Ja, mit dem Schalter stimmt auf alle Fälle was nicht. Wir haben den ganzen Abend hin- und hergeschraubt; jetzt schaltet er ab 10 km/h das Licht ganz aus
Unabhängig davon, auch direkt (und alleine) am Nabendynamo macht die Leuchte keine gute Figur... Aber ein Irrtum meinerseits: Es ist eben nicht die "Triple", sondern die "E3 PRO STVZO" (obwohl die Bedienungsanleitung etwas anderes suggeriert )
Da der Nexus NX30 nun auch schon in die Jahre gekommen ist, werde ich wohl die ganze Lichtanlage neu planen.
Danke und viele Grüße, Matthias

Hallo Falk,
ja, das Problem kenne ich. Wenn vorne das Licht ausging (Birne kaputt oder Wackelkontakt), dann blieb nur eine Notbremsung, damit nicht auch noch das Rücklicht kaputtging... Das war vor 30 Jahren und ich glaubte eigentlich, dass dies nun mit den LED's vorbei wäre?!
Wie dem auch sei, das Um- oder Abklemmen des Rücklichts ändert an meinem Problem nichts
Danke trotzdem; gute Nacht,
Matthias

Tja...das hättest du dir vorher denken können, aber es macht ja Spass


wird ja auch übertrieben dargestellt


Stimmt, ich auch nicht

lg
Christian

Ich verstehe ja, dass man sich seine Investition rechtfertigen möchte, aber vielleicht möchtest du ja wirklich mal einen Vergleich zwischen deinem Triple und einem aktuellen, korrekt eingestellten "echten" Scheinwerfer machen: Tausche doch mal mit einem Kumpel die Räder und lass dir deine Lampe auf richtig dunkler Strecke entgegenkommen. Vielleicht verstehst du dann, warum einige Leute auf deinen Egoismus so heftig reagieren.

Christian

Jein. Die LED an sich brennt genauso durch die eine Glühbirne.

Aber meines Erachtens habe nahezu alle vernünftigen Scheinwerfer und Rücklichter einen eingebauten Überspannungsschutz. Anders kann man eine LED mit so wechselnder Spannung wohl kaum betreiben, das hat mir unser Elektroniker in der Uni mal plausibel auseinander gesetzt.

Gruß
Thoralf

Tipp: Ich mache das immer im dunklen Flur des Kellers. Da sehe ich die Lichtkante recht gut. Schiebe ich das Fahrrad vorund zurück, dann sehe ich auch, ob Lichtkegel nach oben oder nach unten geht.

Gruß
Thoralf

Die physikalischen Grundlagen haben sich aber nicht verändert. Warum an den Symptomen herumdoktoren, wenn die grundhafte Abhilfe so einfach ist? Mit der Lieschen-Müller-Schaltung gewinnst Du nichts.

Wegen der zu geringen Helligkeit hilft nur klassische Fehlersuche. Ist die Anschlussleitung tauschbar? Dann mach das. Hast du mal einzelne Teile der Beleuchtung mit einem anderen Fahrzeug quergetauscht? Wenn der Fehler wandert, hast Du das betroffene Teil. Deswegen einzeln. Zuerst muss der Scheinwerfer alleine funktionieren. Erst, wenn das klappt, ist der Schluss überhaupt interessant.
Dass die Rückleitung eine Ader ist und nicht durch den Rahmen läuft, habe ich mal vorausgesetzt. Solltest Du tatsächlich am Rahmen hängen, dann sag das gleich. Dein Einwurf mit den letzten 30 Jahren lässt vermuten, dass deine beruflichen Kenntnisse eher in Richtung »Verwaltungsbeamter« gehen.

Man freut sich ja richtig auf seinen täglichen "Falk". Tatsächlich hat Matti recht und es sollte heute, im Gegensatz zu vor 30 Jahren, möglich sein, die LED am Durchbrennen zu hindern, wenn sich der Hersteller etwas Mühe gegeben hat. Eine Stromregelung braucht er so oder so.

Leider wissen wir auch nicht, was Du mal gelernt und ob Du es danach auch behalten hast. Was ist wohl vernünftiger, auf eine Spannungsstabilisierung zu vertrauen, die im Regelfall auch nur einen kontrollierten Nebenschluss herstellt und damit als dynamische Bremse wirkt oder durch einfache Schaltungsmaßnahmen das Problem grundhaft beseitigen?
Die Zusammenhänge zwischen Spannung, Strom, Spannung und Widerstand waren Stoff der achten oder neunten Klasse. Dass auch Spannungsquellen einen nennenswerten Innenwiderstand haben, wurde zu meinen Zeiten zwar erst in der Berufsschule konkret genannt, aber durch ein bisschen Nachdenken kommt man auch selber drauf.
Redet Euch nicht um Kopf und Kragen. Wer davon nie was gehört hat, muss auf der Baumschule gewesen sein. Und nochmal: Was bringt die Deppenschaltung? Zu Zeiten des Seitenlaufgenerators am Hinterrad war es Materialeinsparung. Dummerweise genau an der falschen Stelle. Vernünftigerweise haben neuzeitliche Generatoren nur noch je eine Klemme pro Seite, um zu vermeiden, dass wieder einer auf dumme Ideen kommt. Scheinbar reicht das doch nicht.

Könntest du uns über diese Urteile etwas mitteilen?

Gruß

Mike

Also allgemein ist es so, das Anwälte gerne nach etwas suchen, was die Schuld des Mandanten verringert. Das zieht sich durch viele Urteile. Stark hier diskutiert sind z.B. die Urteile von Mitschuld wenn kein Helm getragen wurde, obwohl keine Helmpflicht besteht. Insofern könnte man noch viel einfacher eine Mitschuld konstruieren, wenn jemand durch ein Licht geblendet wird, auch wenn dazu in Österreich keine Regelungen getroffen wurden. Ich denke es ist nur eine Frage der Zeit, bis ein Anwalt darauf kommt.

Vielleicht hätte ich den Einwurf off-topic markieren sollen...
Jedenfalls doktore ich derzeit an keinen Symptomen herum, die mit Überspannung am Rücklicht zu tun haben.


Siehe meine Antwort auf DebrisFlow weiter oben. Für ein bisschen Fehlersuche reicht's schon noch, trotz Verwaltungsbeamter-Image


Das hatte ich in meinem ersten Beitrag geschrieben.

Gruss, Matthias

Also gibt es keine konkreten Hinweise auf durch blendende Fahrradscheinwerfer entstandene Rechtsprobleme.

Wer dagegen ohne Beleuchtung in einen Unfall verwickelt wird, muss mit diesen Problemen rechnen.(Man kann im Netz ein Urteil dazu finden)


Es ist folglich allemal besser, mit nicht StVO konformer Beleuchtung unterwegs zu sein, als ganz ohne.

Mich hat der Sachverhalt interessiert, weil ich selbst den MK3 am Rad habe und einige kenne, die ähnlich unterwegs sind.

Selbstverständlich achte ich darauf, niemanden zu blenden.

Den Supernova E3 Triple2 kenne ich übrigens nicht.

Gruß

Mike