von: Anonym
Re: Zwischen Lahn und Main - 26.05.04 08:53
Naja, sie erschließen sich nicht auf den ersten Blick, da hast Du recht. 
Beispiele:
Für mich sind Blicke aus der Höhe in weite Täler z.B. landschaftlich schön. Also suche ich mir Strecken, die nicht in der Ebene gelegen sind, sondern mehr hügelige, bergige Strecken.
Andere mögen bewaldete Strecken bevorzugen, die suchen dann eben gezielt nach einer Waldroute.
Und so hat jeder Radler/in wohl eigene Ansichten einer landschaftlich schönen Route.
Und, zumindest ist es bei mir so, es macht Spaß, eine bislang unbekannte Ecke Deutschlands nicht auf ausgetretenen Radtouristenrouten zu "erforschen", sondern meine Duftmarken in bislang weniger frequentierten Gegenden abzusetzen.
Ist teilweise auch recht ärgerlich, muß ich zugeben. So z.B. wenn eine nette, kleine Nebenstraße unerwartet in eine Hauptverkehrsstraße mündet, weil ich mich trotz aller Umsicht doch noch verfahren habe.
"Gut zu befahrene Strecken" sind in meinen Augen grundsätzlich erstmal solche mit sowenig Kfz-Verkehr als möglich. Als nächste Kriterien vergleiche ich die Fahrbahnoberfläche dieser Strecken und die verschiedenen Streckenlängen. Kriterien also, die leicht aus den Karten zu lesen sind. Und anhand dieser Vorgaben setze ich dann meine Prioritäten in bezug auch auf die Tageszeit, die Leistungsreserve usw. und treffe dann meine Entscheidung.
Beispiele:
Für mich sind Blicke aus der Höhe in weite Täler z.B. landschaftlich schön. Also suche ich mir Strecken, die nicht in der Ebene gelegen sind, sondern mehr hügelige, bergige Strecken.
Andere mögen bewaldete Strecken bevorzugen, die suchen dann eben gezielt nach einer Waldroute.
Und so hat jeder Radler/in wohl eigene Ansichten einer landschaftlich schönen Route.
Und, zumindest ist es bei mir so, es macht Spaß, eine bislang unbekannte Ecke Deutschlands nicht auf ausgetretenen Radtouristenrouten zu "erforschen", sondern meine Duftmarken in bislang weniger frequentierten Gegenden abzusetzen.
Ist teilweise auch recht ärgerlich, muß ich zugeben. So z.B. wenn eine nette, kleine Nebenstraße unerwartet in eine Hauptverkehrsstraße mündet, weil ich mich trotz aller Umsicht doch noch verfahren habe.
"Gut zu befahrene Strecken" sind in meinen Augen grundsätzlich erstmal solche mit sowenig Kfz-Verkehr als möglich. Als nächste Kriterien vergleiche ich die Fahrbahnoberfläche dieser Strecken und die verschiedenen Streckenlängen. Kriterien also, die leicht aus den Karten zu lesen sind. Und anhand dieser Vorgaben setze ich dann meine Prioritäten in bezug auch auf die Tageszeit, die Leistungsreserve usw. und treffe dann meine Entscheidung.