Für die Speedhub ist es eigentlich besser, wenn sie draußen im Freien steht und nicht immer vom Kalten ins Warme oder umgekehrt muß. Dadurch bleibt das Öl in der Nabe drin und es gibt kein Kondenswasser.

Die externe Schaltansteuerung schaltet sich eh meistens etwas schwerer als die interne.
Vaseline würde ich dort nicht verwenden, sondern normales Shimano Lagerfett. Das ist mE besser und greift auch weder Gummiteile noch Dichtungen an. 125 ml kosten aber gleich mal 9€ bei bike24. ^^

Ich würde mal schauen, ob sich der Schaltgriff leicht drehen lässt. Dazu mal die Schaltbox los machen und am Drehgriff drehen. Da merkst, ob und wo es schwer geht.
Ansonsten einfach mal die Schaltzüge mitsamst den Hüllen wechseln und bei Unterrohrmontage durchgängig verbauen. Die Anleitung bei Rohloff sollte eigentlich dafür genügen. Was ist dabei schwierig?
Vernüntiges Werkzeug sollte noch vorhanden sein; zB. Kabelzange zum Kürzen von Hülle&Zug und ein Torx20 an Schaltgriff und Schaltbox. Kleiner Inbusschlüßel dazu noch.
Originale Rohloff Schaltzüge brauchst dabei nicht unbedingt verwenden. Andere Hersteller wie Jagwire, Nokon oder Shimano stellen gute Alternativen her.

Etwas Nachschmierung mit Silikonspray ist öfters hilfreich.

Einem R-Gerät ist es ziemlich Wurscht, ob es im Freien steht oder im Trockenen. Dadurch wird kein Öl aus dem Getriebe gedrückt und es läuft auch nicht voll Wasser. Denk mal daran, dass die Ölmenge einem kleinen Schnaps entspricht. Erst, wenn das Getriebe eine Weile steht, läuft das Öl überhaupt unten zusammen. Im Fahrbetrieb kann man davon ausgehen, dass es sich im Getriebe verteilt, zumal dieses unter Zugkraft im Ganzen umläuft. Die externe Ansteuerung ist nicht per Dekret schwergängiger. Aber warten wir mal ab, vielleicht bringt schwawag noch ein paar Details. Ich rate jedenfalls von der Leitungsführung unter dem Tretlager, von Schmierstoff in den Hüllen und von teilweise offener Leitungsführung generell ab. Der Stellweg beträgt ein Mehrfaches von dem bei Bremsen oder Kettenschaltungen, damit zieht man den Straßendreck sehr effektiv in die Hüllen.

Von Jagwire habe ich gerade (an einer Kettenschaltung) ein Bowdenzug-Komplett-Set verbaut, das ich bislang noch nicht kannte (obwohl Auslaufmodell), das mir aber sehr gut gefällt. Es enthält ausreichend Material, um die Unterbrechungen der Außenhülle (1x für den Umwerfer, 2x fürs Schaltwerk) wasserdicht(!) zu überbrücken. In die Anlötsockel werden dazu Endhülsen mit etwa 15mm langen, dünnen Rüsseln eingeschoben und über die Rüssel anschließend ein dünner, leichter Kunststoffschlauch geschoben, der die freie Seillänge abdeckt. Für die letzte Stelle vorm Schaltwerk/Umwerfer, da wo man das Seil dann ins Freie entläßt, liegen Endhülsen mit Dichtgummi bei. Somit hat man den Vorteil einer durchgehenden Abdichtung wie bei einer durchgängig verlegten Außenhülle, bei jedoch geringerem Gewicht und deutlich reduziertem "Stauchweg" der Hülle, von der ja bestimmt 2/3 der Länge eingespart werden.
Bin mal gespannt, wie sich das Ganze bewährt und kann dazu noch nix sagen, aber mein Eindruck ist durchaus positiv. Das Ganze ist, wie gesagt, ein Auslaufmodell, also offenbar schon lange im Handel. Ich habe Seilzüge bislang immer beim Radladen um die Ecke gekauft. Dort sind sie mir nie begegnet.

für 2,50 Euro würde ich den Zirkus nicht veranstalten, zumal Du beim Rohloffschaltzug auf keinerlei Ösen angewiesen bist und so verlegen kannst, wie es sinnvoll ist. ÜBER dem Tretlager.

Meintest Du evtl. 22,50 Euro?

Das Komplett Set von Jagwire kann ich auch empfehlen, setze ich schon seit Jahren ein. Am M5 sind die Außenhüllen durchgängig verlegt, Schaltverhalten ist absolut knackig und direkt. Die Mehrausgabe lohnt sich!

