Wir schweifen (erwartungsgemäß) ab.
Es geht hier nicht darum, wie man mit den Enden der gekürzten Züge an seinem Rad grundsätzlich umgeht, sondern ob es praktikabel ist Züge mit Doppelnippel vor der Reise ihres "falschen" Nippels zu entledigen, den Zug dann so zu transportieren, dass er nicht aufspleißt und so, dass er im Ernstfall noch eingefädelt werden kann. Ich meine, dass man diese möglichen Probleme ganz einfach vermeiden kann, indem man gleich die Züge mit der richtigen Blombe kauft.

Aber natürlich kann man den Fischer-Doppelnippel-Zug aus dem Baumarkt auch ausglühen, mit dem Nagelknipser kürzen, mit Silberlot gegen Aufspleißen hartverlöten, aufwickeln, mit Kabelbinder sichern und zur Sicherheit nochmal in ne Tupperdose packen und weil es nix wiegt, da gleich auch noch je einen Zug mit Pilz und Quertonne reintun. Warum einfach, wenns auch komplizierter geht?

P.S.: Nein, ich kaufe nie Radkomponenten bei Real (Qualität, P/L-Verhältnis). Aber ich habe gestern mal nach Bremszügen geschaut. Gab es nur im Set mit Außenhüllen und alle Sets waren mit Doppelnippel...

Bin zwar spät dran, aber auch ich nutze (auf langen Touren) die Knipex Mini-Kombizange

Ging mir nur um den Eingangspost, der TE sucht eine Zange zum Ablängen. Wann und warum das auf Tour notwendig sein soll oder eben nicht, ist ja schon gepostet. Bei den gehärteten Seilen muss die Zange ziemlich gut sein, damit man einen sauberen Schnitt bekommt. KNIPEX ist da zu recht die Edelmarke, aber genauer hinschauen, ob gerade die kleinen Zangen überhaupt für diese Art Seile vorgesehen sind. Wenn man aber die Härtung entfernt, wofür wenige Sekunden mit Gas-Feuerzeug oder Camping-Kocher reichen, lässt sich das Seil mit der billigsten Zange schneiden - eventuell sogar mit der Schere.

Genau die war es, die ich auf der 160km-Tour durch den Fläming von dir bekam, weil ich einen Bremsgummi verloren hatte und den zweiten mit der Hand nicht rausbekam.

Danke!

Gruß
Thoralf

Echt, so einfach geht das? Interessant.

Woraus bestehen denn die Bowdenzüge? Ist das normaler V2A-Stahl, also 1.4301? Was passiert beim Enthärten, wandelt sich da die Austenitphase in Ferrit + Zementit um (wenn ich mal mein rudimentäres Wissen in der Metallurgie bemühe)?

Gruß
Thoralf

Moin moin!Das Aufspleißen kann man zuverlässig vermeiden, indem man den Zug (vor der Reise zuhause) an der abzuknipsenden Stelle mit UHU-plus tränkt und erst nach dem Aushärten den Schnitt vollzieht. Ich behandle die Enden meiner verbauten Schalt- und Bremszüge seit zig Jahren so.
Bis denne,
HeinzH.

Die genaue Stahlsorte, aus der Seile gefertigt werden, kenne ich nicht, aber das kurze Ausglühen mit dem blauen Camping-Gaz hat gut funktioniert - natürlich nkcht abschrecken, sonst härtet man das Teil wieder.

Bowdenzüge dürften nicht gehärtet sein. Bringt ja keinen Vorteil. Sie sind aber vorgelängt. D.h. sie werden im Werk gezogen, bis eine gewisse plastische Dehnung Eintritt. Dadurch kommt es zu einer Kaltverfestigung, welche die Längung in der Nutzung reduziert. Diese Kaltverfestigung wird durch warmglühen wieder aufgelöst. Damit wird dann auch der Widerstand des Werkstoffes gegen den eindringenden Schneidkeil reduziert. Wäre mir aber zuviel Aufwand.

Ja, Kaltverfestigung ist wahrscheinlich korrekt. Aber Aufwand ist es mit diesem Teil nicht. Liegt in vielen Märkten im Wühltisch und ist äußerst praktisch. Meistens muss in der Schrauberecke gar nicht die Camping-Gaz-Lötlampe bemüht werden. Es schont wirklich die Zangen. Meiner Knipex_7861125 für schlanke 22€ will ich einen kompletten Seilzug nicht zumuten. Der ist nur für die Einzellitzen (z.B. in dem verdammt engen Pinion-Griff). Aber weichgeglüht geht es bzw. dann reicht die normale Kombizange. Eine echte Seilschere ist übertrieben und zur Mitnahme einfach ungeeignet und überflüssig - und wie @iassu schon richtig bemerkt hat, bei Hydrostoppern sowieso überflüssig.