht dicke, dann isses auch kein Drama, wenns geklaut wird oder ein Laster drüberrollt. Würde es wie St Exupery mitn Fluchzeugen halten: Rad isn Mittel (!) der Erkenntnis, mehr nich.

Und auch muss man nicht jedes Einzelteil mit Vornamen kennen und aussuchen .... (ja,hab ich auch schon gemacht, aber das Rad wird nicht so viel doller davon ...)

Zur Anregung: FZ 7: KISS - Reiserad einfach


Jane,und ausgerechnet für ein Weltreise musst Du das ändern?!Womit hast Du denn bisher gebremst???



Als bekennender Nichtbastler (so schätzte ich dich jetzt mal ein) bist Du mit so einer Bremse halt völlig auf Hilfe von Aussen angewiesen, die Du so halt nicht beim Dorfkrauter kriegst, sondern erst beim Trammpen in die nächste Stadt ...


Zu Deiner Liste:

- finde Thorn ja echt sympathisch ... aber der Ständeradapter mit dem Kragträger ist ja fast so bescheuert wie die Gebäckträgerausleger, die Juchem mal zu bauen sich hat nötigen lassen

- HydroDisk und Steckachse - exotischer gehts nicht ... <würg> dafür ohne CantiSockel ...
am Besten dann die Rohloff auch in Steckversion ... is ja modän...

- Riemenantrieb dito

- Zoom (s.o.)

- Son Edellux 2 ist hybsch aber rausgeschmissenes Geld an einem Reiserad, was Du selten im Dunkeln fährst

- das Geld lieber in einen Forumslader stecken, der lädt auch noch leidlich, wenn Du lahm und erschöpft im Gebirge rumgurkst...

- LR-Ständer ist überflüssig

Würde aufhören, mich dem ultimativen Reiserad zu widmen ... irgendwas geht immer kaputt, dass Du unterwegs improvsieren kannst ist viel wichtiger als Dinger, die "nicht kaputtgehen"! Es kommmt eh anders, als Du denkst.

Kauf Dir ein möglichst simples Rad von der Stange, dass Du vorher testgefahren bist und auf dem Du bequem sitzt (inkl. verschiedener Griffpositionen ). Gibbes zB bei Meilenweit.

Dann kannste Dich endlich wichtigeren Sachen widmen: LeitSprache und Kulturkennntnisse wichtiger Reiseländer kennenlernen, Dir überlegen, was Du alles NICHT mitnimmst etc. usw.

Hallo CyclingUnlimited (oder wie auch immer Du heißen magst),


das Spektrum der Reiseräder ist weit gefächert. Hier einfach mal exemplarisch zwei Beispiele:


Christian ist gerade mit einem Fahrrad vom Sperrmüll unterwegs:

https://www.youtube.com/watch?v=RSzTMhMTpf0&feature=emb_logo

https://www.twowheeltravel.de


Olga und Michel von Rausgefahren haben nach einer mehrjährigen Radreise vor kurze neue Räder besorgt und berichten darüber:

https://www.youtube.com/watch?v=qPadbS00mzU

https://www.rausgefahren.de


Letztlich würde ich Dir raten, Dir nicht allzuviele Gedanken zu machen. Dein Rad muss zu Dir passen. Pannen sind zwar lästig, aber in der Regel kein Beinbruch. Im Gegenteil: man wächst daran und ich erinnere mich an einige interessante Begegnungen, die wir nicht zuletzt einer Panne und der Suche nach Hilfe zu verdanken hatten. Gestrandet sind wir nirgends, es gab unterwegs immer eine Lösung.


In diesem Sinne wünsche ich Rahmen- und Riemenbruch… :-)


Gruß LUTZ

Du investierst besser in ein g`scheites Zelt, Kocher etc. als in einen High End Hobel der Dich bei Panne irgendwo im Niergendwo hängen lässt und Du nix basteln kannst. Was ich nicht notdürftig reparieren/rein gucken kann kauf ich nicht (zumindest nicht wenn ich ausserhalb der Zivilisation unterwegs wäre). Eine Kette kannst Du flicken... . Meine 2 ct`s.

Ersatzriemen brauchst du beim Riemenantrieb wohl zwingend. Das ist aber nicht die einzige Komponente.
Der Riemen muss gespannt werden. Wie das technisch umgesetzt ist, ist wohl radspezifisch, aber wenn da was dran kaputt geht - auch doof und unter Umständen nicht so einfach reparabel.
Der Riemen läuft über die Riemnscheiben. Auch diese können verschleißen, kaputt gehen. Risiko mag nicht sooo hoch sein, aber du kannst sicher sein, dass du für sie unterwegs nicht einfach so Ersatz bekommen wirst.
Beim Riemen muss die Kettenlinie meines Wissens ziemlich genau stimmen. Wenn dir die Kurbel kaputt geht (oder auch das Tretlager und dies einen Kurbeltausch sinnvoll werden lässt), ist nicht klar, ob du die Riemengeschichte da wieder dran gezaubert bekommst. Bei Rohloff ist die Kettenlinie ziemlich egal, die Schaltungsketten machen sowieso mehrere Milimeter Schräglauf schmerzbefreit mit.

Bei den hydraulischen Scheibenbremsen muss man das Gesamtpaket sehen. Dabei haben solltest du wohl alles, was für einen Entlüftungsvorgang nötig ist (und diesen durchführen können). Ersatzbeläge natürlich sowieso. Hast du Cantisockel am Rad und einen Nicht-Rennlenker, kannst du quasi überall auf der Welt eine Felgenbremse bekommen, die du im Notfall anschrauben kannst. Wenn du einen Rennlenker mit (hydraulischen) Bremsschalthebeln hast, ist die Sache schon deutlich komplizierter zu improvisieren.
Nicht falsch verstehen: Ausfallsicherheit sehe ich eher gleich an bei beiden Systemen, oder gar besser beim hydraulischen. Aber der Reparaturfall ist bei Hydraulik eventuell komplizierter, sowohl was das Vorhandensein kompetenter Mechaniker, als auch die Ersatzteilversorgung betrifft.

Hallo Radler,
für meinen Geschmack machst Du Dir zu viele Gedanken. Kaufe Die eine Rad von der 'Stange", bei Hartje bekommt man am meistwn Rad unter den freikonfiegurierbaren Rädern, oder kaufe etwas gebrauchtes und passe es Deinen Bedürfnissen an.

2016 habe ich mir ein gebrauchtes Rad für €200 gekauft: durchgängig XT, Magura, HT2. Nicht dazu passte eine Federgabel, Brezellenker und fehlende Beleuchtung. Nach und nach habe ich etwa €500 in das Rad investiert: Ersatz der Federgabel durch Starrgabel, neues Voderrad mit Nabendynamo, Lampen mit Standlicht, Kassette 36-12. Eine Magura-Bremse habe ich durch eine V-Bremse ersetzt, da mir die Reparatur zu teuer war. Einige Komponenten sind nur noch in Alivio-Qualität. Zusammengefasst: ich habe jetzt ein Reiserad, mit dem ich Zufrieden bin.
Gruß, Gerd

Hallo,
bezüglich Riemen versus Kette stehe ich trotz den netten Vorteilen des Riemens klar zur Kette. Aus den schon genannten Gründen einerseits. Zusätzlich scheint der Riemen gegenüber der Kette ein beträchtliches Maß an Energie zu schlucken. Es gibt einen youtube Streifen, wo Jemand einen recht einfachen Vergleichsaufbau gemacht hat, um es zu beweisen. Mich hat das sehr überzeugt. Kann leider diese Quelle nicht mehr angeben, denke aber , dass man über die Suche fündig werden wird.
Liebe Grüße, Thomas

...und dann gibt's da ja noch den Chainglider, dass noch niemand erwähnt hat...
Kette + Chainglider wäre mein Favorit, den ich auch selbst fahre

Damit lösen sich einige Probleme der Kette auf (Schmutzempfindlichkeit, kürzere Lebensdauer, Korrosion - immer schön schlonzig halten, von außen nachschmierbar). Und Ersatz an Ketten gibt's auch überall (einzige Einschränkung, die Kette darf nicht zu breit sein). Und wenn der Chainglider den Geist aufgibt, kein Drama, fährst halt ohne weiter
Nachteil: leicht reduzierter Wirkungsgrad, nervige Schleifgeräusche, innendrin kann sich unbemerkt der Gammel festsetzen, wenn man es mit der Pflege deutlich untertreibt...

Noe,am Reiserad habe ich kein Prozent Wirkungsgrad zu verschenken!
Weder durch einen Riemen noch durch einen Chainglider (nach Messungen in der Fahrradzukunft ca 1%). Verstehe den CG Hype nicht: esgibt seit mind einem halben Jahrhundert berührungsfreie Kettenschützer, die zudem noch billicher sind! Kettenverschleiss am Nabenschaltungsrad eh egal ist: Es gab hier schon Künstler, die mit einer Kette und Kettenblatt/Zahnkranz 50 000 km gefahren sind ... vorher würde ich mir eh keine Gedanken machen.

Im Alltag ist ein Kettenschutz wichtig, auf Reisen habe ich andere Prios.

Ich freue mich wirklich sehr über die vielen Einwände. Ich werde mich nochmal genauer mit Kette vs Riemen und Bremse beschäftigen, bei Rohloff wird es mit großer Sicherheit bleiben.

Fallen euch noch weitere Dinge ein, die zu 'exotisch' sind? oder andersrum überall erhältlich sind?
-Steckachse > +Schraubachse?
+CantiSockel
+V-Brake

Bezieht euch bitte nicht zu sehr auf den Titel. Mir ist sehr wohl bewusst, dass man mit jedem Fahrrad reisen kann und auch an jedem Fahrrad Teile kaputt gehen. Um diese allgemeine Diskussion geht es aber nicht. Ich weiß eure Besorgnis, irgendwann im Nirgendwo zu stehen, ohne dass mir jemand helfen kann, zu schätzen.