Ne, das Schaltzugset von Rohloff ist 2,50 Euro teurer

Hallo Martin



Aus eigener Erfahrung würde ich dir die Kettenschaltung empfehlen wenn du mit Gepäck unterwegs bist und Berge deine Reise kreuzen. Natürlich sollte man die Kettenschaltung so zusammenstellen das deine Ansprüche erfüllen. Mit der Rohloff war ich > 35000 km auf meine Radreisen unterwegs, die Gangsprünge passen bei mir nicht. Ob mit zwei Kettenblätter vorne 37-48 und hinten 17 Ritzel oder vorne 36 und hinten 16 Ritzel. Dazu kommt das die Nabe recht laut war und undicht. Die Rohloff habe ich verkauft. Ich ziehe eine 27 Gang XT oder LX Schaltung vor.

Viele Grüße aus dem Pott
José Maria

Ist die Rohloff zu laut bist du zu langsam.Bei jedem Ölwechsel sollte die Dichtung gewechselt werden

...meinst du die Verschlußschraube?

Hä??? Was für eine Dichtung

Du meinst wohl die Ölablassschraube die ich bei jedem Ölwechsel erneuert habe und das Gewinde mit Gewindedichtung Loctite behandelt, siehe Rohloff-Service.

Die Undichtichtigkeit kam nicht von der Ölablassschraube.

Ich benütze auch seit über 10 Jahren die gleiche Ablaßschraube und habe noch nicht einmal Loctite oder andere Dichtmittel nach dem Ölwechsel benützt. Die Dose ist dicht.
Nach über 30000km glaube ich aber auch, dass an den Nabenlagern Öl austreten kann. Rohloff dichtet das wieder mit neuen (Papier?)-Dichtungen ab.

Die erste Undichtigkeit trat, bin mir nicht ganz Sicher zwischen 5000km u. 10000km auf. Die Nabe war 2x bei Rohloff wegen dieses Problem. Die Undichtigkeit hat mich nicht so genervt, denn einiges an Öl bleibt immer in der Nabe. Das Rattern der Nabe bei einigen Gängen und die Gangsprünge vor allem mit Gepäck fand ich schlimmer.

Das sind zwei verschiedene Paare Treter. Die Papierdichtungen sollen die Gehäusefugen dichthalten. Für die Achslager sind die Wellendichtringe zuständig.

@José, schön, dass Du mal wieder aufgebügelt hast.

Wo ist (falls) am ehesten mit Ölaustritt zu rechnen?

An den Wellendichtringen, es sind nunmal Verschleißteile. Dann wird es links zwischen Achsring und Gehäuse, rechts zwischen Gehäuse und Ritzel schmierig. Ein Ritzel, das beim Wenden nicht penibel saubergemacht wird und/oder Kerben und Risse außen auf der zukünftigen Wellendichtringlaufbahn hat, ist für den rechten Wellendichtring nicht gut.

Da haben dann die neuen Steckritzel Vorteile, der Ritzelträger muss beim Wechsel nicht mehr runter.

Habe nun Fotos gemacht: die Bowdenzüge sind erst ab dem Einstellmechanismus unterhalb des Sattels offen, allerdings habe ich direkt nach dem Drehschalter einen Knick im Kabel.




ok, zerlege dann 'mal bei Gelegenheit die runde Schaltbox bzw. den Dreh-Griff. Wo muss dann die Vaseline genau hin? In der Rohloff Anleitung wird explizit Vaseline genannt. Wo würdest Du mit Silikonspray (geht auch wd40?) 'ran?

Edit: wie schaffe ich es, Bilder direkt anzuhängen ("Bild einfügen" geht nur via url)?

In diesem Rohloff pdf auf S. 110 sehe ich, dass es einen Sicherungsring gibt, den ich weghebeln muss, habe die interne Ansteuerung siehe S. 89, Standard Achsplatte mit langer Drehmomentstütze, siehe S. 26, Bild 1 . Bis zu diesen geriffelten Einstellhülsen (S. 89, Bild 1) ist der Seilzug vollkommen geschlossen. Hier auf S. 138, Bild 16, sieht es so aus, als ob ich auf den Drehgriff da, wo die Zahlen sind, von innen die Vaseline d'rauf klatschen soll (wohl nur ganz aussen?).

An den Mod.
Hat ja mit dem eigentlichen Thema Rohloff oder Kettenschaltung nichts zu tun, kann auch gerne einen extra thread eröffnen...

Ich hoffe, dass ich Deine Beschreibung richtig verstehe, Der Drehgriff kann tatsächlich schwer gehen und der Sicherungsring muss ab, wenn Du ihn schmieren willst. Zieh ihn ab, dazu musst Du die Leitungen trennen, dann fette die Gleitflächen leicht ein. Nicht »draufklatschen« und auch die Seile nicht mitfetten. Viel hilft hier mal nicht viel.