Ich finde ja eine explizit nicht zu solide Hinterbaustütze, die sich mit einer langarmigen und materialfreundlichen Klemmung an beiden Hinterbaustreben festhält (also klar keinen die Hebelgesetze verspottenden KSA**-Murks) für am besten. "Nicht zu solide", damit im Katastrophenfall sich lieber die Stütze biegt oder bricht, bevor dem Rahmen was passiert.

Was eine ehrenwerte Aufgabe zur Mitnutzung der Verschiebeausfallenden ist, wäre die Weberkupplung Typ ER. Solider als unter Mitnutzung der beiden M8-Schrauben kann man keine Weberkupplung an einen Hinterbau bekommen.

Ist zugegebenermaßen eine saubere Befestigung. Die Prellschläge einer Radstütze fehlen komplett und das Biegen ist durch den Hänger auch viel geringer. Man muss sich das ganze wirklich im Detail anschauen und etwas Gefühl für Material und Kräfte haben. Wie anderswo erwähnt, habe ich den eingebauten Pletscher-Comp-40-Zoom-40 demontiert. Dieser war mit den M8-Schrauben des Ausfallendes montiert. Dazu waren die Löcher in der Stütze auf 8mm aufgebohrt. Das war alles absolut fest und stabil. Um so kräftiger knallte die Feder auf und zu. Absolut nirgends eine Federung und Dämpfung, nur der Rahmen selbst mit seinen Schweißnähten. Tat schon vom Zusehen weh und daher komplette Demontage.

Für meine selbstgedengelte Stützenbefestigung aus einem massivem Stück VA mit KSA40-Hebieständer, verschraubt mit 8 mm-Schrauben im Ausfallende, habe ich hier an anderer Stelle kritische Kommentare erhalten. Funktioniert aber immer noch prima. Das VA-Teil verbiegt sich definitiv nicht, auch nicht nach Dauerpenetration. Wenn da irgendwo Impulse zur ungeplanten Kaltverformung einwirken, verbiegt sich eher der KSA-Flansch am Hebie.

Der Hinweis mit dem Stellwinkel des Rades ist natürlich berechtigt. Dennoch darf man auch dabei nicht an die Grenze gehen und das Rad möglichst steil stellen, weil es dann bereits bei geringen Einflüssen zum Zirkeln um den Stützenaufstellpunkt neigt. Braucht etwas Gefühl, da die richtige Stützenlänge zu finden.

Bernd

Den Hebieständern wird ja zu Recht nachgesagt, daß sie, weil die entscheidenden Teile Blech und kein Aluguß sind wie bei den Pletschern, nicht so stabil seien. Ich seh das manchmal als Vorteil. Bevor der Pletscher bricht oder voraussichtlich eher vorher den Rahmen beschädigt (namentlich Pletschers mit KSA**-Aufnahme an Anlötteil auf dünnwandiger stählerner Kettenstrebe), gibt beim Hebie das Blech sich biegend nach.

lG Matthias

Genau so sieht auch mein Pletscher-Comp-40-Zoom aus, nur eben das Deine V2-Platte und das mit 2 M5(?)-Schrauben daran befestigte Tragblech der Stütze ein Aludruckguß-Teil der Pletscherstütze sind. Entsprechend längere M8-Schrauben und sogar noch längere Distanzhülsen (es musste noch der Kopf der Spannachse drunter). Das ist schon optimal stabil, aber ich traue dem harten Prellschlag des Pletscher nicht, daher demontiert. So etwas kann dickste Schrauben mit der Zeit lockern. Der Hebie ist leichter, hat wohl mehr Reibung im Gelenk und schnalzt damit nicht so heftig. Mir sind die Kunststoffstützen von Hebie da lieber, z.B. der seit 14 Jahren befindliche 671-FOXm (bzw. der Vorgängername).