Ist das wirklich so gravierend? Ich konnte bisher keinen solideren Rahmen mit Riemenkompatibilität finden. Da hier auch die Reifen auf 40mm beschränkt sind, würde ich Rahmenvorschläge dankend annehmen. Werde mich am Wochenende auch nochmal auf die Suche begeben.

Bei einem Eigenbau wäre es aber wohl nicht verkehrt?
Meine Vorstellungen über Lenker, NaDy, Rohloff, RydeAndra, Träger, Sattelstütze sind schon recht konkret. Zumindest in Kombination mit Riemen konnte ich da bisher kein halbwegs passendes Komplettrad finden. Dadurch bin ich auf die Idee gekommen es selbst zusammen zu bauen, wodurch ich auch direkt einiges lernen kann.

Den Edelux II habe ich bisher nur mit dem B&M IQ-X verglichen, was wäre denn da eure Wahl?

Dass ich bisher eine mech. Scheibenbremse nutze, bedeutet ja nicht, dass ich damit zufrieden bin und es keine Probleme gab. Aber klar dürfte diese leichter zu reparieren sein, als eine hydraulische. Muss noch abwägen ob ich den Wartungsaufwand und das Reparaturrisiko in Kauf nehme. Falls es wirklich eine hydraulische wird, werde ich mir bis Reisestart noch einige Fähigkeiten diesbezüglich aneignen.

Wenn ich das Fahrrad selbst aufbaue, lerne ich außerdem ein paar Dinge darüber (weiß natürlich, dass ich dann trotzdem längst kein ausgebildeter Zweiradmechaniker bin). Und ich habe nach Zusammenbau noch mindestens 1 Jahr Zeit es kennenzulernen und anzupassen.

Schaue ich mir auch nochmal an, bin ich schonmal drauf gestoßen. Gegen den Cinq The Plug 5 Plus im Vergleich spricht aber nur der Preis?


Danke, vielleicht hilft mir das Video bei meiner Entscheidung. Bisher stehe ich noch eher auf Seite des Riemens.

Ich heiße übrigens Alec

https://youtu.be/ZPboz8mfLFo

https://youtu.be/eSehGxqkgak

https://youtu.be/xWn5TVM5Hdw

https://www.biketour-global.de/2017/10/29/mein-riemen-und-ich-3-000-km-mit-dem-gates-carbon-drive/

@CyclingUnlimited
Meine Entscheidung steht fest

Ich persönlich ziehe den IQX vor, Schmidt hat den Edellux dicht konstruiert, dass heißt: einmal eingedungenes Wasser bleibt drin und führt irgendwann zum Ausfall. Bei mir schon mehrfach geschehen. Der IQ-X hat ne Entlüftungsöffnung. Vor allem bei einem Reiserad, dass auch Schietwetter abkönnen muss ist mir das wichtig.

Der Forumslader ist meines Wissens das Gerät auf dem Markt, dass auch bei relativ kleinen Geschwindigkeiten seine Akkus noch füllt. Wie das bei dem Cinq The Plug 5 Plus ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Bedenke, dass es schwierig ist mit Tempo 15 lange Steigungen zu fahren, die meisten Laderegler sind im Gegensatz zum Forumslader erst ab 15 km/h wirksam.

https://fahrradzukunft.de/28/steckdose-unterwegs-7/

Der Forumslader + Boostloader ist für mich das was ich seit Jahren gesucht habe und jeden Cent wert .

Damals (2017) war Martin noch sehr überzeugt von der neuen und wartungsarmen Kombination.

Nach drei weiteren Jahren und entsprechenden Erfahrungen zog er dann folgendes Fazit:

Re: Riemenantrieb - Reparaturanfälligkeit (Dies & Das)

Seine Überlegungen sind, da er ja zu den Freunden gehört, die richtig weit rumgekommen sind, vielleicht von Interesse für Menschen, die ähnliches anstreben.

Ich hab den IQ-X (ist wirklich gut und tut), denkbar, dass SON beim Edelux die Kondenswasserproblematik demnächst auch entschärft.
Die Frage ist etwas, was du für ein Radeltyp bist. Ich fahre sehr gern im Dunklen, sowohl im Winter (kurze Tageslänge), als auch wo es extrem heiß ist (nachts ists kühler). Dann ergibt super Licht Sinn. Aber für Sichtbarkeit oder mal ne kleine Nachtfahrt tut es ein Cyo oder gar ein billigerer Scheinwerfer auch.

Steckachse, hm. Bei Scheibenbremsen ergeben die Sinn, vor allem vorn. Aber damit verbunden sind auch einige Nachteile. Es braucht dann andere Naben, Rahmen, die Achsen. Einfache Reparierbarkeit dürfte damit z.B. im Vergleich zu einer einfachen Schnellspannerlösung (selbst wenn man da z.B. mit Pitlocks losfährt) deutlich schwieriger bzw gar nicht gegeben sein.

Zum Dynamolader hast du ja schon vorzüglichen Lesestoff bekommen, The Plug wäre da nicht meine Wahl...

Was die Rahmenwahl betrifft - wird ohne den Riemen nur einfacher.

Nunja, für deine Einschätzung der hier geposteten Beiträge schon ein bißchen. Denn es gibt hier wie auch sonst überall zwei oder mehr Tendenzen. Die einen empfehlen strikt weitestgehende Einfachheit, sie kann geradezu zum Motto und Selbstzweck werden. Die anderen raten zum Bestmöglichen, was der Markt (oftmals = des Kaisers neue Kleider) hergibt. Beides scheint mir als unabdingbare Voraussetzung für eine Radreise ungeeignet zu sein.

Ich selber frage mich halt immer, was für einen Stellenwert das Fahrrad an sich für einen Radreisenden hat bzw haben soll. Ist es ein notwendiges Übel, dann wählt man die billigsten und einfachsten Komponenten (Technik, die nicht da ist, kann nicht kaputt gehen) und findet sich damit ab, daß sie kaum mehr bieten, als mit knapper Not zu funktionieren. Man rechnet fest mit notwendigen Defekten und damit, daß sie vor Ort (den man sich in möglichst abenteuerlichsten Zuständen ausmalt) zumindest improvisierend reparierbar ist (Dorfschmiedlegende). So absolviert man dann bei einer mehrjährigen Weltreise womöglich 50 000 km auf einem Quäldichgöppel.

Genießt man dagegen einfach das Radfahren, dann kommt der Bedienkomfort mit ins Spiel. Wenn Weitreisen prinzipiell nur mit Primitivmaterial möglich wären, würde ich mich zB ganz sicher gegen Weitreisen entscheiden. Ich würde dann in Erwägung ziehen, ob ein Fahrrad dann überhaupt erforderlich ist, oder ob es nicht andere Möglichkeiten gibt, die Welt zu sehen. Denn wenn die Technik so ein enormes Frustpotential bietet, ist es doch klüger, ganz auf sie zu verzichten. Umgedreht würde ich mich dem Radreisen verweigern, wenn alles unter highend untauglich sein müßte, selbst wenn mir hochwertige Komponenten Spaß machen.

So sehe ich auch hier im Faden deutlich die angesprochenen Tendenzen. Meine eigene Position liegt in der Mitte, aber mit deutlicher Schlagseite zu hochwertigen Bauteilen. Eine Weltreise wäre für mich das highlight des Radfahrens schlechthin und ich würde mich auf jedem Kilometer ärgern, womöglich schon bestehende Komfortmerkmale eben des Radfahrens aufgrund irgendwelcher Bedenken zuhause im Keller oder in der Garage gelassen zu haben. Da fahre ich womöglich jeden Tag mit einer vorzüglichen Bremse zur Arbeit und ausgerechnet dann, wenn sich für mich das Radfahren als solches verwirklicht, soll ich mit Primitivstoppern unterwegs sein.

Aber das ist mein Standpunkt, weiter nichts.

Ich fahre eine Dauerläuferstraßenrad mit Riemen für Alltag, Touren und Reisen mit besten Erfahrungen. Der Leichtlauf wird durch Reduktion übertriebener Riemenspannung erreicht. Der geschlossene Riemen mit absolut fluchtenden Scheiben und der Kettenstrebenlänge bilden ein System (Gates Belt Calculator), an dem nicht rumimprovisiert werden kann. Das Ding läuft perfekt, aber genau nur so und nicht anders. Das ist nichts für die Weltreise.
Ein anderes Rad im Bestand ist ein MTB mit Speedhub und modifiziertem Chainglider. Das funktioniert sehr gut für Schlamm und Dreck, was ich nie mit offenem Riemenantrieb machen würde. Aber ist zu filigran für die Weltreise und entfällt somit auch.
Somit Speedhub mit offener Kette. Bei 150kg+ stellt sich die Frage, ob man genügend stabile, verschiebbare Ausfallenden oder Exzenter-Tretlager bekommt. Wenn nicht, dann sind wir beim Kettenspanner. Das ganze ist zwar ein echter Scheixxx und wird nur von einer kompletten Kettenschaltung getoppt, aber wenn man auf Weltreise gehen will, ist es eventuell besser so. Selbst fahren, würde ich das nie.
Hydraulische Scheibenbremsen sind heute eigentlich einfacher als V-Brakes, mechanische Scheibenbremsen oder gar die HS11/33 und arbeiten auch nicht die Felgen auf. Vorausgesetzt man hat sich zu Hause einmal der Übung unterzogen, eine solche Bremse mindestens in Griff, Leitung und Zange zu zerlegen, leerlaufen zu lassen, wieder zusammen zu schrauben und neu zu befüllen. Selbst wenn man extra nur eine Spielbremse zum kompletten, dann zerstörungsbehafteten Zerlegen und Üben sich beschafft, ist man mit unter 20€ dabei
Die höherwertigen funktionieren ganz ähnlich.

