Sauberes Arbeiten ist vonnöten, aber ist das nicht auch bei der konventionellen Reifenmontage hilfreich?

So richtig verstehen kann ich die überwiegende Ablehnung hier nicht; gerade als Vielradler habe ich doch grösstes Interesse daran, nicht öfter als nötig aufgehalten zu werden.

Ich würde mir mehr Sachlichkeit und vielleicht einige echte Praxisberichte wünschen.

Weiß du das aus eigener Erfahrung oder vom Hörensagen? Ich fahre den seit 16000 km (nicht den gleichen, schon mal gewchselt) und bin mit dem Pannenschutz mehr als nur zufrieden. Meine einzige Reifenpanne wr an einem 1. Januar, als ich auf die glorreiche dämliche Idee gekommen, aufs Rennrad steigen zu wollen. Und da lag einfach zu viel Glas auf der Straße... Ich glaube kaum, dass ein Tubelass da geholfen hätte.

Entweder habe ich einen Knick in der Optik oder du. Wenn ich beide Reifen vergleiche, dann sind die bis auf minimalste Unterschiede gleich. Mal liegt der Conti (mit Schlauch) vorn, mal der Schwalbe (ohne Schlauch). Und wir reden wir hier über Unterschiede von weniger als 1 Watt!

Wenn du durch eine fette Glasscherbe fährst, wir auch der Tubelessreifen hinüber sein...

Eigene Erfahrung auf rd. 10 bis 12kkm an 3 Laufradsätzen mit insgesamt 6 Pro One und 4 verschiedenen Milchsorten und dem Versuch, mit Festpartikeln in der Milch der Sache zum Erfolg zu verhelfen.
Ergebnis: Ich fahr wieder mit Schlauch ;-)
Im Gegensatz zum alten One dichtet die Milch auch kleinere Löcher nicht dauerhaft. Falls es überhaupt so weit kommt, dass die Milch die Löcher zu bekommt, löst sich spätestens nach 20km der "Milchverschluss" wieder, wenn man wieder 5 bis 7 Bar auf die Reifen gibt. Entweder ist das Innenmaterial des Reifens mit der Milch nicht kompatibel oder -was ich vermute- der Reifen ist einfach zu dünn, um dem "Milchpfropfen" dauerhaft Halt zu geben.
Ich hatte außerdem in den letzten Jahren -mit großem Abstand- noch nie so viele Platten, wie mit dem Pro One bei unverändertem Nutzungsverhalten.
Und wenn man dann diese Löcher zu Hause von innen flicken will, weil die Milch eben nicht funktioniert, muss man feststellen, dass kein mir bekannter Kleber einen Flicken dauerhaft auf dem Innenmaterial des Reifens hält. Schwalbe rät zum Einziehen dieser Dichtschnüre wie beim Auto/Motorrad. Das ist aber Unsinn, denn dazu müsste das Loch meist erst mal heftig aufgeweitet werden. Das mag beim MTB funktionieren, nicht aber beim Rennradreifen.
Klar kann man den Pro One tubeless fahren. Das ist ein guter, leichter Reifen mit wenig Rollwiderstand und für einen TL-Reifen auch gut zu montieren. Aber er ist nur bis zum ersten Platten ein TL-Reifen. Und der erste Platten kommt fix; insbesondere, weil nach 1.500km der Reifen zumindest hinten schon arg dünn ist.
Ich bin leider nicht der Einzige mit diesen negativen Erfahrungen.

Ja, ja … die Statistik:

"… Ich hasse halt Reifen flicken … Öffter als 1 mal auf 10000km darf das nicht vorkommen. …"
Danke - das genügt.

Gitanesrucher

Ich fahre seit 7.000 km heavyloaded 2 schlichte Plusreifen durch Ozeane von Glas, Nägeln und Stacheln ohne Platten und Luft nachpusten mach ich auch nur alle 3 Monate.
Aber zum Bäcker aufm Radweg solls ja nicht zu straight sein.




.. and now the on-topp - do not grey this !! -
Ich hab auch tubeless rims with selfadhesive rim band. Man muss das kaufen, weils von der Konfektion so dargeboten wird. Es hat einen Haufen technischen Ärger gemacht, aber da ich im Gegensatz zur überwiegenden Zahl der Diskutanten über eine akademisch-technische Berufsausbildung verfüge und diese über Jahrzehnte auch praktisch gepflegt habe, konnte ich die Probleme lösen.
Schlauchlosfelgen:
Man nimmt es hin. Es wird wieder verschwinden.

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Mit diesem (Huf-?)Nagel im Reifen bin ich ohne nennenswerten Druckverlust noch 28 km nachhause gefahren.

