SHIMANO BB-UN55 BSA Innenlager löst sich

Ich stelle zu technischen Details recht selten Fragen. Nun habe ich aber seit gestern ein Problem, welches ich bislang noch nicht hatte.

In meinem Crossbike ist ein SHIMANO BB-UN55 BSA Vierkant-Innenlager verbaut, welches schon viele Jahre ohne Probleme seinen Dienst verrichtete. Gestern hatte ich bei einer Tour anfangs ein Knacken wahrgenommen und irgendwann merkte ich, dass sich die Patrone rechts immer weiter herausdrehte. Ich kam gerade noch nachhause und habe dort das Lager ausgebaut und wieder ordnungsgemäß eingebaut (erst rechte Seite mit Linksgewinde festgezogen, dann linksseitig mit Rechtsgewinde ebenfalls festgezogen. Es ist nicht das erste Lager, welches ich montiert habe, und eigentlich hätte das so nun wieder lange halten sollen.

Heute war ich wieder unterwegs und plötzlich wieder ein Knacken und noch schneller als gestern konnte ich sehen, wie sich das Lager immer weiter herausgedreht hat. Wiederum hatte ich Glück, da ich schon fast zuhause war.

Jetzt bin ich etwas ratlos. Eigentlich sollte sich bei Linksgewinde rechts und Rechtsgewinde links (entgegen der ersten Intuition) durch das Treten eher ein Festziehen zu erwarten sein. Zumindest beim Drehen der Kurbeln per Hand klemmt nichts und es ist kein Widerstand zu spüren. Ansonsten hätte ich mir feststellen können, dass sich da etwas festgesetzt hat, sodass des Drehmoment ein Lösen ermöglicht.

Hat jemand schon etwas Ähnliches erlebt und wie konnte das Problem gelöst werden? Ich werde evtl. ein völlig neues Lager einbauen - vielleicht klemmt da etwas nur unter Last ... Hinweise sind aber auf jeden Fall willkommen.

Das Problem kenne ich:
Nachdem ich ein altes Innenlager durch ein BB-UN55 ersetzt hatte, löste dieses sich im Wochentakt, egal wie fest ich es anzog. Die Lösung war: 2 Tropfen Loctite.
Das hält seit über 5 Jahren / über 10 Tkm

Viel Erfolg
Robert

Hallo Arnulf,

ist uns auch mal passiert, allerdings mit einem anders konstruierten Tretlager, bei dem die Schalen mit Konterringen versehen sind. Auch da gelang es uns nachdem jahrelang alles super war plötzlich nicht mehr, die Konterringe so festzuziehen, dass sich die Schale nicht löst.

Auch wir haben daraufhin Schraubenkleber verwendet (und uns zusätzlich beim Kontern nochmal extra angestrengt...).

Martina

I.d.T etwas rätselhaft. Mit Einkleben wäre ich vorsichtig, es soll irgendwann ja auch mal wieder raus. Zwar versiegelt (genügend) Schraubensicherung gegen Korrosion, aber man weiß es halt nicht. Lagerpatrone raus nehmen, alle Gewinde gut reinigen und prüfen. Sandkörner, Metallspäne etc. muss raus. Wirken die trockenen Gewinde labbrig, laufen sie ruckfrei? Mit der Kurbel mag es sich leicht drehen lassen, aber am Vierkant direkt drehen zeigt das eigentliche Bild der inneren RKL. Dann konventionell gefettet wieder einsetzen und testen. Wenn es sich wieder losdreht, würde ich erst ein neues Patronenlager setzen und wieder konventionell gefettet einsetzen.

Von einem anderen Schrauber gehört, dass dies passiert, wenn das Rahmengewinde zu locker gegenüber dem Patronenlagergewinde ist (also quasi zu groß). Dann funktioniert der Zuzieheffekt nicht mehr. Die schlechte Nachricht: Dann wäre das Rahmengewinde zu ausgearbeitet. Auf jeden Fall müsste sich so etwas dadurch zeigen, dass das saubere und fettfreie Gewinde (also Rahmen und Patronenlager) zu stark im Gewinde wackelt.

Schon einmal danke für die bisherigen Rückmeldungen. Im Augenblick habe ich mächtig Stress, so dass ich nur ab und zu kurz ins Forum schauen kann.

Die Gewinde greifen eigentlich noch recht gut, wobei der Rahmen schon mehr als 15 Jahre auf dem Buckel hat. Da das Lager über viele Jahre (es ist nicht das erste in diesem Rahmen) problemlos gehalten hat und sich die Achse (auch ohne Kurbel) leicht drehen lässt, bin ich etwas ratlos. An Loctite hatte ich schon gedacht, ich habe aber etwas Angst, dass ich das Lager am Ende nicht mehr aus dem Rahmen bekomme. Das Lager hatte ich bereits komplett ausgebaut und erst nach gründlichem Reinigen mit Fett wieder eingebaut. Dabei habe ich alles recht fest angezogen.