Ich habe mit den synchron verstellbaren Ausfallenden von Paragon sehr gute Erfahrungen gemacht.

Ich rate dir zu maximal möglicher Reifenbreite, mindestens 55mm. Auf Sand ist das wichtig, und sandige Pisten sind in vielen Ländern vorhanden. Generell würde ich eher weniger Länder bereisen, die aber auf Pisten (was die Reise verlangsamt), um möglichst ohne vorbeirasende Autos zu fahren. Z.B. im Oman, in Argentinien und USA sind die Pisten deutlich schönereSteecken als feste Straßen. In Namibia sind geteere Straßen für Radler sehr gefährlich. Darauf würde ich auch mittlerweile die Ausrüstung und Rad abstimmen.

Anregung:
https://www.pushbikegirl.com/nuts-bolts/ausruestungsliste-fahrradreise/
https://www.mtb-news.de/forum/t/rockymountix-von-mexiko-nach-kanada.460366/
https://www.mtb-news.de/forum/t/andix-von-kolumbien-nach-feuerland.697347/

Auch einige Meinungen von mir

-würde von 1Zoll lenkerklemung absehen und lieber 1 1/8 nehmem ist steifer.
-konifizierte Speichen halten eigendlich besser als die 2mm durchgängig
-bei uns ist bei der Thudbuster schon nach <2tkm das ding am Knacken
- ne Klingel brauchst du noch :-P

Ja, dass ist noch ein Ding von der Liste, die ich übersehen habe:

Klar, wenn es nach den TE-Erfahrungen auf bisherigen Radreisen nicht ohne geht, ok. Aber sonst?! KISS!!!

Bei mir bereits nach den ersten 100 km... ich ignoriere es gekonnt...

Danke für die weiteren Hilfestellungen zur Entscheidung Riemen/Kette.

War bisher beim Edelux, da ich der Annahme unterlag, dieser würde möglicherweise länger halten (weil weniger Technik, da kein TFL). Beim IQ-X soll das Lichtbild auch etwas besser sein, und da ich mit meiner Annahme wohl nicht ganz richtig lag > Edelux IQ-X

Der Plug5 Plus soll auch bereits bei 7km/h laden. Das hat bei meiner Wahl auch bereits eine Rolle gespielt. USB-C finde ich auch nicht verkehrt. Muss beide Systeme nochmal auf Wasserdichtigkeit checken.

Ich fahre auch gerne Mal im dunkeln

Alles klar. Ich hatte mich von Schnellspannern abgewandt, da ich aufgrund einer dummen Aktion meiner ehemaligen Zweiradmechanikerin vor 3 Jahren in Bulgarien mit einem verbogenen Schnellspanner da stand. War wohl kein richtiger Grund mich davon abzuwenden.
Hierdurch entstand auch eine unvergessliche Erinnerung, wie es Lutz schon vortrefflich beschrieb:


Hast du sehr gut ausgedrückt. Mein Standpunkt scheint von deinem kaum abzuweichen.

Danke für den Tipp mit der 'Spaßbremse', selbiges habe ich auch mit Laufrad vor.

Danke, schau ich mir am Wochenende an.

Genau das ist auch mein Plan! Habe mich aus diesem Grund mittlerweile schon gegen den Rahmen aus der Liste entschieden. Mein Rahmen/Gabel sollte die Reifenbreite nicht unter 55mm begrenzen.

Mein Favorit war bisher der Koga Denham und dieser ist leider nur sehr schwierig aufzutreiben, das einzige was ich da finden konnte war mit 1". Könnte mir hier auch vorstellen auf einen anderen Lenker umzusteigen und inner Bar-Ends (wie beim Michael von Rausgefahren) anzubauen. Hat damit evtl. jemand Erfahrung?

Also wären hier eher die mit 1,8mm aus der Speichenübersicht zu empfehlen?
Danke für den Hinweis, hatte mir diese Frage noch gar nicht gestellt.

Meine bisherigen Erfahrungen könnten durch mein Cyclocross geprägt sein. Der Einwand ist gut, ich könnte es auch erstmal mit einer ungefederten Gabel probieren und die sonst immer noch ersetzen

Würdest du ihn dennoch nochmal kaufen? Kann nicht einschätzen wie nervig das knacken ist.

Alternative zu dem Denham sind die Spinelli Spinaci
https://www.wingedstore.com/components/cinelli-spinaci-347.html
eine Alternative. So etwas nutze ich nur (ich zwei innen montierte Lenkerhörnchen) jedoch nur bei starkem Gegenwind oder um bergab vor Hügeln möglichst viel Tempo zu haben.
+Gibt es ab und an gebraucht. Die Light-Version wiegt 30 Gramm weniger.

Die Spinellis kannte ich noch nicht. Sehen sehr interessant aus. Kann ich mir auch gut vorstellen!

Welcher der Diskutanten schreibt/spricht da aus erster Hand? Oder doch nur alles angelesen bzw. Blogs entnommen?
Blogs halte ich übrigens nicht unbedingt für zielführend. Bedürfnisse, Strecke, Jahreszeit sind einfach zu unterschiedlich. Würde sie nur als Anhaltspunkt nutzen.

Mit 50 mm Reifenbreite ist man aber gut dabei. Ersatzreifen sind öfter in dieser Breite gängig.
Rohloff sehe ich skeptisch. Ein Ausfall kommt nicht oft vor, aber ist auch nicht so selten.
Von Hydraulikbremsen jeglicher Art ist abzuraten.

Das behauptest du vermutlich aus eigener Erfahrung - danke

Über wie viele km hast du das denn selbst verifiziert?

Ja. Zumal es unterwegs so gut wie keine Magura Bremsklötze gibt. Und nachdem die Bremshebel undicht geworden sind, war die Entscheidung leicht. Mit der Meinung, dass Hydraulikbremsen auf einer langen Reise nichts zu suchen haben, stehe ich übrigens nicht alleine.

17 TKM, danach war das Teil Schrott.

Die nächste Tour mache ich mit Hänger, da kommt Rohloff kaum in Frage.

Und in welcher Laufradgröße genau und aus welchen Jahren und Kontinenten stammen hierbei deine Er-Fahrungen? Und wo hast du außer Einzelerfahrungen deine allgemeingültige, sprich für jeden Weitreisenden zu beachtende Erkenntnisgrundlage her, daß von Hydraulik grundsätzlich abzuraten ist?

Du merkst schon, dass das Berufen auf andere im leichten Widerspruch zur eigenen Erfahrung liegt?
Das mit der Bremsklotzverfügbarkeit weiß man bei HSxx-Bremsen ja vorher. Ich will die Dinger nicht verteidigen, aber man kann ja mit denen losfahren und solange man nicht irgendeine komische Firmtech-Variante oder so hat, jederzeit auf eine altbackene Seilzugbremse zurückrüsten. Die defekte Magura würde ich dabei wohl sogar entsorgen, so ein wertiges Produkt ist das nun auch wieder nicht.

Das ist ja wirklich wenig. Verrätst du uns den Ausfallgrund? "Schrott" heißt ja irreparabel oder zumindest nicht wirtschaftlich reparabel...

Warum soll eine Magura eingebaut werden, wenn absehbar ist, dass sie wieder raus muss? Ausnahme Gebrauchradkauf.

Kannst gerne Peter Smolka fragen. Ist gleicher Meinung.
Erfahrungen sind 3 Jahre alt und stammen aus Zentralasien.

Äh, moment. Wer sagt denn, dass sie raus muss? Ich hab nur gesagt, dass sie im Ausfallfall raus kann.
Ich hab nicht den Anspruch an ein Fernreiserad, dass es in 1:1 der gleichen Konfiguration wieder zuhause ankommen muss. Aber ich würde es schon anstreben, dass entweder:
(1) die Ausfallwahrscheinlichkeit der Komponenten extrem gering ist, oder
(2) ich mir im Ausfallfalle zu helfen weiß und nicht liegen bleibe und die Reise abbrechen muss.
HSxx (die ich nicht unbedingt mag), geht für mich beinahe in beide Richtungen. Ist relativ robust (im Vergleich zu manchen Seilzugdivas, wo man dauernd am Einstellen ist) und (2) geht halt quasi immer.

Mach das mal nicht zu so einem persönlichen Ding. Er schreibt über seine Erfahrungen. Ich weiß nicht, warum du die in Zweifel ziehst. Aber das steht dir selbstverständlich frei. Immerhin dürfte das Profil einige Auskunft geben und etliche von uns haben seine Vorträge gesehen und wissen, dass er lang und weit rumgekommen ist und etliches von dem, was der TO machen möchte, schon gefahren ist.

Magura tendieren generell zu Undichtigkeiten. Unterwegs Ersatzteile wie entsprechendes Öl zu finden gleicht der Suche von einer Nadel im Heuhaufen.
Hab 6 Monate gebraucht, bis sie schlussendlich in Kirgistan ersetzt wurde. Beide Bremsen waren undicht.

Uwe, mach dir nix draus. Mich tangiert das Forum nur noch am Rande.
Das Profil ist ohnehin nicht aktuell, lohnt sich auch nicht mehr.

Den Spaß gönne ich dir und den restlichen Stehern .

Deine Fernreisekompetenz will dir sicher keiner absprechen. Ich störe mich nur an so Pauschalisierungen wie "tendieren generell". Ich hab einige Maguras im Fuhrpark, alles zusammengerechnet sind die auch schon um die Welt geradelt. Mit Undichtigkeiten hatte ich da nie ein Problem...

Der Rand ist zwischenzeitlich dicht besetzt und das hat gute Gründe .

Bleibt bitte sachlich.