Meine Güte, wer verdammt hier Kettenspannwerk. Es gibt gute Gründe dafür und auch gute dagegen. Aber verstellbare Ausfallenden grundsätzlich als Rotz zu bezeichnen ist, mit Verlaub, Blödsinn, sorry. Irgendwie erklärst Du damit diejenigen, die mit solchen Konstruktionen fahren und offenbar gut zurechtkommen, am Ende sogar zufriedene Nutzer von miesen Konstruktionen wie dem Chainglider sind, für Vollidioten. Daumen ganz weit runter.

undogmatische Grüße
Matthias

Bist Du auf dem Weg zum Politiker? Den Überbringer einer schlechten Nachricht zum Schuldigen dafür zu machen, dass das, was siw betrifft, überhaupt eintreten konnte, ist ein ausgesprochen schlechter Stil. Wir hatten das alles doch schon mehrfach. Eine Längsverstellbarkeit, die die Mögliuchkeiten des Verkantens ausschließt und vielleicht noch eine Gewindespindel enthält, um die reibung präzise zu überwinden, wäre doch schon eine gute Sache. Leider bemüht sich niemand um eine saubere Konstruktion. Murks von unengagierten Konstrukteuren, die diesen Namen nicht verdienen, werde ich auch weiterhin so nennen. Den Zusammenhang zwischen den einzelnen Beiträgen musst Du schon selber herstellen und vor allem solltest Du vermeiden, persönlich zu werden. Genau diesen Fehler hast Du mal wieder gemacht.

Es ist ein verdammt großer Unterschied, Mängel von Konstruktionen auseinanderzunehmen oder den, der ersteres tut. Oder geht es mal wieder darum, das Benennen von konstruktiven Schwachstellen nur Hochschulabsolventen zuzugestehen?

hi Falk
Was ich nicht hab kann nicht kaputtgehen.Daher verschiebbare Ausfallenden erste Wahl.
Kettenspanner spannt solange bis die Kette reißt.
Mit verschiebbaren Ausfallenden hab ich die Kettenlängung besser im Sichtfeld.
Weiß gar nicht was du gegen den Chainglider hast bei mir funktioniert das jetzt seit 130000km sehr gut.
Du solltest mal was neues ausprobieren als immer auf deinem Standpunkt zu beharren(Vollidioten?)
Gruß

Danke, dass Du wenigstens ein paar Argumente vorbringst. Icjh weiß aber nicht, wie der Eindruck entstehen konnte, ich müsste von irgendwas überzeugt werden. ich bin seit inzwischen 41 Jahren mit der Instandhaltung von Eisenbahnsicherungstechnik befasst und ich bin durchaus der Meinung, dass ich mir Urteile über mehr oder weniger wartungsfreundliche Einrichtungen erlauben kann. Verschiebbare Ausfallenden sind selber eine Einrichtung, die ausfallen kann. Dass Du damit den Kettenzustand besser im Auge behalten kannst, bezweifle ich grundsätzlich. Mir ist das mit verstellbaren Hinterrädern jedenfalls nicht gelungen. Ich habe allerdings auch nie die Ausgangssstellung mit Neumatereial gekennzeichnet, allerdings weil sich das beizeiten als Unsinn erwiesen hatte. viele Ketten längen sich ungleichmäßig und verdammt oft betraf es das Kettenschloss, weil dessen Kettenbolzen nicht aus demselben Material wie die übrigen bestanden. Ein Grund, Kettenschlösser abzuschaffen. Den Kettenzustand habe ich einmal durch dem Lauf über die Ritzel, deren Verschleißzustand und eine klassische Kettenprüflehre im Blick. Ohne Scheinkettenkapselung ist das ausgesprochen problemlos möglich. Beim Kettenspannwerk sieht man im Übrigen recht gut, wie sich die Stellung der Spannrollenachsen zueinander verändert. Sein Fahrzeug sollte man im Fahrbetrieb jedenfalls schon etwas im Auge behalten. Abspanner hatte ich jedenfalls schon viele Jahre nicht mehr. Die Nutzer von Kettenschaltungen haben das Problem mit der Kettenzustandsüberwachung im Übrigen generell nicht und sie kommen damit erstaunlicherweise klar.

@Roldi, ich sage es nochmal, elastisches Kettenspannen wird keinesfalls generell als kritisch angesehen. Letztlich muss sich aber jeder selber entscheiden, dann dazu stehen und Misserfolge nicht anderen anlasten. Wir haben zwar eine ganze Menge Mimöschen, die das Vergleichen von Ausführungen nicht von persönlichen Angriffen unterscheiden können oder wollen, doch ratsam ist in jedem Fall, nach reiflicher Überlegung eigene Entscheidungen zu treffen.