Mit Nabenschaltung ab 21kg, Systemgewicht 135kg. Gepäckträger 2x7,5 kg und Körbchen 5kg.
Das ist für mich ein völlig unbrauchbares Konzept.

Schau Dir mal koga signature ebike an

Gruß
Lutz

CANYON bietet ein E-Bike mit Fazua 60 Antrieb um 1000 Euro billiger als Riese & Müller, und Shimano XT-Schaltung, 12-fach - im Gegensatz zu der Deore 11-fach Schaltung ohne XT. Es soll um 2 Kilo leichter sein: 17,5 kg.

Commuter: on 8 Ltd: mit Fazua 60 Antrieb bei CANYON

Mein regionaler Händler bietet leider nur Riese & Müller.

Als Pedelec von der Stange wäre vielleicht das Simplon Chenoa was für dich. Fährt eine meiner Nachbarinnen. Ohne Gewähr zulässiges Gesamtgewicht 120 kg, wiegt ca. 20 kg. Nicht billig.

Mit einem Preis von weit über 5000 Euro, Bauteilen aus Carbon und 104 Kilo zulässigem Gesamtgewicht ist es für mich als Trekkingrad nicht brauchbar.
Simplon Chenoa

Das Chenoa habe ich kürzlich mal bei einer Veranstaltung in der Fußgängerzone ausgerstellt gesehen. Es hing an einer Waage und die zeigte ca 21kg. Das fanden die meisten der Passanten die sich dazu äusserten erstaunlicherweise viel zu Schwer.

Ich finde es auch zu schwer - zumal es ja einen Carbon-Rahmen hat.

Preis und Gewicht würden für das Canyon sprechen.

Vermutlich wird es wie das bisherige Modell mit der bisherigen FAZUA-Einheit aber in den meisten Größen 27,5 Laufräder haben und ausserdem mag ich die Integration nicht. Dürfte schwierig werden da zB Vorbau oder Lenker zu tauschen.

Koga macht schöne Räder nur leider sind die meist nicht leicht.
Wenn ich in den Konfigurator der Signature-Serie gehe, dann starten die Pedelcs gleich bei 22 bis knapp 24kg. Damit hat sich das Them gleich erledigt.

Das UBN klingt interessant. Ich warte bereits drauf, dass der Händler hier es in der passenden Größ rein bekommt. Allerdings ist es in der Tendenz fast schon zu schwer und mit 5000€ eigentlich auch über der Schmerzgrenze. Ich müsste schon sehr begeistert sein nach der Probefahrt, damit ich mich dazu durchringe.
Ich hoffe aber, dass der neue Fazua-Antrieb Bewegung in diesen Markt bringen wird, denn er hat was bei Mahle X35 und auch dem Specialized Vado fehlt: Den entnehmbaren Akku, denn nicht immer kann man das Rad zum Aufladen mit aufs Hotelzimmer nehmen.

Nicht jeder hat 100 Kilo Eigengewicht, und fährt 20 Kilo Gepäck.

Wirklich nicht jeder.
106 kg Fahrer bzw Schieber
3 kg Schuhe und Klamotten und Helm und Brille auf dem Leib
18 kg Rad
5 kg Träger und Taschen
14 kg Taschenfüllungen
3 kg Getränke und Werkzeug
2 kg ggf weitere Getränke und Speisen
1 kg Schloß
Ergibt mindestens 4 Stunden nach dem Frühstück und weniger als 300 Hm bei nicht zehrender Hitze:
152 kg.

Da ist noch Luft. Ich würde als erstes die knitterfreie Mütze einsparen…
(bei den Getränken und dem Sehkraftverstärker sehe ich im Übrigen keine Reserven)

Ich hänge es hier einfach an, habe auch die 19 Seiten nicht gelesen und ist auch nicht mein Thema. Aber leichte Pedelecs gibt es z.B. von COBOC oder von GEOS (beide kenne ich ein wenig aus dem Bekanntenkreis). Beide haben mit den Nabenmotoren an langen und steilen Steigungen ihre physikalischen Grenzen, da sie aber leicht sind und auch gar nicht für Alpenpässe mit Gepäck, sondern eher für Stadt und Umland, laufen sie gut, haben eine sehr gute Reichweite und übliche Steigungen - die ja nach ein paar hundert Metern enden - sind sie sehr gut geeignet.
Die Grenzen der Nabenmotoren (oder Nabengetriebemotoren) an Steigungen, kann ich täglich mit dem Lastenrad sehen und zwar im direkten Vergleich zu einem mit Mittelmotor, beide mit Kettenschaltung. Der große Vorteil des Naben-(Getriebe-)Motors ist Schonung von Kette und Kettenschaltung. Das ist deutlich zu sehen. Aber lange Berge mit Ladung ist das Ende der Herrlichkeit.