Hat hier jemand Erfahrung mit der Shimano BR-M8100?

Dass nicht jeder hydraulische Bremsen an seinem Reiserad haben möchte, ist wohl jedem klar. Ich kann mir das jedoch vorstellen, davon ausgegangen, dass ich mir vorher grundlegende Wartungs- und Reparaturfähigkeiten aneigne.

kangari, wenn du so entschlossen gegen hydraulische Bremsen bist, könntest du mir eventuell verraten was genau an diesen bei dir Probleme verursacht hat? So könnte ich für mich entscheiden, ob ich mit solchen Problemen unterwegs klarkommen würde.
(Eine Pauschalaussage à la "Von Hydraulikbremsen jeglicher Art ist abzuraten" hilft mir nur wenig meine eigene Entscheidung zu treffen.)

Daheim sind die Bedingungen anders als unterwegs. Da wird das Rad auch mal ganz unsanft behandelt in Bussen und Pickups. Schnell bleiben Leitungen irgendwo hängen und können abgerissen werden. Ein Sturz beschädigt auch schnell Hebel und Leitungen.
Hier im Forum gibt es Vielschreiber, die noch nie eine wirklich harte Tour gemacht haben.

Ergänzung zu oben:in Argentinien hatte ich einen schweren Unfall auf Piste, bei dem beide Bremsweg herausgerissen wurden. Ich habe V-Brake und konnte die Kabelhüllen samt Zügen einfach wieder reinstecken in die Griffe. Einer der Griffe war verbogen, der zweite am Griff abgerissen, mit zwei Fingern konnte ich noch bremsen. Was aber zumindest on den ersten zwei Wochen wegen eingegipster Hand schwierig war.
Mit Hydraulikleitungen hätte ich nicht weiterfahren können. Dort gab es aich keinen Ersatz, erst circa 300 km weiter.

Hydraulikbremsen haben den Nachteil, 1 - 2 mal pro Jahr nachgefüllt und entlüftet werden zu müssen. D. h. Werkzeug und Öl müssen mitgebracht werden. Vor Ort ist nichts zu bekommen.
Mir sind nach ca. 12 TKM alle beide Bremsen nahezu ausgefallen.
Dazu die Unwägbarkeiten s. o.

Viele Globetreter sind der gleichen Meinung.

BTW. Das schwächste Glied bei so einer Tour sitzt im Sattel.

Genau so ist es.

Wie rau Dein Rad während einer mehrjährigen Reise behandelt wird, hat man nicht immer im Griff. Klar, man kann irgendwie auch mit Carbonrahmmenfully und Gatesriemen shimano 8Gang um die Welt. Und das kann sicher auch Spass machen. Irgendwie kommtman immer weiter
,entweder durch warten aus Brocken aus der Heimat oder warum nicht - auch dadurch, dass man denn Hobel unterwegs entsorgt und per OePNV weiterreist.

Aber Teile ans Rad zu schrauben, die unterwegs schwierig zu reparieren oder nachzukaufen sind, reduziert einfach Deine Unabhängigkeit - und dass würde ich nur machen, wenn es in Bezug auf VITALES wie Sitzkomfort nicht anders geht.

Also: Wenn Du bisher mit Kettenschaltung und V-Brakes gut gefahren bist, warum dann wechseln? Sicher kann man auch mit einem Alu oder Karbonrahmmen um die Welt, aber er bringt Dir in Bezug auf Sitzkomfort keinerlei Vorteil wieso dannnicht Stahl? Wenn Du noch nie Bedarf für Federung hattest, wieso dann welche dranschrauben? usw. usf.

Lässt sich auch auf andere Ausrüstungsteile übertragen:
Wenn Du auf deinen bisherigen Reisen auf Evazotematten nicht gut geschlafen hast, klar, musste eine aufblasbare nehmen. Aber wenn das Schlafen nie ein Problem war - dann mach keins und nimm deine simple, robuste Lösung.

Zusammenfassend:
KISS würde ich nur an den Stellen abweichen, wo es Komfortmässig nicht anders geht. Und nicht etwa nur, weil das irgendwie jetzt "angesagt" ist!

Hallo!

Dann haben wir mit unseren hydraulischen Bremsen großes Glück gehabt: Am alten Tandem halten die HS33 seit 19 Jahren dicht. Nachfüllen war nie nötig. Einmal habe ich eine Leitung getauscht, die gequetscht war. (Am Stand umgefallen)
Am neueren Tandem waren Magura Luise Bremsen unbekannten Alters drauf, die waren beim Gebrauchtkauf nicht mehr dazu zu bringen, nicht zu schleifen. Eine der Shimano Deore, die ich deshalb montiert habe, wurde sehr bald undicht. Eine lässt sich sehr gut einstellen, die andere schleift immer wieder.

Ich mache keine Weltreise, würde aber auf Tour weiter mit den V-Brakes fahren, einfach, weil sie simpel und unkompliziert sind. Ersatz ist leicht zu bekommen, und für Single-Radler leisten sie mehr als genug.

Lg!
georg

Die HSxx sind eigentlich ein geschlossenes System. Da muss man nix wechseln, jahrelang nicht. Aber klar, wenn System offen, dann doof.

Bei sonstigen Scheibenbremsen mag das mit dem Ölwechsel formal stimmen. Hängt bissl von der Reiseplanung ab, wo man in welchen Abständen vorbei kommt und welchen Service man in welcher Metropole mal machen kann/will. Ich würde das riskieren, bin diesbezüglich aber vielleicht auch risikofreudiger.
Was den Pickup-Verlad betrifft - das können andere sicher besser beurteilen. Hängt sicher auch davon ab, wie oft man externe Transportdienste anzunehmen gewillt ist.

Und das mit dem Sattel stimmt natürlich. Losfahren kann man mit vielem. Unterwegs wird man immer improvisieren müssen. Womit ist halt die Frage, das kann alles mögliche sein. Man kann da bestenfalls gewisse Risiken reduzieren.

Ich ziehe seine Erfahrungen mitnichten in Zweifel. Ich habe mir nur erlaubt festzustellen, daß das eben auch nur Einzelerfahrungen sind. Und daß sich die Zeiten bezüglich Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Laufradgrößen ändern, weltweit. Es gab hier im Forum durchaus Berichte, die auch global 559 als kaum noch existent erlebt haben, nur mal als Beispiel. Ebenso Berichte von Leuten, die mit hydraulischen Scheibenbremsen um die halbe Welt gereist sind und bei denen nix undicht wurde. Mich stören Pauschalisierungen. Persönlich ist daran nix.

Zur Shimano 8100:
- Intensive Erfahrungen mit der BL-T6000 + BR-M6000 (Trekking-Version der MTB-Bremse BL-M6000 + BR-M6000), d.h. zerlegt, zusammengesetzt, befüllt/entlüftet etc. etc. Bei einer Spielversion auch mal den 2-teiligen Sattel geöffnet.
- Weniger intensive Erfahrungen mit der BR-M8000 + BR-M8000.
- 8100 nur bisher einmal benutzt, nicht zerlegt.
ABER: Shimano bringt alle halbe Jahre neue Nummern auf den Markt. Das macht man so als Marktführer, um feingranular von der 20€- bis zur 200€-Bremse den Markt abzugreifen. Technisch sind die Bremsen sehr stark verwandt bis identisch. Das ist wie ein Baukasten, bei dem ständig neue Varianten erzeugt werden. Die teuren sind etwas leichter, die Griffe mechanisch etwas exakter und edler ausgeführt, mit mehr Einstellmöglichkeiten (die keiner am Reiserad braucht) und damit auch filigraner (was kein Vorteil am Reiserad ist). Wie viele Nummern (2-Kolben-Typen) aktuell so verkauft werden, zeigt diese Seite. Noch toller ist diese Shimano-Seite. Gebe mal in die Suchzeile nur "br-m" ein und siehe Dir die Liste an. Das sind die historisch von Shimano produzierten Bremssättel für MTBs und wenn man "br-t" eingibt, gibts die kürzere für Trekking. Völlig egal, eine 2-Kolben-Bremse aus dem mittleren Preisbereich reicht (mechanisch gut gestaltet, aber noch ohne Einstellfirlefanz). Die 6000er ist ok, aber eine MT400 würde auch funktionieren. Keine 4-Kolben, keine Ice-Tec, keine Bremspads mit Kühlkörpern, sondern einfach Bremsen für die Belagtypen B01S (wenn es irgendwo Bremsbeläge gibt, dann wahrscheinlich die) oder die G02S/G03S. Wichtiger sind gute und große Scheiben.
Es wird zuviel Gedöns um das rosa Schimano-Öl gemacht (und genauso um das blaue Magura-Öl). Wenn unterwegs etwas reingefüllt werden müsste und einfach nichts da ist, dann funktioniert auch jedes Nähmaschinenöl, Stoßdämpferöl und wahrscheinlich auch Getrieböl vom Traktor mit etwas Diesel verdünnt, weil die Standard-NBR-Dichtungen das aushalten dürften. Aber das wäre mal ein Test für die 18,99€-Spielbremse: Mit Diesel füllen und mal schauen was über die Zeit passiert. Wichtiger ist, das man Befüllen/Entlüften einfach beherrscht und verstanden hat, was man da eigentlich tut.
Eine wirklich defekte Bremse baut man ab und wirft sie weg, denn es gibt keine Wunder, dass sie wieder funktioniert. Und fährt mit einer weiter. Das kann bei Sturz auch bei der Reise durch DE oder die Alpen oder ... passieren und der wird sicher nicht genau vor dem Radladen sein. Jede irgendwo und irgendwie zu bekommende Shimano-Scheibenbremse kann als Ersatz dienen (außer man erwischt eine FlatMount). Und als Komplettbremse ist sie befüllt und entlüftet. Und wenn irgendwo ein Teilehersteller zu finden ist, dann Shimano (ich selbst fahre übrigens Magura, aber mit Sicherheit nicht im Dschungel).