Das Crossbike verwende ich nur auf Tagestouren, dennoch ist ein Lösen des Lagers unterwegs natürlich lästig und nicht immer würde ich damit noch heim kommen. Das komplette Werkzeug zum Festziehen des Lagers möchte ich ja auch nicht ständig mitführen.

Ich werde mir das neue Lager, welches ich zuhause habe, ansehen und wenn es eine passende Achslänge hat, werde ich es einbauen. Tritt das Problem weiterhin auf, so wird wohl Loctite zu Einsatz kommen müssen.

Das ganze kommt mir bekannt vor, vor zig Jahren fing es bei mir auch mal genauso an. Ausgebaut war das Lager unauffällig, hat sich aber immer wieder raus gedreht. Also mit etwas (leider etwas zuviel) Loctite eingesetzt und ich hatte eine Weile Ruhe, bis es dann der Lagerschaden doch offensichtlich wurde. Das Lösen war dann dank des Loctites ein Krampf, also bei so großen Gewinden wirklich nur Homöopathisch Loctite verwenden!
Grüße, Jörg

Ich tendiere daher auch dazu, gleich ein neues Innenlager zu verbauen. Am Ende ist da doch ein Schaden im Lager, der dazu führt, dass unter Last die Achse nicht mehr gut beweglich ist und somit ein Drehmoment verursacht, welches das Lager löst.

Um welche Größenordnungen in Euro dreht sich das Problem?

Überwiegt der Ärger die Kosten ist eine Abschätzung der Wichtigkeiten sinnvoll.


Sigi

Wenn Du ein neues Lager meinst, so ist das kein hoher Preis, insbesondere, da ich bereits eines auf Lager hatte. Dennoch würde mich eigentlich - reiner "Forscherdrang" - interessieren, warum sich das Lager plötzlich gelöst hat und nicht mehr zu fixieren war.

Inzwischen habe ich das Lager getauscht und muss nun eine längere Tour abwarten, um zu sehen, ob das etwas genutzt hat. Ich hatte das bislang noch nie bei selbst montierten Innenlagern gehabt (und alle meine Räder habe ich selber zusammengebaut). Lediglich bei meinem aktuellen Reiserad war das Innenlager vorinstalliert und offensichtlich nicht richtig befestigt worden. Ich musste es unterwegs austauschen, da offensichtlich das Gewinde des Lagers und zum Glück nicht das des Rahmens gelitten hatte.

Sers Arnulf,

Deinen schon etwas abgehangenen Faden zieh ich nochmal raus, weil mir diese Woche das Gleiche passiert ist: ein paar hundert Kilometer nach dem Einbau eines Patronenlagers fühlte sich das Treten immer schwammiger an, das Lager hatte sich etwa 1 - 2 mm herausgedreht, ich kam aber noch gut nachhause (das Lager ein paarmal mit den Fingern reindrehend).



So ists auch bei mir, wobei ich bisher fast ausschließlich Innenlager mit Kontermutter hatte. Nun aber hatte ich ein Patronenlager eingebaut, das über keine Kontermutter verfügte.

In früheren (theorielastigeren) Jahren dachte ich, dass dieser Vorgang aufgrund der minimalen Tretreibung in Rausdrehrichtung früher oder später allemal das sichere Schicksal jedes Innenlagers sein müsste. Nachdem mir aber viele Jahre ungetrübter Fahrpraxis diese blanke Theorie zu widerlegen schienen, habe ich nunmehr den Beweis dass ich doch richtig lag: ein BSA-Lager tendiert grundsätzlich dazu, sich zu lockern.

Ich frage mich nun, warum mir das früher nie passiert ist und habe folgende Vermutung: durch den Konterring wurde genug Fläche gegeneinandergedrückt, was das Lager am Rausdrehen hinderte. Die rechte Plastikschale des Patronenlagers hingegen, das nur in den Gewindegängen ruht, bringt nicht genug Widerstandskraft gegen die Tretbewegung auf.

Was meine Ihr, liege ich richtig, gibts andere Erklärungen ?

Vielleicht hätte ich einen eigenen Faden aufmachen sollen, aber auch bei mir geht es um Vierkant-Tretlager.