Seit fünf Jahren fahre ich jetzt schlauchlos (zuerst quasi gezwungenermassen, ein Lapierre MTB hatte das System verbaut), und nun eben tubeless-ready.
In dieser Zeit hatte ich nicht eine einzige Fahrtunterbrechung wg. einer Reifenpanne.
Viele Stiche oder kleinere Schnitte kann ich erst beim Reifenwechsel (innen) erkennen. Sie sind unauffällig gedichtet worden - übrigens auch nachdem die Schwalbe Milch etwas von ihrer Dünnflüssigkeit eingebüsst und sich als Film im Reifen verteilt hat.
Zur "komplizierten" Montage:
Ich montiere mit etwas Spüli, zwei Reifenhebern und einer Noname-Standpumpe. - Keine Raketentechnik.
Die Standpumpe baut genug Druck auf, um die Flanken in den Hump fluppen zu lassen.
Dichtflüssigkeit füllt man nicht durchs Ventil, sondern vor Endmontage von der Seite direkt in den Reifen.

Sauberes Arbeiten ist vonnöten, aber ist das nicht auch bei der konventionellen Reifenmontage hilfreich?

So richtig verstehen kann ich die überwiegende Ablehnung hier nicht; gerade als Vielradler habe ich doch grösstes Interesse daran, nicht öfter als nötig aufgehalten zu werden.
Vom spürbar besseren Abrollverhalten noch garnicht gesprochen."

Ich würde mir mehr Sachlichkeit und vielleicht einige echte Praxisberichte wünschen.

Das Argument mit dem schnellen Vorankommen zieht bei mir einfach nicht. Man würde sehr viel Arbeit und Aufwand für einen winzigen Vorteil investieren. ich kann es auch mal wissenschaftlicher ausdrücken mit dieser Grafik:

Wenn wir im Bereich 1 wären (Baumarktreifen), würde dein Argument voll ziehen. Wir sind aber mit der aktuellen Technik pannensicherer Trekkingreifen bereits im Bereich 3...

Deshalb habe ich das vorher geschrieben. Der Unterschied in der Pannenanfälligkeit zwischen "tubeless" und "tube" scheint geringer zu sein, als zwischen Fahrern die jede Scherbe treffen und denen, die daran vorbeifahren. toxxi hat nur alle 10.000km einen Platten, bei mir waren es mit Schläuchen und Reifen ohne jeglichen Pannenschutz sogar nur 3 kleine Durchstiche auf ca. 50.000km. Ich weiss von Leute mit gleichen Reifen, die laufend am Flicken sind und den Reifentyp aufgeben. Die Milch dichtet kleine Schnitte und Stiche, die beim Schlauch bereits Flickarbeit erzeugen. Das ist klar und überaus hilfreich. Nicht klar ist, welcher Fahrstil und welches Gelände ständig kleine Schnitte erzeugt?

....Der Unterschied zwischen Tube und tubeless ist gewaltig, wenn man sich nur auf den Punkt Pannensicherheit bezieht. Bitte schau Dur das Video dazu mal das ich verlinkt habe ...

Danke für dein Erfahrungsbericht!

Aber irgendwie kann ich das nicht glauben das es nicht funktionieren soll.

Mit welchen "One's" hast du das getestet genaue Bezeichnung und Modelljahr?

Und wenn Du nach den versuchen mit dichtmilch den One in der TL Version mit schlauch gefahren bist, ist ja klar das der viel pannenanfälliger ist. Der hat ja kein Pannenschutz, das macht ja normalerweise die Milch.

Übrigens cooles Rad.
Ich baue mir auch gerade ein Rad dieser Marke auf. Wie zufrieden bist du mit den DT SWiss R24 LR ? Die hätte ich auch fast gebraucht gekauft. Hab aber zu lange überlegt, dann waren sie leider weg.

Moin, bin etwas verwirrt. Ist dein Problem jetzt gelöst?

Du solltest an der Innenseite der Felgen eine kleine Nase haben. Dies ist bei Schlauchlosreifen wohl notwendig.

Meine Erfahrung mit Schlauchlosreifen (MTB XC und FR) sind sehr gut und ich werde mein Reiserad damit ausrüsten, Erweiterung auf Nabendynamo und defekt am Freilauf haben mir die Entscheidung leicht gemacht! Grundsätzlich denke ich das es aber darauf an kommt wofür du das Rad nutzt.

Tubeless Felge ...
Und die Felgenflanke ist meist höher.

Ich werde die Tage die Schwalbe One Tubeless Reifen aufziehen und dann mit Milch fluten und werde dann berichten.

Grüße

Hi Tobi,

FR = Freeride

Da macht es wirklich viel Sinn! Viel Luftvolumen und Druck unter 1,5 bar. Hatte mit meinem alten Kona im Bikepark viele Durchschläge, mit Tubeless letztes Jahr nicht einen Plattfuß!

Ich denke es geht ja um Rennrad, hoher Druck und wenig Volumen. Also nicht vergleichbar
Du hast aber unter "Ausrüstung Reiserad" gepostet.

LG Stephan

Vom normalen One hab ich letzte Woche noch zwei Stück in 28mm gekauft. Da gibt es wohl noch Restbestände.

Wie geschrieben, die ältern One ohne Pro.

Wie schon weiter vorne geschrieben:


Sind von 2015 gab's reduziert...