Wes Wunder - du bist doch nur ein Vielschreiber der "noch nie eine wirklich harte Tour" gemacht hat. Deine "Onkels" hast du bestimmt mit Bahn, Schiff und Fähre transportiert aber nicht mit einem rostzerfressenen peruanischen Pickup, kanadischen Langholzlaster, vergammelten thailändischen Tuk-Tuk, lybischen Kamel, marokkanischen Grautier, versifften asiatischen Sampan, ausrangierten somalischen Armeelaster, kasachischen Rübenbomber; ...also, reiß dich zusammen - Ehre wem Ehre gebührt denn wenn die Kekse reden haben Krümel Pause

P.S.1 Zum Entlüften einer hydraulischen Scheibenbremse braucht man kein Ingenieurstudium und für den Transport des Entlüftungskits keine halbe Ortliebtasche selbst wenn sich das hier oft so anhört.

P.S.2 Ich war mit einer Magura Julie Scheibenbremse (der billigsten und schwachbrüstigsten Scheibenbremse aus dem Hause Magura) weit über 60 000 Km unterwegs. Daran ist ein Bremshebel undicht geworden auf der letzten großen Tour (ich traue mich kaum es zu sagen - nicht durch die Anden sondern durch die Pyrenäen, vom Atlantik zum Mittelmeer)

P.S.3 Hannibals Elephanten schafften den Alpencross ohne hydraulische Scheibenbremsen man nehme sich ein Beispiel

Genau das kannst Du Dir halt auf einer monatelangen Fernreise nicht immer aussuchen:

zB: Paraguay, auf einer Lehm-Piste im Süden: Wir sind trotz Hänger gut vorangekommen, jetzt ist aber ein schwerer Sturm angesagt. Wenn der uns mitten auf der Piste erwischt, schieben wir mit Kleinkind mind 1T durch tiefen Schlamm - ergo nehmen wir das Angebot des einzigen Pickups, der an diesem Tag kam, uns die 35km zum rettenden Asphalt mitzunehmen gerne an gerne an. Auf er Ladefläche war es eng und es musste schnell gehen, da es bald zu regnen anfing. In Ascuncion hatte es dann so sehr geschüttet, dass wir durch knietiefes Wasser geradelt sind...

Und genau in solchen Situationen biste happy, wenn Du Dir keine Gedanken um "vor Ort Reparierbar /Ersetzbarkeit machen musst - du hast ausreichend andere Probleme

So war es bei euch. Nicht jeder Reiseradler schleppt ein Kleinkind mit, andere haben den Selbstanspruch jeden km selbst zu erradeln und schlussendlich kann man in den entsprechenden Situationen auch etwas Sorgfalt walten lassen.

Mit dem Reisetandem (teils mit Hänger) sind wir quasi ständig in einem Setup unterwegs, wo jeder Defekt zu einem "Problem" werden kann, ich gehe nie davon aus, dass ich die Teile 1:1 im Defektfalle ersetzen könnte. Im Zweifelsfalls wird eben improvisiert. Oder halt dann vor Ort geschaut, wie es weiter gehen kann.
Erinnere mich spontan an drei Situationen:
(1) Einmal war eine Pedale völlig hinüber, das Konuslager fertig, die Kugeln zermahlen. Führt man dafür Ersatz mit? Nee. Ein Transporter brachte uns mit Tandem samt Anhänger zum nächsten Radladen, Ersatz gekauft. Weiter ging es.
(2) Zweite Katastrophe: Gebelbruch. Gegen 14:00 Uhr. Klar, mitten in der Schweiz, also zivilisiert. Aber da überlegst du auch kurz - wie jetzt weiter? Mit der Bahn mitten im Schweizter Jura haben wir es sogar noch an diesem Tag bis zum Abendbrot zu Bekannten in Süddeutschland geschafft. Radhändler hat umgehend ne Austauschgabel auf den Weg gebracht. Problem war die Post, die auf ganzer Linie die Zustellerei verdampert hat. Hat uns eine Woche Urlaubszeit gekostet.
(3) Rahmenbruch beim Anhänger, quasi auch noch in Zeitdruck kurz vor dem Weg zum Rückflug-Flughafen. Kurz Durchatmen, zufällig ein Stück Kantholz gefunden, zurechtgeschnitzt und damit den gebrochenen Rahmen von innen geschient, mit Gaffa-Tape fixiert. Bis nach Hause hielt das noch.

Vor ein paar Jahren hat ein mir persönlich bekannter Globetreter (weitaus mehr rumgekommen als meine Wendigkeit) bemerkt, dass, sollte man das Forum wegen Rat benötigen, man doch lieber zu Hause bleiben sollte.
Dieser Eindruck verfestigt sich.

Jedenfalls bin ich nicht nur aus diesem Faden raus.

Und dabei ist Punkt 1 auch noch so gar nicht tandemspezifisch und kann zudem wahrscheinlich mit so ziemlich jedem Prdal passieren.

Hydraulikleitungen lassen sich übrigens durch die Verwendung einer Stahlflexleitung deutlich stabiler gegen Transportschäden machen.

Diese Beispiele haben nichts mit den Gegebenheiten in bestimmten Ländern auf einer Weltreise zu tun.

Ich habe keine Ahnung von Brevets, Reisen in Asien (ausser Japan) und Kettenschaltungen. Deshalb schreibe ich auch nichts dazu.
Wenn man von bestimmten Dingen keine Ahnung hat, sollte man meines Erachtens mal die Finger von der Tastatur lassen. Das hat auch nichts mit Keks und Krümel zu tun bzw. wer hier das Alphamännchen ist.

Leider führt hier im Forum die Dominanz der Vielschreiber dazu, dass sich kompetente Mitglieder zurückziehen. Siehe kangari etwas weiter oben.

Zm Thema Bremsen: Es gibt in bestimmten Gebieten Schlamm oder feinen Sand bis Vulkanstaub mit hohem Schmirgeleffekt bei Felgenbremsen. Ideal halte ich für eine Weltreise einen Rahmen/Gabel mit V-Brake Aufnahme aber montierte Scheibenbremsen mit Ansteuerung über Seilzug. Als Bremskörper Tektro Hy/Rd, die sind ein geschlossenes hydraulisches System und bei Dosierung und Bremsklötze und Justage besser als die BB7.

Dir ist schon klar, dass manche Gebiete welche man auf einer Weltreise möglicherweise befährt (und eine solche hat der Themenersteller mit dem Rad vor) deutlich weiter weg von jeglicher Zivilisation sein können als deine genannten Beispiele in mehr oder weniger dicht besiedelster Gegend Europas?

Eine defekte hydraulische Bremse kann man natürlich irgendwo auf der Welt funktionstüchtig bekommen sofern man über das nötige Fachwissen und Material verfügt und sofern kein wichtiges Bauteil irreparal hinüber ist.
Aber längst nicht jeder Reiseradler kann oder will das.
Meine XTR-Scheibenbremse habe ich erst wieder wirklich zuverlässig zum Funktionieren bekommen nachdem der undichte Bremshebel ersetzt wurde. Innereien werden bei diesem Hersteller nicht angeboten.
Meine zugebenermassen antiquierten XTR-Cantis am alten Reiserad haben in 22 Jahren und weit über 100'000 km noch nie ein Problem gezeigt. Und passendes Ersatzmaterial ist bei solcherlei "Lowtech"-Bauteilen weltweit viel einfacher aufzutreiben, sei es neue kompatible Bremsen, Bremshebel, Bowdenzüge oder Bremsbeläge.

Einen Gabelbruch hatte ich mal auf übler und fast gar nicht befahrener Piste zum Paso Socompa (Atacama-Wüste). Zum Glück war ich noch nicht zu weit weg von der letzten Siedlung und konnte nach vielen Stunden Fussmarsch jemanden finden der mich zurückfuhr.

Einem Freund ging im Balkan die Hydraulik der TRP HY/RD Scheibenbremse kaputt, er behalf sich dort indem er eine billige mechanische Scheibenbremse montierte.
Einer Bekannten ist die Hydraulikleitung der Scheibenbremse (zum Glück schon) in Frankreich gerissen, ein kompetenter Radladen fand sich in der nächsten Stadt. Sie fuhr dann weiter nach Asien.
Im südlichsten Patagonien gab es nur in einer Stadt (Punta Arenas) Ersatzmaterial für die abgerissene Leitung der Magura HS33 eines Reiseradler welcher mir dort über den Weg fuhr.

Ganz genau.

Weiteres Beispiel:

Es gibt Unmengen speziifische Fragen zur Rohloff-da könnte ich auch ganz toll "mitmeinen" aber was bringt das dem Fragesteller, der dazu Fragen stellt? Zumal, wenn Falk oder andere aus ihrer eigenen umfangreichen Erfahrung heraus weiterhelfen können?! Dadurch wird Falk auch kein Guru, dem nicht widersprochen werden darf - und ich brauch auch nicht beleidigt zu sein, dass meine tolle Meinung bei DIESEM Thema halt nicht SO relevant für die Menschheit ist !

Habe wir so ähnlich in Sibirien erlebt. Unsere Räder mussten auf das Dach einer Marschrutka und, weil die in der Steppe verreckte, dann noch mal umgeladen werden. Aus Zeitgründen hatte wir keine Wahl. Meine Versuche, mich am Verladen zu beteiligen, wurde sehr ernsthaft zurückgewiesen. Immerhin war man bereit unsere Spanngurte zu verwenden. Jedoch muss ich zugeben, dass unsere Räder absolut fair, das heißt genau so wie alle anderen Gepäckstücke auf dem Dach behandelt wurden: reichlich rüde.