Allerdings löst sich bei mir nicht das Lager an sich, sondern die Schraube, die die Kurbel auf der Achse hält. Und das bei zwei Fahrrädern und immer nur an der linken Seite, und das nachdem ich mehere hundert km ohne Probleme mit dem Rad unterwegs war. Einmal passierte es ,nachdem ich das gemerkt hatte, habe ich das Rad nach Hause geschoben. Dass man so nicht weiterfahren sollte, dessen war ich mir schon bewusst.
Richtig fest anziehen und Loctite mittelfest auf die Kurbelschraube bringen keine Lösung, nach ca. 100 km tritt wieder der selbe Effekt auf.

Es kann natürlich sein, dass ich (bzw. mein Sohn mit seinem Rad) ein-zwei km mit leicht wackelndem Kurbelarm gefahren sind, und dadurch der Sitz des Kurbelarmes (ob nun am Innenlager oder der Kurbelarm selbst) etwas ausgenuddelt ist.
Bevor ich nun endgültig alles auf demn Müll schmeiße, habe ich an dem einen Rad mal Loctite hochfest ausprobiert. Wenn die Innenlagerpatrone den Geist aufgibt, aber die Kurbel nun halten sollte, muss im schlimmsten Fall die Flex zum Einsatz kommen.
Oder gibt es bessere Ideen, vor allem, wie man so etwas von vornherein vorbeugen kann? HT2 ist wegen der Kettenlinie/Schwenkbereich des Umwerfers und dem Planfräsen des Rahmens keine Alternative.

VG aus Budapest
Martin

...kommt mir bekannt vor. Bei mir hatte der Kurbelarm einen anderen Vierkantstandard als das Innenlager. Da gibts eine europäische ISO-Norm und eine japanische JIS-Norm. Beide kann man vom bloßen Hinsehen nicht unterscheiden, so ähnlich sind sich die .

Dein Kurbelarm dürfte rettungslos hinüber sein, zumindest wars bei mir so. Da kannst Du die Kurbelschrauben anziehen wie Harry, das hilft alles nüscht.

Näheres hier

...gerade gefunden, Unterschiede noch besser: zu sehen

DAss es da zwei Standards gibt, weiß ich schon. Ich hatte allerdings vermutet, dass wenn sowohl Kurbel, als auch das Innelager von Shimano sind, dieses Problem nicht aufreten sollte.
Und warum tritt das immer nur am linken Kurbelarm auf, der rechte hat nie Probleme gemacht?

Es trifft immer die linke Seite. Die muss heftigerere Lastwechsel vertragen. Trittst Du mit dem rechten Bein, überträgst Du die Zugkraft direkt. Die Tretlagerwelle ist in diesem Moment nur der Festpunkt. Trittst Du aber mit dem linken Bein, muss die Tretlagerwelle die Zugkraft nach rechts übertragen. Geht das linke Bein nach oben, ist der Kraftfluss umgekehrt.

Geh davon aus, dass der Vierkant in der linken Kurbel hinüber ist. Die Welle als der härter Partner überlebt sowas häufig. Willst du ganz sicher aein, wechsle Lagerpatrone und linke Kurbel (sofern einzeln zu bekommen) und dann zieh die neuen Kurbelschrauben richtig an. Ich bin mir nicht völlig sicher, aber ich glaube, dass die an sich dünnen Schrauben 75Nm bekommen sollen. Frag, wenn das keiner bestätigt, bei einer vertrauensvollen Werkstatt nach. Richtig vorgespannt ist an dieser Stelle kein Verkleben erforderlich.
Die Flankenwinkel bei ISO- und japanischen Vierkanten sind meines Wissens gleich. Wenn die Kurbelschraube noch Vorspannung aufbringen kann, also nicht auf der Stirnfläche der Welle anliegt, dann ist das Kombinieren der falschen Kurbeln und Wellen vielleicht nicht ideal, aber unkritisch.Nur die Kettenlinie entspricht damit nicht den Herstellerangaben, weil die Kurbeln entweder zu weit draufrutschen oder zu weit außen stehen.

Danke, Falk, für die Erklärung. Das scheint mir auch plausibel.
Da werde ich mir wohl eine neue Kurbelgarnitur besorgen müssen.
Die Kurbelblattschraube mit ihrer breiten, fest angebrachten "Unterlegscheibe" liegt definiv nicht am Wellenende auf, sondern "stützt" sich an der Kurbel ab.

Mit einem einzeln (in einem Fahrradgeschäft gekauftem) linken Kurbelarm habe ich schlechte Erfahrungen gemacht, der war wahrscheinlich ausgenuddelt und sollte so noch ein bisschen Kohle bringen. Den habe ich aber nur am "Kiesgrubenrad" und wenn er sich wieder lockert, sind es max. 2 km nach Hause.

35 - 50 Nm

Lagerschalen: 50 - 70 Nm