BSA-Lager ist schon eindeutig. Die Bezeichnung ist schon sehr alt und bis zur Einführung von Patronenlagern blieb die Konstruktion mit der einteiligen Welle, die von links eingebaut und mit der linken Lagerschale eingestellt wird, ziemlich gleich. Italienisches und französisches Gewinde waren nur Spielarten, im Prinzip sind britische Gewindenormen schon lange ein Anachronismus. Die Konstruktion war abgesehen von den Gewinden identisch. Vielleicht sollte man dafür passende Patronen als »Patronenlager für BSA-Gewinde« (bzw »-für französisches Gewinde« usw) bezeichnen? Wäre nur etwas umständlich.

Die Tatsache, daß die Bezeichnung schon sehr alt ist macht sie auch nicht richtiger. BSA ist der Gewindestandard und sonst nichts. Sonst legst Du doch auch soviel Wert auf richtige Bezeichnungen (in manchen Belangen sogar richtig pedantisch).

Du übersiehst, dass die Bauart mit dem in die Lagerhülse geschnittenen Gewinde genau die Lagerbauart bedingte, bis eben die Patronen erfunden wurden. Glocken- und Thompsonlager sind in die Gewindehülse nicht einzubauen. sie wären es möglicherweise mit konstruktiven Änderungen. Nur, wozu? Das Thema ist doch durch.

@MatthiasM, mit dem Einstellen von außen hast Du bei Thompsonlagern Recht. An die Staubkappe mit dem innenliegenden Sechskantprofil für den Konus habe ich nicht mehr gedacht. Ist einfach zu lange her, den einen Rahmen, den ich damit hatte, habe ich nie in Dienst gestellt. Nach dem Lagereinbau habe ich ihn weitergegeben. Beim Hobel von meinem alten Herren habe ich eine Patrone eingesetzt. Nicht wegen der Lager, die waren in Ordnung, sondern um diese lästigen Keile loszuwerden. Eine Tauschwelle wäre nicht viel billiger gewesen als die Patrone.
Was das Begrenzen der Wartung auf den Lagertausch betrifft, das ist ein echter Fortschritt. Keine kitzliche Einstellerei notwendig, festziehen und gut. Die Lager ermöglichen das durch ihre Langlebigkeit. Ich habe doch schonmal geschrieben, dass die Achslagerdeckel bei einem gewöhnlichen Güterwagen, der kaum großartig Pflege bekommt, erst nach 50 000 Laufkilometern mal aufgemacht werden – zum Reingucken. Die Laufleistung liegt bei einem Mehrfachen und es sind in aller Regel Zylinderrollenlager, die Axialkräfte noch viel weniger gut verkraften als Kugellager. Trotzdem überstehen sie den Bogenlauf auch unter Last, jeden Tag im Dauerbetrieb. Kennt noch jemand die alten Gleitlager mit Weißmetalllagerschale und Schmierpolster?
Seit 1994 nutze ich Patronenlager. Seitdem habe ich erst einmal eine Patrone gewechselt, weil sie unter Last leicht geknackst hat. Ich würde das mal unter »mangelnde Erfahrung« einordnen. Ausgebaut war jedenfalls kein Spiel spürbar. Wenn ich das mit den nachstellbaren BSA-Lagern vorher vergleiche – ojeojeoje. Etwa eine Woche nach dem Kauf des ersten Fahrrades im April 1969 war der Konterring links zum ersten Mal locker. Dann noch die dauernden Fraßstellen auf den Kugellaufbahnen der Achsen und den Zirkus mit den Keilen. Wer das zurück will, der soll es tun. Ich werde ihm aber, dass das vollkommen bescheuert ist.