Und damit wären wir auch wieder bei Thema. Wenn man ernsthaft "um die Welt" touren will, ist es sicher dass solche Situationen mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eintreten werden. Ok, Glück gehört im Leben auch dazu und nicht auf alle denkbaren Situationen wird man vorbereitet sein können. Aber man kann, und so verstehe ich auch deine Antwort und die des "Maschinisten", den Bedarf an "Glück" minimieren. Die Verwendung von weit verbreiteten Bauteilen und solchen, die man mit Bordmitteln behandeln kann, ist da eine Möglichkeit.

Genauso.

Nochn Doenkes:
Wir sind im Altiplano in Bolivien und müssen eine schwierige Sandstrecke mit Bus überbrücken. Obwohl meine Partnerin fliessend Spanisch spricht,, haben wir nicht mitbekommen, dass wir unterwegs out of nowhere umsteigen müssen. Völlig überrrascht müssen wir in Windeseile Hänger 2 Räder und 12 Gepäckstückke vom einen Bus auf den anderen zerren. Meine "schonende" Radfixierunng ist natuerlich dahin und wir kommmen grad noch mit usw.usf.

Das alles hätte ich mir gewünscht, von demjenigen zu erfahren, der außer ein paar dahingestellten Generalaussagen keinen Anlaß sah, sich zu konkretisieren. Schlicht im Interesse des TO.

Ich denke ich kann hier schon ein wenig selbst selektieren und einordnen.

Genau deswegen haben mich auch die Gründe für Aussagen von z.B. kangari interessiert. Ich werde hier nicht blind irgendwelchen Aussagen glauben und ohne diese zu hinterfragen mein Rad danach zusammenstellen. Ich will verstehen, wieso bestimmte Teile nichts an einem solchen Fahrrad zu suchen haben bzw. warum andere unbedingt empfehlenswert sind.

Mittlerweile tendiere ich bei der Bremse zur TRP Hy/Rd. Hier dürfte die Bremskraft völlig ausreichen und die ständige Nachjustierung der Bremssattel bei mechanischen Bremsen dürfte hier entfallen. Wenn der Bremskörper selbst kaputtgeht habe ich kein größeres Problem wie bei jeder mechanischen Scheibenbremse, in beiden Fällen müsste der gesamte Bremskörper ausgetauscht werden. Anders als bei vollhydraulischen Bremsen, kann ich ihn jedoch mit jeder mechanischen Bremse (leichter aufzutreiben) ersetzen.

Sind meine Aussagen soweit korrekt?

Ich habe meine Räder mit allen erdenklichen Bremsen, die im Lauf der Entwicklung seit den 80ern so auf den Markt gekommen (und wieder verschwunden sind) zum Stehen gebracht (Canti, V-Brake, RR-Bremsen kurz- und langschenkelig, MTB hydraulisch, RR/CX Scheibe mechanisch bzw. jetzt seit heuer auch hydraulisch. Ich bin kein Leichtgewicht und mit Gepäck auf allen Erdteilen - bevorzugt in den jeweiligen Bergen - unterwegs. Kann mir kaum vorstellen, dass hier alle bergab so den Grenzbereich ausloten, dass das Bremsenthema so wichtig ist und immer wiedergekäut wird.

Mit mech. Scheibenbremsen (konkret der BB 7) habe ich besondere Erfahrung u.a. durch einige Alpen-, Marokko und SO-Asien-Touren. Den Bremssattel "ständig nachjustiert" habe ich unterwegs noch nie, allenfalls zu Hause beim Laufradwechsel ist es manchmal notwendig, den Sattel neu auszurichten (zB bei Wechsel von Laufrad mit XT auf eines mit DT-Swiss-Nabe, Arbeit von 1 Minute, 2 Schrauben aufdrehen und anziehen). Je nach KM und HM ist unterwegs ein Nachstellen der Beläge erforderlich, aber das geht beim äußeren Belag mit der Hand und dem roten Rad (mit etwas Geschick auch beim inneren Belag, ansonsten halt mit dem Torcx am Mini-Werkzeug, dass man eh mithat). Die Kette pflege ich aber unterwegs öfter als ich Beläge nachstellen muss. Natürlich ist das Bremsen mit der GRX-Scheibenbremse auf meinem neuesten Rad angenehmer und erfordert weniger Handkraft - aber im Fernreiseeinsatz würde ich auf eines meiner Räder mit BB 7 zurückgreifen. Wie bei deren bestechend einfachem Aufbau der Bremskörper kaputtgehen soll weiß ich wirklich nicht und das stellt für mich auch kein Bedrohungsbild auf Reise dar. Übrigens hatte ich auch bei MTB-Touren in nahen und fernen Ländern noch nie ein Problem mit der (hydraulischen) Bremse. Meiner Erfahrung nach gibt es andere Defekte (zB Speichenrisse) um die man sich mehr Sorgen machen muss und man vorbereitet sein sollte.

Gruß Gerold

"jeder mechanischen Bremse" ?! Habe noch nicht verstanden, warum es nicht schlicht eine V-Brake sein kann?

Ich kann mich an meine letzten V-Brakes nicht erinnern. Kann den Unterschied der Bremskraft nicht einschätzen und denke eine BB7 wäre diesbezüglich quasi jeder mechanischen Felgenbremse überlegen?
Bin auch gerne mal schnell und in Bergen unterwegs und werde auf Tour wohl reichlich Gebäck dabei haben.

Ich habe aktuell genau diese beiden Bremsen im Visier (BB7 und Hy/Rd), wenn hier die Meinung dahingeht, dass die BB7 völlig ausreicht würde ich mich wohl für diese entscheiden. Ist auch ein bisschen günstiger

Hi CyclingUnlimited


??? Aber da bringt dir eine Scheibe, so sie nicht gross ist, v.a. Fading, was Du mit ner V-brake nicht hast! Und die Bremskraft von V-Brakes reicht doch locker auch fur Passabfahrten! Und all das mit Technik, die weniger verbreitet ist als V-Brakes (oderCantis) ... und auch noch teurer ...

War vielleicht nicht das beste Beispiel von mir..
Ich kann die Bremskraft von V-Brakes wirklich nicht einschätzen. Angenommen es regnet, bergab, 150kg Systemgewicht, ordentliche Bremszüge, reicht z.B. eine Avid SD 7 oder sollte man da bereits etwas vorsichtiger sein?

Wie siehts aus wenns jetzt noch matschig ist?

Die grundsätzlichen Vor- und Nachteile der Bremsarten sind mir bekannt, ich kann jedoch nicht einschätzen wie extrem diese ausfallen.
Beim SON28 werde ich wohl vorher entscheiden müssen ob eine Scheibenbremse infrage kommt. Ich würde mir diese Möglichkeit zumindest gerne offen halten. Konnte auf die schnelle nichts finden... kann man den SON28 Disc mit V-Brakes nutzen oder ist das eher nicht zu empfehlen?

Ich habe noch etwas Zeit das Fahrrad dann zu testen, somit würde ich versuchen alles so zusammenzustellen, dass V-Brake und Disc möglich sind.

Könnte dann tatsächlich mit V-Brake starten und notfalls umsteigen.

Danke, dass Ihr mir diese Fragen stellt, habe mir im Voraus wirklich nicht ausreichend Gedanken über den Bremstyp und dessen Wart-/Reparierbarkeit gemacht. War wohl eher auf dem Dampfer "wird schon halten", ist aber bei dem was ich vorhabe unmöglich und das konnte ich mir jetzt endlich eingestehen! Auch wenns etwas gedauert hat, noch ist genug Zeit

Sicher nicht vorsichtiger als mit Scheibe, hatte dieses Gewicht mit Anhänger.

Ist piepsegal,fahre ich hier taeglich.

Mal ganz allgemein:
Du kannst Deine - verständliche - Unsicherheit bezüglich
eines solchen Unternehmens nicht mit dem "ultimativen Reiserad/Zelt/Buschmesser/etc." bekämpfen! Das Ding muss bequem und einigermassen (!) robust sein und dass wars schon. Würde lieber an Improvisationsfaehigkeit (=Bereitschaft :-) ), Landeskenntnis und Sprachkompetenzen feilen. Haste Dich schon fuer einen VHS Kurs Franz oder Spanisch angemeldet, statt zB die Tour schon minutiös auf den letzten Meter auf Koomot vorzuplanen?

PS Wenn du bis jetzt (auf Radreisen im Gebirge !!!) eine BB7 fährst, dich damit auskennst und wohlfühlst, why not? Dann nimm die ... aber nicht aus einer Kopfgeburt raus...

Fading hatte ich noch nie auf irgendeiner Scheibenbremse, auch auf langen Passabfahrten mit Gepäck nicht (160er Scheiben vorne und hinten). Vorteil Scheibenbremse ggü Felgenbremse ist gerade bei Regen die gleichbleibende Bremswirkung, auch ist meiner Erfahrung nach der Verschleiß der Beläge etwas geringer (Ersatzbeläge musst du sowieso mitnehmen, aber die Beläge für Felgenbremse können sich bei Nässe und besonders bei Schnee sehr schnell abfahren).

Und ja den Son für Scheibenbremsen kann man natürlich auch mit Felgen mit Bremsflanken einspeichen, fahre diese Kombi seit vielen Tausend km auf einem Brevet-Rad. Nur : Rahmen und Gabeln, die sowohl für Felgen- als auch für Scheibenbremsen ausgelegt sind, sind mittlerweile rar. Nachdem jetzt die letzte Bastion der Felgenbremse (Rennräder) ins Wanken geraten ist ist ein für Scheibenbremsen ausgelegter Rahmen langfristig wohl die bessere Wahl - ich baue mir keine Räder mehr mit Felgenbremsen auf (fahre aber die vorhandenen RR-Laufräder noch "fertig").