Fährst in Motorradkleidung ??

Bei mir:
Fahrer kpl. 67kg
Rad ca. 14kg
Befüllte Backroller, Zelt, Getränke ca. 15kg

Ich denke, dass es hier auf wenige kg hin oder her gar nicht mehr ankommt - in Griechenland dürfte man im Sommer mit weniger Kleidung am Körper auskommen - hier hat Andreas ja ausgiebig Erfahrungen sammeln können-, bei einer Wintertour sind es wieder ein paar mehr Gramm, die hier auf die Waage kommen.

Ich selber gehöre nicht zu den "Ultraleicht-Radreisenden", aber versuche dennoch die Zuladung so gering als möglich zu halten. Am Körpergewicht lässt sich nur durch eine entsprechende Diät etwas nach unten bewegen, oder durch die Radreise selber, die mich immer etliche Kilogram meiner vorher getätigten Investitionen kostet. Mein Fahrrad sollte stabil sein und dennoch nicht unendlich schwer. Ich bewege das alles aber auch mit meiner Muskelkraft.

Wo schon ein deutlicher Gewichtsunterschied zu vermerken ist, ist beim Vergleich eines "normalen" Reiserads mit manch einem Pedelec. Manche Pedelecs ähneln inzwischen vielmehr Mopeds als Fahrrädern. Massive, bullige Rahmen findet man im Vergleich zu den Anfangsjahren der elektrisch unterstützten Zweiräder immer häufiger. Ich muss zugeben, dass diese neue Generation von unförmigen Pedelecs bei mir die Vermutung nahelegt, dass der Gedanke, diese "Fahrräder" auch ohne Unterstützung zu fahren, überhaupt keine ernsthafte Rolle spielt. Wenn ich zur An- oder Abreise meiner Radtouren die Bahn nutze, so gehört es inzwischen schon fast zu meinen Routinehilfeleistungen, Nutzern von diesen Gefährten beim Aufhängen der Räder zu helfen, wenn sie das aufgrund des enormen Gewichts selber nicht mehr schaffen.

Ich würde behaupten wollen, dass die Motivation, beim Gepäck Gewicht einzusparen, auch bei vielen Pedelec-Nutzern nur eine untergeordnete Rolle spielt. Fahrrad- und Zuladungsgewicht werden eben durch die Motorleistung kompensiert, sodass man sich hier keine großen Gedanken mehr macht.

Die Frage ist nun, ob diese Dinge alle überhaupt wesentlich sind und zu einer kontroversen Diskussion führen sollten. Wenn ich akzeptiere, dass andere Zweiradfahrer elektrische Unterstützung nutzen, so kann es mir eigentlich völlig egal sein, wie sehr das Gefährt einem SUV ähnelt und wie schwer es beladen ist. Für mich persönlich ist eigentlich nur wichtig, was ich für mich als Antriebsvariante wähle und wieviel Gewicht ich dann die Berge hochwuchten will

Das Problem ist die vorsätzliche Unterlaufung des Geistes der Pedelec-Regeln: 250W. Gedacht war es als Fahrerunterstützung und nicht umgekehrt. Leider ist hier der Gesetzgeber wieder in die Falle gelaufen und begrenzt nur die Dauerleistung, aber nicht auch die viel wichtigere, maximale Spitzenleistung. Damit werden - wie die heutigen E-Autos - die Dinger zu Geschossen, die kurzzeitig (wobei die kurze Zeit ziemlich lange sein kann) bis 1000W gehen. Deshalb müssen die Dinger so stabil ausgeführt werden, weil sonst die Produkthaftung zuschlägt, wenn sie bei Nutzung der "legalen" 1000W brechen. So haben wir - wie bei den E-Autos - ein Wettrüsten: Im KFZ-Brief (bzw. den Pedelec-Regeln 250W) steht eine ganz harmlose, niedrige Dauerleistung (30min-Leistung) und in Wirklichkeit steht das 3- bis 4-fache zur kurzeitigen Nutzung an. Für Verbrenner ist bis auf wenige Ausnahmen Dauerleistung und Spitzenleistung gleich. Bei E-Motoren ist meistens genau anders herum. Das hat der Gesetzgeber einfach nicht berücksichtigt. Fazit: Die aktuellen Pedelecs verstoßen wissentlich und absichtlich gegen die Intention des Gesetzgebers, weil sie geschickt diese Lücke nutzen.
Wenn diese Pedelecs aus dem Markt genommen würden, bleiben nur die Vernunft-Pedelecs übrig und das sind genau die einfachen mit Nabenmotor (aber nicht die fetten mit 1000W!) bzw. mit nicht übermotorisiertem Mittelmotor.