Gruß Gerold

Hallo!



Ich habe ein einziges Mal nach einer Fahrt durch einen schlammigen Tümpel (origineller weise auf einer slowenischen Radroute) eine V-Brake gereinigt, weil sich Dreck auf den Bremsbacken so verfangen hatte, dass er die Felge zu beleidigen drohte. Sonst nie, egal, wie verdreckt die Felgen und die Bremsklötzchen waren. Es dürfte also nicht so oft vorkommen.

Wo die V-Brakes wirklich klar im Nachteil sind, ist Schnee und Eis auf den Felgen. Da bremsen sie zwar noch, aber sehr schlecht, und der Schnee zerstört die Bremsklötzchen sehr schnell. Dabei bitte klar unterscheiden: Schnee auf der Fahrbahn ist völlig egal, Schneeflocken oder hoch gewirbelte Schneestücke sind völlig egal, das Problem tritt nur beim Bremsen im Tiefschnee auf. Das kann auf einer Weltreise vor kommen, wird aber nicht oft sein.

Zur Bremsleistung der diversen Bremsen: Die V-Brakes reichen für dich auf Tour sicher mehr als locker. Sie werden weder besser noch schlechter als Scheibenbremsen sein, nur sind sie verschieden. Scheibenbremsen brauchen weniger Fingerkraft, Schnee auf der Scheibe kratzt dich nicht. Dafür kannst du mit V-Brakes auf Felgen vernünftiger Stärke (die du auf deinem Rad ohnehin haben solltest) weit länger einen Pass hinunter heizen, ohne Überhitzung befürchten zu müssen.
Einen Unterschied gibt es noch: Auch wenn die Norm anderes vorschreibt, kannst du V-Brakes, wenn sie nicht sauber ein stellen lassen, weil sie mehr Reibung haben, ohne Weiteres mit einem etwas größerem Abstand zu den Felgenflanken ein stellen. Bei Scheibenbremsen hast du nur sehr geringe Abstände, die es schwierig machen können, bei kleinem Ärger wie schleifenden Bremsen eine praktikable Lösung zu finden. Aber eine Bremse, die leicht schleift, ist allenfalls lästig, aber kein echter Defekt.

Welche Bremsen du verwenden willst, sehe ich entspannt. Ich hätte an deiner Stelle nur gerne ein Rad, bei dem ich möglichst im Notfall eine V-Brake montieren kann, denn die bekomme ich sicher am leichtesten nach.

Scherereien kannst du mit jeder Bremse haben. Je einfacher eine Bremse ist, desto leichter ist es meistens, diese mit Bordmitteln zu beheben. Die hydraulischen Scheibenbremsen am Tandem, die wir haben, sind tolle Teile, aber klassische Sorglos-Teile sind sie ganz und gar nicht. Deshalb sage ich: Nimm die Bremse, die dir am meisten zu sagt, und fahre damit. Eine gewisse Dosis Defekte und Reparaturen wird ohnehin auf treten.

Wichtiger als die perfekte Bremse wäre mir, z.B. selbst Speichen tauschen zu können, und genug Speichen, die zur Rohloff passen, mit zu haben, wenn du damit fährst. Radmechaniker, die an so wichtigen Teilen herum basteln, bereiten mir mehr Sorge, als eine Bremse, die eventuell aus fallen könnte.

Um klar zu stellen: Ich bin kein Weltumradler, aber ein alter Radschrauber, der schon einige Räder auf Touren bewegt hat, die der Radgesundheit ausgesprochen abträglich sind. Ich denke, dass ich daher schon etwas bei tragen kann, ohne dem erlauchten Kreis an zu gehören.

lg!
georg

Die TRP Hy/Rd ist eine exotische und seltene Bremse - zu recht. So was schraubt man sich an das Rad, wenn man zwingend die mechanische Betätigung benötigt. Ist hier aber nicht der Fall. In Summe sind da wesentlich mehr Teile, Hebelchen, Schrauben etc. verbaut, als an jeder hydraulischen Standard-Scheibenbremse. Hier ist zufällig eine komplett zerlegte von vor ein paar Wochen: https://www.rad-forum.de/showflat/Number...T4_#Post1446216
Die funktioniert auch wieder nach dem Zusammenbau problemlos, ist danach aber wieder zerlegt worden, weil sie nur noch Schulungsmaterial ist und dafür die Primär- und Sekundärdichtung im Geberkolben aufgeschnitten wurde. Mehr ist an dem Ding nicht dran und eine Shimano hat ähnliche Teile, nur sind die bei Metall geblieben. Das ist aktuell einfach der Standard bei Bremsen.
Es gibt Leute, für die hat die Geländewagenentwicklung ihren Abschluß mit diesem Hobel gefunden. Die Realität sieht bekanntlich anders aus. Und einige Reiseradler - nicht alle - sind auf diesem Niveau stehen geblieben. Aber eben nicht alle. Die tummeln sich hier und hier und machen Werbung für die Robustheit des Pinion-Getriebes. Gibt für mich keinen Grund, denen weniger zu glauben, als hier im Forum. Und technische Unplausibilitäten findet man schnell heraus, wenn die Berichte - egal ob Forum oder Pinion - das überhaupt hergeben.
Natürlich kann man einen SON28 in der SB-Version auch mit Felgenbremsen fahren. Aber bekommt man gute Scheibenbremsgabeln noch mit Canti-Sockeln? Nein, es gibt nur einige veraltete Designs und die sind nicht steif genug für hohe Last.

Hydraulikbremsen haben den großen Vorteil, dass man die Leitungen in ganz engen Kurven legen kann, ohne die Reibung im System zu erhöhen.
Hydraulikbremsen haben den Vorteil, dass bei langen Dauerbremsungen die aufzuwendende Handkraft geringer ist als bei Bremsen mit Bowdenzug, wenn der Druck einmal aufgebaut ist. Ich erinnere mich an eine Holperabfahrt im Himalaya mit über 2.500 HM, bei der ich Pause machen musste, weil mir die Hände verkrampften. Ja, ich fahre ein über 20 Jahre altes Reiserad mit V-Brakes.

Scheibenbremsen haben den Vorteil, dass im Gegensatz zu Felgenbremsen durch das Bremsen kein sicherheitsrelevantes Bauteil beschädigt wird. Bei Falträdern mit ihren kleinen Laufrädern ist das extrem.

Die Bremsgummis bei Felgenbremsen können extrem schnell verschleißen. Nach einem Unwetter in den Alpen mit Sturzbächen, die mit Granitsteinchen durchsetzt waren, hatte ich einst nach etwa 500 Hm die Hälfte vom Gummi weggerubbelt.

.... das ist richtig, die Hydraulikleitungen haben keine steifen Stahleinlagen, sind nur wegen des steifen und druckfesten Kunststoffes und der Faserarmierung (>100bar) relativ steif. Die früheren, gewendelten Bowdenzughüllen waren ähnlich biegsam wie die Hydraulikleitungen. Die aktuellen Bowdenzughüllen mit den geraden Stahldrähten von Schaltungen (druckfester) sind wesentlich steifer. Bei den Bremsen-Bowdenzughüllen weiß ich jetzt gar nicht mehr, wie die aussehen. Die Hydraulikleitungen lassen sich auch im Backofen bei 60 - 70°C durchwärmen und dann sehr gut an den Rahmen anpassen. Natürlich muss man auf Scheuerstellen und Lenkfreiräume immer noch achten. Das habe ich aber nicht geschrieben, um keine Herzinfarkte auszulösen und niemanden zu verleiten, seine Hydraulikleitungen aufzuschmelzen oder zu verbrutzeln.
Bei der Wahl der Bremse kann man auch noch etwas tun: Magura hat einen relativ steilen Leitungsabgang, der größere Bögen erzeugt, Shimano flacher, also mehr parallel zum Lenker.

Auch wenn du nach alternativen Rahmenvorschlägen gefragt hast, möchte ich doch gerne eine Lanze für das Thorn Nomad MK3 brechen. Das habe ich mir dieses Jahr aufgebaut und mit einer Intec Gabel versehen. Das lag daran, dass ich auch am Vorderrad die Möglichkeit haben wollte V-Brake als auch Scheibe fahren zu können (Vom Hersteller gibt es nur die entweder oder Option), die Einbaumaße übereinstimmen, ich Schnellspanner bzw. Pitlock fahren wollte und sie mir auch optisch besser gefällt.

Ansonsten habe ich mich für die mechanische TRP Spyke entschieden und inzwischen am Hinterrad die Felge so umgespeicht, dass ich nur noch Scheibe dort fahren kann. Hintergrund ist, dass ich vom Scheibenbremssystem durch die bisherigen Reiseerfahrungen überzeugt wurde und zur Not auch noch vorne ohne Umspeichen umbauen kann.

Das Rad fährt sich ausgezeichnet und passt mit langem Radstand, ordentlicher Fersenfreiheit, langem Oberrohr und einem wirklich bemerkenswerten Komfort ohne jegliche Federelemente außer den 50er Marathon XR Reifen ganz hervorragend zu mir. Ich würde den Rahmen bedenkenlos bisher weiterempfehlen, gerade in Verbindung mit der Intec Gabel (sei dir aber bewusst, dass das kein Leichtbau ist - bei mir wiegt Rahmen plus Gabel knapp an die 5 kg beim größten von Thorn erhältlichen Rahmen in 61L).

Was mir auch wichtig war ist ein guter Kontakt zur Firma und ich habe mehrfach mit Robin geskypt, um offene Fragen zu klären. Das finde ich bei anderen Firmen nicht so selbstverständlich.

So.. habe mir nochmal ein paar Rahmen angeschaut, habe aktuell etwas Stress auf der Arbeit und habe hier deshalb nicht weiter reagiert...irgendwo muss das Geld für dieses Projekt ja herkommen

Danke, dass ihr schon weitergemacht habt


Mein Duolingo Abo habe ich schon seit nem halben Jahr^^ müsste ich aber etwas mehr nutzen..
Der Aufbau des Zweirads ist aber auch ein schöner Teil der Vorfreude. Keine Angst, für Sprachen, Versicherungen, Impfungen, Reparaturskills... nehme ich mir auch Zeit.


Ist ja ärgerlich, dass es keine ordentlichen Rahmen mit beiden Möglichkeiten gibt. (Ich meine bei Intec gab es sowas, ist aber auch egal, den mir reichen...)

..die Informationen zu Bremsen jetzt aus. Es wird wohl bei einer Scheibenbremse (BB7) bleiben.

Ein Riemenantrieb muss es auch nicht werden.

Bezüglich Lenker muss ich mir wohl nochmal den Kopf zerbrechen, tendiere aktuell schon etwas zum Randonneur. Kann mir jedoch auch vorstellen, dass bei höherer Zuladung am Vorderrad das Handling in manchen Situationen evtl. etwas schwierig wird.

Bei Poison konnte ich mir mein Fahrrad so zusammenstellen, wie ich es aktuell wirklich gerne hätte. Ich habe meine Konfiguration mal in der Excel-Tabelle abgelegt.

Kann mir jemand eine Einschätzung abgeben, ob der Rahmen für mein recht extremes Vorhaben gut geeignet ist? Reifenbreite, Montagemöglichkeiten und Größe sind schonmal zufriedenstellend.
Ich habe bereits angefragt, ob der Forumslader hineinpassen würde.

Hätte auch kein großes Problem damit, wenn ich das Fahrrad letztenendes doch nicht selbst zusammenbaue, hab dann halt mehr Zeit mir die Skills bezüglich einspeichen etc. beizubringen.

Sollte problemlos passen.

Werden gerne all eure Kritik los, ich kann mir aktuell gut vorstellen, das Fahrrad bald zu bestellen

Mit "problemlos passen" beziehst du dich vermutlich auf das Steuerrohr. Das würde ich mir reiflich überlegen. Begründet habe ich das in einem Beitrag vom Juni diesen Jahres. Das was du vorhast sieht zwar sehr aufgeräumt aus hat aber meiner Meinung nach diverse Nachteile die mir persönlich nicht sehr schmecken.

Man drückt die Daumen

Danke für den Hinweis, habe mir deinen Beitrag durchgelesen.

Ich werde zusätzlich 2 Powerbanks mit ordentlich Kapazität dabei haben, daher benötige ich nicht die Möglichkeit des BoostLaders. Wassergeschützt sollte das ganze aufjedenfall sein, zur Not muss ich bei Starkregen eine Kappe oder Tüte drüber stülpen

Das war ein gut gemeinter Hinweis

Mittlerweile ist mir bei dem Rahmen dann doch aufgefallen, wie lang das Oberrohr ist. (und somit stelle ich mir gerade ein paar Fragen..)

Der Rahmen erfüllt sonst meine Anforderungen sehr gut und zum Gesamtpaket müsste ich bloß den Sattel auswechseln. (Preislich auch insgesamt sehr attraktiv.)

Kann mir halt nicht so gut vorstellen wie sehr sich diese 3-4cm bemerkbar machen. Auch wie viel schlechter das Handling wird, wenn ich beispielsweise einen 80er statt 110er Vorbau nehme.
Bzw. könnte man den Lenker ja auch mit Spacern nach oben schieben.

Ist von diesen Dingen gänzlich abzuraten? sollte ich mich lieber nach einem anderen Rahmen umschauen?

Ein anderer Gedanke war das ganze mit einem kurzen Vorbau und Lenker wie dem Koga Denham oder VeloOrange Crazy Bar anzupassen. Hier wäre aber vermutlich wieder einiges umzubauen (BB7 Road, Bremshebel), fragt sich wie sinnvoll das wäre.

Was meint ihr?

(Würde es auch gerne Probe fahren, Nickenich liegt aber leider nicht gerade um die Ecke.)

Als ich auf Rennlenker umgebaut hatte, habe ich zuerst von vielleicht 110 auf 80, dann auf 60 mm Vorbaulänge getauscht.

Vom Lenkverhalten her spürte ich keinen Unterschied, auch nicht mit Gepäck am Lowrider.
Vielleicht bin ich aber nicht genügend sensibel.

Hängt davon ab, was für dich gutes Handling bedeutet: Eher ruhiges Fahrverhalten oder Agilität in Gelände und auf schlechter Fahrbahn?

Je länger der Vorbau, umso mehr beruhigst du das Rad durch das Aufstützen am Lenker. Du schiebst mehr, wenn du gestreckter fährst, nach vorne, und der Hebelarm, an dem du die Kräfte auffängst, wird länger.

Spacer: Manche finden sie unschön, technisch spricht nichts gegen sie. Sie halten! Ich würde im Zweifelsfall die Gabel erst einmal noch etwas länger lassen, um Raum nach oben zu haben, wenn du den Lenker an heben willst. Denn abgeschnitten ist abgeschnitten, da kannst du nur mehr mit aufwändigeren Lösungen eine höhere Greifposition erreichen. Aber möglich ist auch das.

lg!
georg

Danke Martin und Georg. Beim Handling ging es mir jetzt eher um Volllast im Gelände.

Beim Rahmen bin ich leider noch immer nicht zu einer Entscheidung gekommen.
Zum Poison Rahmen konnte mir ja leider bisher niemand was sagen, bin da ehrlich gesagt etwas skeptisch und würde grundsätzlich auch gerne auf etwas Bewährtes setzen.

Daher wäre mein anderer Ansatz ein Surly ECR 27.5+ mit CrazyBar/Moloko/Denham als Lenker und dieser Bereifung.
Was haltet ihr davon?

Oder Surly BridgeClub...

Beim BridgeClub sind mit 28er Bereifung leider nur 47mm möglich. Kann mir vorstellen, dass auch das reicht.
Werde zunächst in Richtung Asien fahren.

27.5 wäre sicherlich zu exotisch oder?

Der Rahmen ist mit 600€ recht günstig, hat das irgendwelche Gründe, die für mich von Belangen sein könnten, die mir so nicht auffallen?

Surly verwendet nicht allzu hochwertige Rohrsätze, mir selbst ist bei meinem LHT ein Riss unter dem Tretlager irgendwann einmal aufgefallen, deshalb der Wechsel zu Thorn. Die verbauen einen höherwertigeren Rohrsatz bei teilweise identischen Maßen.

Bezieht sich "hochwertig" in Bezug auf Stahlrahmen in der Regel wirklich darauf, wann Risse entstehen? Das sollte im Regelfall nämlich nie passieren und tut es dann aber im Ausnahmefall doch - dann aber quer durch alle Qualitätsstufen, wie eine Forumssuche bestätigen wird.
Ich habe das immer so verstanden, dass hochwertige Rohrsätze bereits bei geringerer Materialstärke die notwenige Festigkeit bringen und darum der Rahmen leichter werden kann. Oder andersrum: ich behaupte, Surlys Rahmen sind genauso stabil wie andere, im Zweifel aber etwas schwerer.

Bei Thorn sind die Reifen jedoch leider auf 622x40 beschränkt. Mit 47 könnte ich noch leben..

Mit deinem ersten Punkt gehe ich auf jeden Fall mit. Ich selbst bin aber aufgrund meiner Erfahrung mit Surly (und im Forum lassen sich ebenfall weitere Rahmenbrüche nachlesen) sehr enttäuscht von deren Qualität und Verarbeitung (eine gebrochene Sattelstützenklemme, ein sehr empfindlicher Lack und die teils sehr groben Schweißnähte haben nicht unbedingt vertrauensfördern gewirkt). Der neue Thorn-Rahmen ohne Gabel wiegt bei noch höherwertigem Geröhr auch glatt 3,5 kg, da ist denke ich jetzt noch eine deutliche Sicherheitsreserve vorhanden im Gegensatz zum leichteren Surly LHT-Rahmen. Der hielt 30.000 km, was ich jetzt nicht als überdurchschnittlich ansehen würde.

Vielleicht. Mehr Gewicht ist an sich aber überhaupt kein Kriterium für Haltbarkeit.

Was haltet ihr vom Philcentric Exzenter? (Würde aktuell sogar noch 11€ sparen )

Würdet ihr ein Schraubritzel oder Steckritzel empfehlen?

Gerne könnt ihr mir auch noch konkrete Rahmen vorschlagen

Schraubritzel ist quasi veraltet, Steckritzel ist die neuere Ausführung. Da kannst du das Ritzel auch ohne die zugehörige Spezialnuss und vor allem ohne großen Maulschlüssel/Schraubstock wechseln.

Exzenter muss vor allem zum Rahmen passen. An unserem Tandem sind welche von Zonenshine verbaut, die kosten jeweils so etwa 90€.

Alles klar, danke!

Der passt aufjedenfall zum Bridge Club (ist aktuell mein Favorit)
Ja ich weiß, ich springe hier etwas hin und her mit den Rahmen

Habe bisher bloß noch nicht den Innendurchmesser gefunden, gehe aktuell von 24mm aus, muss sonst nochmal dort nachfragen.

Habe mir jetzt das Bridge Club bestellt

Die einzigen Komponenten, die jetzt noch zu klären sind, sind:

-Kurbel
-Excenter (Philcentric vs. Trickstuff Exzentriker) oder Kettenspanner?
-Innenlager

Meine Tendenz steht in meiner Liste. Ich kenne mich mit diesem Part wirklich gar nicht aus und der Artikel hat mich auch nicht völlig erleuchtet.
Könnte man die Kettenlinie näher an 55mm ranbringen? Gerne mit konkreten Vorschlägen.